另外，關於三鶯地區是不是需要捷運，我們可以從捷運永寧站的運量成長來觀察。

　　捷運永寧站今天3月的平均運量，在大台北地區89個捷運站當中，排名第42名，聽起來不怎樣，但對照其他捷運站點，我們可以這樣思考，如果其他捷運站運量更低，甚至每天都只有一千多人進出站，那為什麼每日將近3萬人次，媲美景美、大安、北投、科技大樓的大站運量的捷運永寧站，其來自三鶯地區的乘客，沒資格要求一條捷運路線呢？

　　更何況捷運永寧站，也就是來自三鶯地區的潛在運量，每年仍舊持續成長。需求明顯且持續增加的地方沒資格擁有一條捷運路線，居民飽受通勤轉乘不便，但其他運量更低的地方，捷運卻一直蓋，這樣合理嗎？不管回歸需求面還是發展面，捷運三鶯線都有興建的必要性。


台北捷運100年3月各站進出量日平均

100年3月 100年2月 本月較上月 99年3月 本月較去年同期
進出量 進出量 增減 進出量 增減
名次 車站名 (人次) (人次) (％) (人次) (％)
───────────────────────────────────────
1 台北車站 299,161 309,679 -3.40 279,645 6.98
2 西　　門 111,000 121,357 -8.53 105,645 5.07
3 市 政 府 110,452 115,464 -4.34 90,355 22.24
4 忠孝復興 98,903 101,750 -2.80 89,903 10.01
5 新　　埔 84,065 75,750 10.98 80,613 4.28
6 圓　　山 76,581 88,036 -13.01 37,032 106.79
7 劍　　潭 76,548 79,536 -3.76 72,742 5.23
8 淡　　水 75,452 84,071 -10.25 71,839 5.03
9 忠孝敦化 72,194 68,786 4.95 64,032 12.75
10 中　　山 61,677 59,429 3.78 60,258 2.36

11 公　　館 58,323 55,071 5.90 57,935 0.67
12 古　　亭 57,323 47,964 19.51 55,742 2.84
13 民權西路 57,194 50,679 12.86 61,903 -7.61
13 板　　橋 57,194 55,786 2.52 47,710 19.88
15 石　　牌 56,194 48,607 15.61 52,742 6.54
16 士　　林 55,871 50,393 10.87 51,710 8.05
17 頂　　溪 54,710 52,357 4.49 51,774 5.67
18 府　　中 50,613 48,679 3.97 49,419 2.42
19 龍 山 寺 50,129 57,464 -12.76 49,645 0.97
20 台大醫院 49,387 39,071 26.40 46,871 5.37

21 忠孝新生 48,774 42,464 14.86 42,097 15.86
22 中正紀念堂 47,355 40,929 15.70 49,032 -3.42
23 江 子 翠 44,806 40,786 9.86 42,097 6.44
24 雙　　連 43,548 38,429 13.32 43,226 0.75
25 南京東路 42,968 36,179 18.77 39,516 8.73
26 國父紀念館 42,839 45,143 -5.10 43,000 -0.38
27 景　　安 40,419 37,714 7.17 36,484 10.79
28 永安市場 39,677 37,036 7.13 37,484 5.85
29 善 導 寺 39,065 28,643 36.38 36,710 6.41
30 芝　　山 38,806 36,714 5.70 34,774 11.60

31 永　　春 38,645 33,464 15.48 34,903 10.72
32 後 山 埤 36,710 36,679 0.08 34,323 6.95
33 海　　山 35,129 32,321 8.69 32,387 8.47
34 台電大樓 34,516 33,393 3.36 32,387 6.57
35 大 坪 林 34,161 30,464 12.14 32,839 4.03
36 北　　投 33,968 31,000 9.57 32,806 3.54
37 南 勢 角 33,258 32,286 3.01 32,548 2.18
38 昆　　陽 33,194 35,607 -6.78 39,903 -16.81
39 中山國中 31,871 27,893 14.26 30,871 3.24
40 景　　美 29,839 26,321 13.36 29,290 1.87

41 大　　安 29,548 23,857 23.86 26,968 9.57
42 永　　寧 29,000 27,893 3.97 25,839 12.23
43 南港展覽館 28,548 21,576 32.32 8,968 218.35
44 科技大樓 28,065 22,607 24.14 25,129 11.68
45 亞東醫院 26,806 22,821 17.46 24,419 9.78
46 七　　張 26,774 24,571 8.96 25,097 6.68
47 萬芳醫院 26,742 21,357 25.21 24,677 8.37
48 松江南京 24,613 19,250 27.86 - -
49 明　　德 23,871 20,393 17.06 24,065 -0.80
50 行 天 宮 22,903 24,321 -5.83 - -

51 關　　渡 22,710 22,536 0.77 23,000 -1.26
52 六 張 犁 21,742 18,786 15.74 19,613 10.86
53 港　　墘 19,548 15,036 30.01 14,387 35.87
54 新店區公所 19,484 18,321 6.34 18,839 3.42
55 竹　　圍 19,129 17,607 8.64 18,839 1.54
56 西　　湖 19,065 14,250 33.79 14,097 35.24
57 新　　店 19,032 20,893 -8.91 19,323 -1.50
58 劍 南 路 17,097 19,250 -11.19 14,194 20.45
59 三重國小 16,194 16,464 -1.64 - -
60 三民高中 15,903 16,286 -2.35 - -

61 南　　港 15,000 23,821 -37.03 20,129 -25.48
62 紅 樹 林 14,968 12,786 17.07 14,097 6.18
63 三和國中 14,871 14,464 2.81 - -
64 大　　直 14,839 11,143 33.17 12,194 21.69
65 蘆　　洲 14,742 14,464 1.92 - -
66 萬　　隆 14,581 13,786 5.77 13,871 5.12
67 徐匯中學 14,355 14,357 -0.02 - -
68 動 物 園 14,194 23,929 -40.68 13,548 4.76
68 內　　湖 14,194 13,250 7.12 11,419 24.29
70 奇　　岩 13,613 12,250 11.13 12,742 6.84

70 中山國小 13,613 12,786 6.47 - -
72 唭 哩 岸 13,226 12,214 8.28 12,613 4.86
73 東　　湖 12,226 8,036 52.14 7,097 72.27
74 新 北 投 12,161 14,393 -15.50 10,548 15.29
75 葫　　洲 12,032 9,143 31.60 8,935 34.66
76 土　　城 11,839 11,393 3.91 11,161 6.07
77 大 橋 頭 9,968 8,893 12.09 - -
78 小 南 門 9,452 7,107 32.99 9,516 -0.68
79 木　　柵 8,355 7,036 18.75 8,194 1.97
80 文　　德 8,258 7,000 17.97 6,645 24.27

81 松山機場 8,194 8,071 1.51 4,774 71.62
82 麟　　光 7,484 6,857 9.14 6,839 9.43
83 復 興 崗 6,516 6,036 7.96 6,419 1.51
84 忠　　義 6,161 5,643 9.19 5,935 3.80
85 辛　　亥 5,710 5,036 13.38 5,226 9.26
86 大湖公園 4,710 4,464 5.50 3,935 19.67
87 萬芳社區 3,968 3,857 2.87 3,613 9.82
88 小 碧 潭 3,645 3,857 -5.50 3,871 -5.83
89 南港軟體園區 1,871 1,750 6.91 968 93.33
───────────────────────────────────────
資料來源：

1.100年3月：台北市交通局
http://tcgwww.taipei.gov.tw/site/tcg/public/MMO/dot/m17.pdf

計算方式：（入站+出站）*1000/31後四捨五入至整數位

回覆 寧靜海 的文章

這個討論串，好像不是要不要三鶯捷運線吧？
是北大社區是否需要開一個捷運站吧！
常常就是會有這樣的混淆，還是看清楚一下討論的方向。
不然一個好好的論述文章，又演變成了口水文章了。

回覆 Swang 的文章

這個討論串，好像不是要不要三鶯捷運線吧？
是北大社區是否需要開一個捷運站吧！
常常就是會有這樣的混淆，還是看清楚一下討論的方向。
不然一個好好的論述文章，又演變成了口水文章了。

　　君不見很多人提出的論點，都是在質疑三鶯線的必要性以及花費，所以我的文章主要是針對這些人提出不同觀點分享。

　　至於北大特區是否需要設置一個捷運站，以目前來說，個人認為捷運局規劃的 Bx 路線，在教育研究院設站，其實是可以接受的，不一定要在北大特區「內」設一站，至於中間的距離，可以透過環狀公車接駁來解決。

　　那有沒有可能是另外一個問題，就是捷運三鶯線照樣興建，但連「教育研究院站」都不要設？這就有點誇張了，個人認為這連討論的價值都沒有，因為若不在教育研究院設站，或只依照捷運局的B路線，改在介壽路圓環設站，一來對於北大特區居民實在非常不便，二來也無助於三峽地區的整體發展。

　　若真的要釐清問題，可否請本篇原發文者再多做說明呢？不然確實會造成網友混淆，希望原發文者將要表達的主題再說得更清楚些。

回覆 phantom 的文章

接下來，用想的，你現在住在北大社區，從你家出門，搭916或922到永寧站，幾分鐘？20分鐘？或25分鐘？
現在，你覺得，一樣是從家裡到捷運站所花的時間，是你比較久？或一般的台北市民比較久？或是差不多？
再想一下，假如三峽捷運通車了，從你家到教育研究院站搭捷運走路要幾分鐘？若是請家人騎機車載，或是搭公車到教育研究院站要幾分鐘？10分鐘？20分鐘？那跟現在搭公車到永寧站差幾分鐘？若是騎單車當然會快一點，但是單車放那裡可以放心？

　　請問原作者，你反對的是興建捷運三鶯線？還是反對在「教育研究院」設站？還是更進一步思考，是主張在三峽介壽路圓環設站？這可能是完全不同的議題，可否說明得更清楚一些，以便大家討論可以聚焦？

回覆 寧靜海 的文章

贊成爭取三鶯線儘快動工

{:4_82:} {:4_82:} {:4_82:}

寧靜海 發表於 2011-5-9 09:56
回覆 Swang 的文章

請不要誤會我的意思！
你引發其他的討論方向，非常的優秀，也非常的好！
在下沒有否決的意思！
但是這是另依個話題了吧！
只是不想最後所討論的鋒線跟標題完全不一樣了。
建議你開一個新的標題，將你要討論的思維寫清楚，這不是更兩全？
有太多文章，包含你開的文章，都非常的優秀！
最後呢？大多淪為口水文，這不是很可惜嗎？
你認為呢？

目前規劃的捷運站,沒有一個在北大特區的住宅區裡面吧...

回覆 Swang 的文章

請不要誤會我的意思！
你引發其他的討論方向，非常的優秀，也非常的好！
在下沒有否決的意思！
但是這是另依個話題了吧！
只是不想最後所討論的鋒線跟標題完全不一樣了。
建議你開一個新的標題，將你要討論的思維寫清楚，這不是更兩全？
有太多文章，包含你開的文章，都非常的優秀！
最後呢？大多淪為口水文，這不是很可惜嗎？
你認為呢？

　　ok的，我會再整理一下，另開討論主題，不過你說的也對，看完作者的原文，我確實還是搞不太清楚作者想表達的是「反對捷運三鶯線」、「反對設站在教育研究院」，還是「應該將站點設在北大特區之外」，所以也希望作者可以說明清楚，大家可以聚焦討論，感謝你的建議。

寧靜海 發表於 2011-5-9 09:56
回覆 Swang 的文章

改在介壽路圓環設站，一來對於北大特區居民實在非常不便，二來也無助於三峽地區的整體發展。

第一點確實是如此，但第二點就很難說了，畢竟北大特區的開發已近飽和，而在某些官商眼中，後者的土地開發或重劃 (除三樹路農地外，尚包括台3線附近土地) 搞不好更具價值 orz

寧靜海 發表於 2011-5-9 10:04
回覆 Swang 的文章

我確實還是搞不太清楚作者想表達的是「反對捷運三鶯線」、「反對設站在教育研究院」，還是「應該將站點設在北大特區之外」

樓主的意思我不便妄加揣測，不過回了「完全認同」的我，只是「個人」不覺得北大特區非要靠捷運對外接駁不可，倒沒有反對建捷運或在北大特區設站的意思，畢竟每個人的需求與認知不同，大家互相尊重。
相信許多在這主題回覆「認同」的版友，也是這個意思啦。

相信很多人住過捷運站附近，小弟也是
但是應該沒幾位跟我一樣是從捷運站附近住宅"逃"過來北大的
捷運真的沒有想像的完美!

小弟老家離江子翠捷運站，走路不到3分鐘，算過步伐約180步
這樣離捷運站這麼近的公寓住宅，房價因捷運而水漲船高，這大家都能體會
但是，捷運帶來的人潮和壞處，也因醞而生
本來就已經沒有多少停車空間的巷弄，
大量塞滿機車，而數量以成千上萬計
每家每戶的騎樓下永遠是滿滿的機車腳踏車(報廢的數量也很可觀)
加上每天上下班時間，聚在捷運站附近的攤販，跟蒼蠅一樣揮不去
行人製造的垃圾量也很可觀，垃圾桶永遠是塞滿的，地上也到處充斥垃圾

只有一點可幸的是，板南線是地下化的，
如果是高架的，我老家大概天天不得安寧

我相信北大很多希望把捷運拉到學勤大義路的人
自己並不住在這裡這兩條路
而且不願意多運動走路，只想把捷運拉近讓自己
或是在這裡的商家投資客等，希望捷運讓附近快速繁榮獲利
但是小弟非常不願意大義路或學勤路上出現捷運站
因為這樣我家的寧靜安逸一定毀了
千萬不要!

回覆 洪阿民 的文章

樓主的意思我不便妄加揣測，不過回了「完全認同」的我，只是「個人」不覺得北大特區非要靠捷運對外接駁不可，倒沒有反對建捷運或在北大特區設站的意思，畢竟每個人的需求與認知不同，大家互相尊重。
相信許多在這主題回覆「認同」的版友，也是這個意思啦。

　　我了解，所以有網友提醒，我才想說也請原作者說明一下自己的想法，不然大家「張飛打岳飛」，討論無法聚焦，確實很可惜。

　　舉例來說，不興建三鶯線，我們可以思考公車捷運BRT，或是以現有公車系統來取代。

　　不在北大特區設站，或不設站在教育研究院，這就涉及站點位置的問題，有很多的討論甚至爭議空間。

　　我也認為北大特區不一定要靠捷運，因為現有的公車系統確實很方便，但「北大特區反捷運」，這句話傳出去，影響就很大了，當然我不是說作者就是這個意思，只是為了避免誤會，或者討論離題，認為作者可以再說得更清楚一些，只是如此而已。

回覆 phantom 的文章

我很需要。很抱歉我沒有那麼博愛，先不論三峽捷運是否需要興建，問題是國家預算使用輕重緩急，何需要三峽地區人民來憂心？

小弟也提出一點拙見：

首先，以下是普遍認同的兩大前提：
一、要有聯外道路，才有捷運三鶯線。
二、三鶯線會是中運量走高架，要在頂埔換一次車。

因此，假設有了聯外道路，對大半北大特區居民來說 (三峽其他地區民眾暫且不提)，搭接駁公車直達捷運頂埔站轉搭捷運，會不會比到教育研究院坐三鶯線，在頂埔換一次車來得省時又省錢呢？
再者，如果一切順利，北大特區就要有兩段票走二高+特二快的公車直達板橋了，屆時到永寧轉捷運的需求勢必也會減少。
我想以上都是可以觀察的點，但，「有聯外道路」是一大前提。我實在擔心，假如沒有要建三鶯線，是不是就沒有聯外道路了.....

順便請教海大，您提供了永寧站的運量，但不知有沒有辦法更精確算出三鶯樹地區的乘客數？畢竟現階段永寧站有不少乘客是永寧/頂埔地區的居民或通勤工作者。(這幾週還有賞油桐花的遊客XD)

回覆 phantom 的文章

等北大特區的公車班次做的像台北一樣多的時候...還有公車專用道的時候...這樣比才有意義

回覆 jerome 的文章

:handshake 至今還在討論北大是否需要捷運，真是令人傻眼！公車時間抓得準嗎？可以不日曬雨淋嗎？可以到站有車就一定上得去嗎？上下班時間控制令人安心嗎？連基隆都快要規劃捷運了，大台北區域還在討論要不要？

我認為需要 但是我又不想忍受那施工中的陣痛期 很難取捨!!

交通建設會帶動需求,也許三鶯線到天龍國不方便,沒有火車快比現行快不了多少,但是一但蓋好了會吸引很多在土城工作在板橋工作甚至在萬華工作的人定居,到時需求就會穩定上漲,所以不要在以為所有人都在天龍國上班了,光是板橋土城區域的就業人口移居就很可觀了.

回覆 北大人-01 的文章

贊成你的想法!
但....可不可以也把北大特區恢復成以前一大片農地的樣子.....這樣三峽才是以前的好山好水
不然這樣比...好像有點私心在裡面

雨帆 發表於 2011-5-9 10:46
回覆 jerome 的文章

至今還在討論北大是否需要捷運，真是令人傻眼！公車時間抓得準嗎？可以不 ...

請尊重每個人的意見。

回覆 洪阿民 的文章

小弟也提出一點拙見：
首先普遍認同的兩大前提：
一、要有聯外道路，才有捷運三鶯線。
二、三鶯線會是中運量走高架，要在頂埔換一次車。
因此，假設有了聯外道路，對大半北大特區居民來說 (三峽其他地區民眾暫且不提)，搭接駁公車直達捷運頂埔站轉搭捷運，會不會比到教育研究院坐三鶯線，在頂埔換一次車來得省時又省錢呢？
再者，如果一切順利，北大特區就要有兩段票走二高+特二快的公車直達板橋了，屆時到永寧轉捷運的需求勢必也會減少。
我想以上都是可以觀察的點，但，「有聯外道路」是一大前提。我實在擔心，假如沒有要建三鶯線，是不是就沒有聯外道路了.....
順便請教海大，您提供了永寧站的運量，但不知有沒有辦法更精確算出三鶯樹地區的乘客數？畢竟現階段永寧站有不少乘客是永寧/頂埔地區的居民或通勤工作者。

關於你說「直接搭公車到捷運頂埔站」轉乘捷運，或者「到教育研究院站轉乘捷運三鶯線到頂埔站」，個人認為時間上確實差不多，捷運三鶯線不會比較「省時」、「省錢」，這是事實；但我們進一步想，假設將目前的916、922公車，都改路線到聯外道路，然後直接開往捷運頂埔站，可能會「省錢」，但真的「省時」嗎？

　　舉例來說，介壽路並不寬敞，而目前車流量已經很大，再塞入大量的區域接駁公車，會不會引發大塞車呢？還有大量公車帶來的汙染與噪音，也是隱形環境成本，而這些問題，都可以靠捷運三鶯線來解決，以長遠角度來看，我認為三鶯線還是有其興建的必要性，但短期或許可以考慮公車捷運BRT方式來替代。

　　至於三鶯樹林地區的乘客數，這一點有點困難，但我們可以試著從捷運永寧站的運量成長，來評估上述地區的乘客貢獻，一個假設很簡單，就是永寧站的原本運量，代表永寧、頂埔及部分三鶯樹林地區的居民，而後來成長的運量，對照北大特區的快速發展，則意味著三鶯樹林之後的運量貢獻。

[table=50%]
[tr][td] 年/月份[/td][td]日均運量（人次）[/td][td] 去年同期成長（％）[/td][/tr]
[tr][td] 95年12月[/td][td] 14,541[/td][td] [/td][/tr]
[tr][td] 96年12月[/td][td] 20,613[/td][td] 42％[/td][/tr]
[tr][td] 97年12月[/td][td] 23,096[/td][td] 12％[/td][/tr]
[tr][td] 98年12月[/td][td] 25,677[/td][td] 11％[/td][/tr]
[tr][td] 99年12月[/td][td] 29,620[/td][td] 15％[/td][/tr]
[/table]


　　可以發現96年之後的運量成長非常明顯，但基本上永寧及頂埔在這些時間點並無明顯的建設，故可以判斷之後的運量成長，特別是近年來每年成長約10％以上，應該多來自於北大特區，也就是三鶯樹林地區的貢獻。

　　若我們用簡化的加減法來思考，95年以前運量約每月14,541人次，100年的運量已到達將近3萬人次，中間多出的1萬5,000人次，主要是來自三鶯樹林地區的運量，再加上原本的運量貢獻，假設是2萬人次，那這個運量仍遠高於許多大台北地區的捷運站，確實具備興建捷運的本錢。

回覆 寧靜海 的文章

但「北大特區反捷運」，這句話傳出去，影響就很大了

這確實是，媒體斷章取義的功力一流，而政治人物們凡事都要看報紙才知道 ......

據說木柵地區的居民當初反對捷運通過，至今想要而不可得！

據說木柵地區的居民當初反對捷運通過，至今想要而不可得！

tsengntpunsl 發表於 2011-5-8 17:18
公車的運量不足
捷運的運量大太多了
不然為何大台北地區需要捷運

認同+1.
如果916/922能做到隨時都坐的到車,不需往前幾站等,當然會和捷運差不多.
問題是,目前為止不管增多少班都還是達不到想要的效果.
所以捷運對我們需通勤至台北市上班的人來說還是必需的.

michelle416 發表於 2011-5-8 14:55
個人對捷運的需求不大,但還是深切的感覺三峽是需要捷運的,甚至基隆,桃園,新北市,台北市....銜接起來一日生 ...

認同說法.
交通便捷才能造就地區發展.
以現在三峽和桃園及台北市之間,交通還不是那麼方便.
對自助行的旅客來說,有些不方便.
三鶯若想發展觀光,有捷運是大大的加分.
不能老以現在人口來看是否需要,有時也需以發展需要來看.

寧靜海 發表於 2011-5-9 10:57
回覆 洪阿民 的文章

96年之後的運量成長非常明顯，但基本上永寧及頂埔在這些時間點並無明顯的建設

96年那一跳，可能有將近一半是頂埔科技園區貢獻的，但之後我相信北大特區應居首功，也就是以每年3000人以上穩定成長。

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96年那一跳，可能有將近一半是頂埔科技園區貢獻的，但之後我相信北大特區應居首功，也就是以每年3000人以上穩定成長。

　　頂埔科技園區的貢獻當然也不容小覷，至於公共建設跟舉債的問題，我是覺得我們不要想這麼多，會比較快樂一點... 真的，越了解政府財政，只會越覺得自己委屈... 唉...

有總比沒有好吧

寧靜海 發表於 2011-5-9 09:16
　　有網友提到，只要增加公車班次就能解決大眾運輸問題，個人有幾點淺見分享：

1. 目前尖峰時段以916為 ...

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雖然每天搭921公車以後用不到捷運，但是想到未來的小孩要去北部讀書，親戚朋友方便來拜訪，對我來說長久來說三鶯線未來還是需要的。

上班去程：每次公車到永寧站時，報幕還在報"中央路三段"，就一堆人搶著站在前面刷卡，坐前面變成最後一個下，最氣的是若看到剛剛搶著下的人坐手扶梯不是用走的，你會莫名的生氣，幹麻下車急著卡位?我上班更急....
下班回程：有一次出捷運一看到922就飛奔過去，還很客氣的讓了兩個北大長輩，到我時司機說"沒有位子了"，那種感覺就是跟中樂透一樣，這叫夭鬼假客氣，明明可以不讓的，為何要假先。
我想可以用這來形容坐公車的心情。

寧靜海 發表於 2011-5-9 09:16
　　有網友提到，只要增加公車班次就能解決大眾運輸問題，個人有幾點淺見分享：

1. 目前尖峰時段以916為 ...

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回覆 北大人-01 的文章

對不起沒有充份表達清楚，我指的是木柵部份路段居民當初因不同考量，拒絕捷運路線通過，所以失去使用便利交通工具的機會。

三鶯二橋如果興建將通過北大中心天空，如果大家都能接受，為何對興建於北大外圍的捷運要反對呢？

北大社區真的需要捷運站嗎？
話題演變至今！看來已經跑題了！
已經變成了三峽需不需要捷運了。
已經變成了捷運三鶯線要不要設立了。
聯外道路也進來參加一起討論了。

這個標題不是很清楚已經預設有了捷運三鶯線。
這條捷運三鶯線是否有必要在北大社區裡面開個著站台？
小弟卓見！這個論串應該是在討論這個吧！
一個不錯的論述，又跑題了，可惜！

捷運是一種習慣
一種代步的方式
當初頂溪站剛建好的時候
一天的運量不過3XXX
如今不也跳了10倍

有遠見的人是創造未來
而不是預測未來......................

希望捷運快點動工...........

回覆 Swang 的文章

北大社區真的需要捷運站嗎？
這個標題不是很清楚已經預設有了捷運三鶯線。
這條捷運三鶯線是否有必要在北大社區裡面開個著站台？
小弟卓見！這個論串應該是在討論這個吧！
一個不錯的論述，又跑題了，可惜！

　　已經有捷運三鶯線，那北大特區是否需要設站，這個問題有點奇怪，應該說「還是很模糊」。

　　第一，捷運三鶯線目前的路線規劃，是在「教育研究院站」設站，如果討論主題是認為不需要設置這一站，三峽4站變3站，那是莫大的損失，畢竟少了這一站，影響的不只是北大特區的居民，還包括三峽市區居民以及觀光客，影響不可謂之不大。

　　第二，如果原發文者是認為可以考慮把捷運站設在其他地方，那希望作者可以把自己的想法說得更清楚一點，大家才能更進一步就設站位置的利弊得失來聚焦討論。

　　第三，如果作者的意思是反駁之前部分網友觀點，認為「北大特區『內』」不需要設站，那可能標題跟內文要再說得更具體一點，因為北大特區不需要捷運站，到底是指現況的規劃不需要？還是北大特區範圍內不需要？這個議題是截然不同的。

　　總之，希望作者可以再釐清一下自己的想法囉！{:4_93:}

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二、三鶯線會是中運量走高架，要在頂埔換一次車。

因此，假設有了聯外道路，對大半北大特區居民來說 (三峽其他地區民眾暫且不提)，搭接駁公車直達捷運頂埔站轉搭捷運，會不會比到教育研究院坐三鶯線，在頂埔換一次車來得省時又省錢呢？

我相信8成上班通勤族還是選擇直接搭捷運的。

畢竟公車的變數太多了(班距、擠不上、塞車、下雨天...)，

上班遲到可是要扣錢的，每天搭公車轉捷運上班可都是要很拼命的，有了捷運可就從容多了 .... {:4_158:}