記得之前沒有設紅綠燈時，夜晚有時會看到躁音超大的飆車族高速過彎...
那時覺得超危險...走到那個路口都特別警覺...
設了紅綠燈後，飆車族就比較少了...夜晚就安靜了許多

林富子 發表於 2012-6-13 15:19
這裡要增設紅綠燈不是只為了少數的行人
主要是這是個很危險的路口
隆恩街、學府路及大學路，車輛經過這裡 ...

好多里民跟里長反應好幾次由大學路左轉至隆恩街差點被學府路的來車撞上
好不容易閃過卻又差一點與隆恩街來的直行車對撞
所以才會有增設紅綠燈的需求

好久沒來亂入一下

下列提案構想主要來自於美國西雅圖旁的小城鎮(Redmond)，

講人家Redmond是小城鎮其實不太禮貌，這裡可是美國微軟公司Microsoft的大本營，(沒錯，就是電腦作業系統Windows、文書作業系統Office的那一家公司)。

順帶一提，Redmond的願景是Capital of Bicycle，希望你可以悠閒地騎乘自行車，暢遊這個城鎮。

比爾蓋茲曾經捐贈巨款，改善Redmond當地的環境和交通；

其中比較有特色的，就是感應式紅綠燈系統。

顧名思義，就是路口的紅綠燈，會維持主線幹道為綠燈狀態，當支線有車輛停在停等線後方，或是有行人按了通過鈕之後，紅綠燈才會在一段時間後變換為支線綠燈、主線紅燈狀態。

如果將上述系統應用到隆恩街、大學路、學府路口，就是將隆恩街、學府路視為主要幹道，維持常綠狀態，疏導來往兩個方向的車輛。

當有車輛停在大學路的停等線後方時，紅綠燈才會適時地，例如兩三分鐘後，或者和前一次綠燈差五分鐘時，才會變換紅綠燈號，讓大學路的車輛，可以左右轉隆恩街和學府路。
這能解決大學路左轉隆恩街時，險象環生的窘境。

當然，外國的月亮沒有比較圓，應用這個構想時，還是要符合本地現況。

1. 要先解決機車停等感應的問題，當大學路有機車等待左轉時，也必須感應得到。
2. 學府路要左轉大學路的車輛，還是會和隆恩街的車流形成交織，這就必須靠道德和交通法規來約束，左轉車必須等待直行車輛通過後，才能左轉。
3. 台灣是資訊3C大國，做這套系統應該不成問題，難的是後續的保養和維持，尤其台灣多雨、多颱風、多地震，這種感應式燈號系統到了台灣，會不會水土不服，實在很難預料。

新北市交通局會不會為了北大特區，花這麼多錢，只為了一個路口裝設感應式燈號系統，不得而知

但是，在安全的前提下，若能符合大多數民眾的需求，減少無謂的交通阻塞和碳排放，也是一件好事

danny_chang 發表於 2012-6-15 09:56
記得之前沒有設紅綠燈時，夜晚有時會看到躁音超大的飆車族高速過彎...
那時覺得超危險...走到那個路口都特 ...

飆車族會看紅綠燈嗎???!!!{:4_167:}

自從有了紅綠燈之後
塞車真的是變得蠻誇張的
隆恩街常常看到車子排隊到北大和涵洞之間的側門

紅綠燈的設置用意是好的
但是秒數的設定常常讓一堆排隊的車輛看到對面和右邊空空如也
所以這才讓人火大吧!
今天如果學府路和大學路的確都有很多車
還比較能讓人理解
我覺得隆恩街的秒數設置過短
再來是
大學路的綠燈時
最好能讓隆恩街可以右轉
這樣不想等待直走的人就會往大學路.學勤路口移動(這個路口左轉應該容易多了)

隆恩路的綠燈真的太短了 (有沒有10秒啊). 大概過不到5輛車吧?

有紅綠燈是很好, 總是比較安全. 就是秒數要調整一下.

　　我支持設置紅綠燈，個人經驗有好幾次要從大學路左轉隆恩街，都差點被撞到，這個三叉路口的車輛越來越多，沒有紅綠燈的管制，一定會發生車禍事故。

　　只是紅綠燈秒數的設定，希望里長可以再找市府做會勘，或者要求市府計算上下班時間的車流量，然後配合流量做秒數的調整。

　　我想紅綠燈本來就該做，安全更甚於便利性的考量，但若能再進一步克服技術性問題，就能安全與方便兼顧了。

看完大家的討論，再補充幾點我的想法：

1. 該路口腹地太小，設置圓環個人認為不妥，而且圓環在國外能夠運作順利，但在汽機車混雜的台灣道路上，多半都會造成交通打結，除非真的沒選擇，不然我認為紅綠燈在臺灣，導引車流的效果會比圓環好很多。

2. 至於廢止紅綠燈，本人持強烈反對立場，就算北大特區居民再這麼有規矩跟禮貌，若該路口沒有紅綠燈，沒有適當的管制，相信一定會發生事故，個人就有好幾次差點被隆恩街過來未減速的車輛撞到的經驗，而且該路口的設計有死角，沒有紅綠燈是非常危險的。

3. 目前看起來就是秒數設定的問題，如果調整秒數就能解決，為何不朝這個方向思考呢？如果行車時間多個幾秒鐘，卻能換來大家的安全，我認為這是值得，也符合公益原則的。


　　最後建議里長找交通局來會勘，並請他們至少站個一週，計算該路口上下班時間各方向的車流量，然後進行秒數調整吧！這樣應該可以解決問題。

　　以上個人意見提供參考。

穴居人 發表於 2012-6-15 11:21
隆恩路的綠燈真的太短了 (有沒有10秒啊). 大概過不到5輛車吧?

實際走過, 就知道有沒有超過十秒.......

我記得最早剛開始用啟用時, 大概綠燈是在 15~20秒左右, 紅燈約 30秒左右, 因為供車輛起步時間太短, 造成嚴重塞車, 所以反彈聲浪大, 要求里長會同交通局調整秒數.

之後就改成綠燈約 40秒左右, 紅燈約 70秒吧?

後來有人建議 40秒應該再增加一些, 但好像就沒下文了...

建議 1. 當從隆恩街往學府路和大學路方向時紅燈時可以右轉大學路,
2. 當從學府路往隆恩街及大學路方向時紅燈可以直走隆恩街 (塗銷幾個學府路靠近隆恩街的路邊停車位,以增加路口腹地)

麥克 發表於 2012-6-15 13:57
實際走過, 就知道有沒有超過十秒.......

我記得最早剛開始用啟用時, 大概綠燈是在 15~20秒左右, 紅燈約 ...

Sorry, 我是說, 感覺像是10秒那麼短 (其實應該是不止啦)

個人覺得這個紅綠燈，有些多餘，每每上下班時間，該處都造成回堵，建議改成黃色警示燈即可，駕駛人行駛至該路口，自行減速，因為目前幾乎每天都上演，許多不耐久候的駕駛人，對向超車或走慢車道闖紅燈，其實若真的要發生車禍的話，這樣會比一般擦撞更嚴重，若真的必需且沒辦法，一定要設的話，那 秒數 部分，個人建議 上下班時間 該採 人工調節的方式，因為不論如何的延長或縮減秒數，都無法配合實際的交流流量。

frank 發表於 2012-6-21 13:59
個人覺得這個紅綠燈，有些多餘，每每上下班時間，該處都造成回堵，建議改成黃色警示燈即可，駕駛人行駛至該 ...

同意！{:6_314:} {:6_314:} {:6_314:} 每天到底有多少行人會利用此路口，或設置行人手動號誌啟動紅綠燈呢？