洪阿民 發表於 2013-2-8 15:24
這個可能也要等台北客運正式發布吧
我記得939剛申請通過時圖示好像也是這樣 (不確定) ...

如果未來正式公佈時，正式路線與此路線相同，

依路線圖解讀，應該是由學成路停車場發車時，同時提供乘客上車(麗寶國際館)

之後第二站是學成大成路口，再依序各站................

上二高轉台65線後，下新莊二閘道(中正路)提供乘客上下車，

再上台65線接中山高到林口長庚醫院後，再折返三峽

回程的終點站是學成大成路口，再左轉大成路/右轉佳園路/右轉大雅路/右轉學成路回停車場

新北市交通局網頁已公佈時間，不過不知道對於學生或上班族有何受益?而且末班發車時間計算車程時間，就醫民眾大可搭三峽或樹林、鶯歌的醫療專車不就好了!對於在醫院或是華亞、新莊的通勤上班族或是學生，根本沒什麼幫助吧

a500281 發表於 2013-2-8 21:00
新北市交通局網頁已公佈時間，不過不知道對於學生或上班族有何受益?而且末班發車時間計算車程時間，就醫民 ...

醫療專車應該會一併停駛吧！

dingding 發表於 2013-2-9 07:27
醫療專車應該會一併停駛吧！

很有可能，或是縮短路線到樹林區公所或山佳止

洪阿民 發表於 2013-2-8 09:57
等台北客運正式更新資訊吧
有時先期資訊會有些誤差 (尤其是政府公布的XD)
不過此車看來確實是以醫療為主， ...

此車看來確實是以醫療為主，不太可能在林口裡面繞 而且有一個重點是：華亞和長庚大學都位於桃園縣龜山鄉比較裡面的地方...

到了長庚醫院轉乘區內公車有那麼困難嗎？？一定要到自己想去的地方才叫便民，真搞不懂這些人在想啥！
華亞園區或長庚大學....不能自辦接駁專車嗎？？？

{:7_463:}{:7_463:}讚啦!!

到新莊怎麼沒經過捷運站呢

james 發表於 2013-2-7 23:27
大大！還沒通車，已先知道班次？

http://www.traffic.ntpc.gov.tw/web/News?command=showDetail&postId=269352

這樣的路線是"為走台65而走台65"
國3=>國2=>國1比較快而且少經一個收費站。

dingding 發表於 2013-2-9 10:30
到了長庚醫院轉乘區內公車有那麼困難嗎？？一定要到自己想去的地方才叫便民，真搞不懂這些人在想啥！
...

我不同意這樣的說法！
翻開地圖可以看出三峽是個到哪裡都遠的地方，到台北，板橋、中永和…土城都比三峽到台北近；到桃園，鶯歌八德都比三峽近。三峽既無工業區、商業區，沒有桃園航空城…等重大建設提供工作機會。也沒有像新北環快、64、65、捷運（目前）等交通建設方便三峽的人進出這個城鎮。

大部分的人（也許高達百分之九十九以上）都得忍受漫漫長途路程上班下班，而偏偏台灣的工作環境不好，大部分的人都得七、八點才能離開公司，隔天又得一早起床繼續為生活奮鬥。我們感謝台北客運提供許多路線及班次，載運大家出城為台灣經濟打拚為自己及家人獲得更好的生活品質，而我們也不會無理要求讓台北客運做沒有獲利的營運。

到林口上班的人很多，可是這路線到林口也得一個小時，如果要再下車再轉車，又得花更多心力與時間在交通上，其實只要再延伸一些，大家就能很方便，對台北客運也許只是舉手之勞，對在林口上班的人是大大的方便，只要想辦法解決路權的問題，就可以對大家提供方便的大眾交通。

我想桃園客運能夠來三峽，那台北客運也可以到華亞工業園區。也可以用交換路權的方式，例如早上由台北客運載往林口，下午由桃園客運由林口回三峽。或是早上台北客運幾班車、桃園客運幾班車，下午班車數再調過來。希望能有辨法解決大部分人的問題。

SandyFang 發表於 2013-2-10 22:56
我不同意這樣的說法！
翻開地圖可以看出三峽是個到哪裡都遠的地方，到台北，板橋、中永和…土城都比三峽 ...

講的容易，做得很困難
直接告訴你
要修路權，除非立法院三讀通過

桃園客運票價18元，只能刷台灣通卡跟現金
台北客運票價15元，多卡通跟現金
光票價怎麼拆帳就是個大問題了



三峽要進華亞科就是國道客運的路線，通行費由國道基金補貼，國道基金目前虧損兩千多億，不可能為了幾班車次的客運來補貼，如此一來，全台各縣市豈不效法

各縣市都有自己的客運，地方政府也要保護自己的客運公司。
目前，大台北地區首都客運集團已經過一半的路線經營權，進華亞科跟長庚大學，難道把桃園客運打趴嗎？
讓新北市的客運在桃園縣境內攻城掠地，桃園縣長還要不要當啊！


為什麼這條路線會這麼快審核通過，原因就是新北市政府交通局可以自行審核路線，願意補貼高速公路通行費

為什麼桃園客運可以進入三峽，那是因為三峽北大以前未開發，生活圈離桃園較近，當然台北縣政府同意桃園客運可以進來。現在時空環境不同，但路權還在，客運業者願意行駛就不能片面停止桃園客運的路權

我們林口居民九萬人，到華亞科或是長庚大學僅僅只有兩公里的路程，要進去都只能轉乘，除非立法院修法，不然只能轉乘。

話說，大家都台北縣市一帶遷過來的，大台北大部分是屬於聯營公車沒什麼問題，從小就是搭聯營公車的體系，自然會用台北聯營公車的模式思考。但縣市交接觸的三峽、鶯歌、林口、新莊、泰山、樹林、金山、萬里、瑞芳、貢寮，這些地方客運業者路權可是劃分的請清楚楚的

我是林口人 發表於 2013-2-11 00:38
講的容易，做得很困難
直接告訴你
要修路權，除非立法院三讀通過

其實只要有心，我相信問題是可以解決的。

再說，如果以交換路權的方式，吃虧的恐怕是台北客運而非桃園客運。因為對台北客運而言，如果每天固定人次到林口，車子每天開到路口，一樣收三段票，三峽民眾也許轉乗也許備個自行車或摩托車就能進入園區，它何苦把路權讓給桃園客運，讓它到新北市攻城掠地？從林口到三峽路程可遠比林口進園區要遠得多也困難的多！而從三峽出發走國道的快速公車可是班班客滿常常一位難求！我們在這筆戰，台北客運還不見得肯呢！畢竟它延長路線是無法多收錢的！三峽到林口的來回只有這班公車，而林口進園區可以取代的方式很多。

三峽的人口愈來愈多，而桃園的發展愈來愈好，以整體而言只有三峽人到桃園，而極少數才有桃園的人來三峽，三峽藉由台北客運經由國道載往各地上班下班，將來會需要到桃園、楊梅…各地的需求將與日俱增，今天路權不取得一個共識，將來這樣的問題還是會愈來愈多，如果永遠都只是劃地自限，永不碰觸這個問題，也不利大家的發展，台灣其實就那麼小（北京有半個台灣大，公車也能從北京的東南角開到北京的西北角），這麼多客運公司大家劃來劃去，其實對大家沒啥好處，交通要能形成網路狀分布，經濟也能四通八達，只希望大家能棄守成見，才能互生共榮。

SandyFang 發表於 2013-2-11 09:15
其實只要有心，我相信問題是可以解決的。

再說，如果以交換路權的方式，吃虧的恐怕是台北客運而非桃園客 ...

這當然不是不可能，但我想重點有二
首先是票價，如果要進桃園龜山，可能就不宜採用北北聯營公車的收費模式，而是比照跨縣市客運的往例，按國道/公路里程計費　（一定>45，這樣就得看北大這些習慣以台北觀看天下的居民能否諒解了）
照里程計費，也就比較可能採用您所說，北客與桃客聯營/對開的模式
可以參考「基隆<->劍潭」由基隆客運和光華（中興）巴士對開的模式

但，最重要的，必須有足夠的利基讓兩大業者甚至兩個政府坐下來談
光憑三峽到龜山就業就學人口，可能還不值得兩大業者甚至兩個政府大費周章
「拿出實力」，就有水到渠成的可能囉

SandyFang 發表於 2013-2-11 09:15
其實只要有心，我相信問題是可以解決的。

再說，如果以交換路權的方式，吃虧的恐怕是台北客運而非桃園客 ...

不是所有事有心都解決的了，恐怕你得接受這樣的殘酷事實，

我的看法與林口大一樣，路權涉及修法，不是兩方坐下來談就可解決，

如果要台北客運/桃園客運兩家對開，就要改為國道客運(像9023桃園~捷運劍潭站)

以哩程計費，對乘客絕對不划算，且以市政府公佈的班次表，你認為桃園客運會來嗎?

如果改為公路客運或是國道客運，大家可以接受嗎？

如果高公局願意補貼過路費，收費站過兩次，票價大約在90~100元之間

如果不願意補貼過路費，客運公司轉嫁成本至旅客票價，單程大約140元左右

說實話，路線一劃出來，要改變很困難，除非這條路線營運狀況極好，讓客運公司賺錢，這樣客運公司才有籌碼跟桃園縣政府談。

以前林口至三峽是有三重客運經營的路線，後來虧損嚴重，廢除路線。

大家抱怨連連，都不去搭乘的話，固定班次會減少甚至收起來

路權的問題，短時間無法解決的情況下，為什麼不力挺客運公司，用班班客滿來表達居民的訴求

賺錢客運公司自然出面，賠錢虧損還有什麼籌碼

拿小弟住的林口至南崁台茂，全程走山路、南崁平面道路，單程票價要70元