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恩主公的確沒有腹地規劃一個完善的轉運站，或許"台北大學三峽校區"站旁的地徵收的話，同時規劃公車轉運站和運動公園，還可能會有機會，不過，完全廢掉番號，會違反長久以來培養的搭乘習慣，注定一定會失敗，交通局會被罵到臭頭，就像北大特區公車轉運站的規劃一樣。

另外，把對外公車和對內公車分開的問題在於，所有人都要多上下一次；如果地方大，還可以這樣做，像美國的Park & Ride就是這樣規劃；但是北大特區很小，應該可以讓大部分人都一上車就到捷運站，只有搭不上車(如922vs916、921vs908)的時候才需要"小轉運"一下；就像捷運也有分亞東醫院或永寧的車，直接坐到永寧就很幸運，那如果來的是亞東醫院的車，你可以選擇先上車到亞東醫院再轉，或是等下一班。

重點是，不管捷運你怎麼轉，票價都是一樣的。
這是要努力說服交通局和台北客運的地方，如何規劃，搭乘完兩段票的悠遊卡，可以免費做一段車

先前再討論 850的轉運方式時, 我也提過一樣的轉乘優惠建議...

本來就應該是這樣, 我有時看到客滿牌時, 查查手機的網路公車位置, 若下一班要等太久時, 我也會去搭908, 多花那 15元, 到恩主公醫院再轉 921 or 922.

簡單來說, 座位根本不患寡...是患不均....真是不得已才去搭 908多花那 15元.....如果能有轉乘優惠, 當然就沒問題了...

我常搭 PM 7點20~30的車...其實, 這個時段的乘客, 好像很少在復興路下車耶.....通常都不超過4位....沒什麼幫助的感覺.

PM 6點到 7點的就不知道了...

浪味仙 發表於 2011-7-28 09:41
這是正確的，客運公司應該比較頭痛尖峰時間消化不了乘客的問題，
快不快速到達景安站，不會是優先問題！ ...

提出921直達車的用意,在於尖峰時間快速疏運景安站的乘客,連城路的乘客才有位子搭乘
如果增班後,還是一樣在景安站就客滿,你真認為在連城路就比較容易搭?


個人認為,交通局同意921回程不停靠復興路的機率幾乎為"零"

evalily 發表於 2011-7-28 13:01
我贊成區隔 908 & 921 的乘客
在復興路下車的搭 908
不要搭 921 就可以空出位子了

只有從景安站搭到景平路/連城路(不到三峽)的乘客,要不要區隔?
很多回三峽的也因客滿而上不了車呢

Mark 發表於 2011-7-28 12:28
921走連城路會增加載客量,尤其是尖峰時刻,很多在海外公司下班的人都要搭車到捷運站,怎麼可能會不走連城路! ...

都說了"只有尖峰時刻加開的921直達車"不走連城路,不是要921改路線,請看完並了解意思再回文

如果在景安站就客滿,走連城路能增加什麼載客量?

回復 anes855 的帖子

不過，完全廢掉番號，會違反長久以來培養的搭乘習慣，注定一定會失敗，交通局會被罵到臭頭

的確, 我也相信如此, 特別是現在很容易就能一班車抵達目的地者, 這樣等於是要他們 "放棄既得利益"
太難了

回復 flower22318 的帖子

機率很高~一定很難搭到車~

這問題跟916、922很像，很多搭916的乘客，其實也可以搭922，結果反而佔去只能搭922乘客的座位。

不過要求不停復興路，或要求直達車，對業者來講，恐怕都有困難（可以談，但我猜業者不會同意），結果通常最後還是透過增加班次來紓解問題。

看未來興建樹林交流道之後，問題會不會解決，因為至少可以讓三峽市區以及北大特區的居民分流...

麥克 發表於 2011-7-28 18:06
先前再討論 850的轉運方式時, 我也提過一樣的轉乘優惠建議...

本來就應該是這樣, 我有時看到客滿牌時, 查查手機的網路公車位置, 若下一班要等太久時, 我也會去搭908, 多花那 15元, 到恩主公醫院再轉 921 or 922. ...

這樣搭乘,已經可以算是"國道公車+轉乘接駁巴士"的方式了

james 發表於 2011-7-28 20:00
只有從景安站搭到景平路/連城路(不到三峽)的乘客,要不要區隔?
很多回三峽的也因客滿而上不了車呢 ...

我碰到的921司機
客滿時都會數一數
"不到三峽的有幾位"
好讓一些三峽的乘客上車
再則中途有人下車
那沿途回北大的也有機會上車呀

不管是直逹車或是不停復興路的提議我都支持，只要可以有效解決尾站的候車人上不了車的問題就好了
或許有一些數據會比較容易說服業者做決定

我提供一下目前在海外公司站搭車碰到的情形
大部份7:40分左右搭車還有位置，偶爾會等到下一班
昨日6:30分之後候車，一直等到約7:10分後第三班車才上車,但還有約4-5人還是上不了車
第一班,剩1坐位(有人下車)
第二班,剩1坐位(有人下車)
第三班,剩4坐位(有人下車+有空位)，在復興路下車的人很少，約2位

友人比較常在7點多坐車，也有在6:30-7:00間等過車的經驗，也覺得這段時間很難坐到車，真的需要趕回家時，會先坐908再轉車

寧靜海 發表於 2011-7-29 11:38
這問題跟916、922很像，很多搭916的乘客，其實也可以搭922，結果反而佔去只能搭922乘客的座位。

不過要求 ...

寧靜海...其實我也發現這個現象

常常在永寧站我上車了, 看見還有很多人在等922上不了車
結果卻發現 車上有人在臨時站下車了, 有人在台北大學正門口下車了, 有人在學勤路站(靠近台北大學那端的) 下車了

心中甚是感慨, 這些人是可以搭916的, 而且916的班次也很頻繁的, 但是他們上了922, 就讓多幾個住在大義路以北的居民又要晚個十幾二十分鐘回家

但是也不能說什麼, 沒人規定他們不能上車
只是真的, 大家都是很辛苦, 沒有人喜歡到這麼遠的地方上班, 也都希望能夠儘早下班回到家, 享受北大特區的美好, 家的溫暖

公車問題, 實在很難解, 不管是到永寧站還是景安站

直達車提議不錯!
謝謝你為北大特區做的這些事~

evalily 發表於 2011-7-29 12:34
我碰到的921司機
客滿時都會數一數
"不到三峽的有幾位"
好讓一些三峽的乘客上車
再則中途有人下車
那沿途回北大的也有機會上車呀

如果全車的人都回三峽,那就沒"機會"了

就繼續等吧!下一班?下下一班?下下下一班?

kelly 發表於 2011-7-29 13:22
不管是直逹車或是不停復興路的提議我都支持，只要可以有效解決尾站的候車人上不了車的問題就好了
或許有一 ...

就是因為這樣,才有增加直達車的提議,讓回三峽的選擇搭直達車(同時可"過濾掉"不到三峽的乘客,提高載客率),乘客上車就直接刷卡/投幣兩段票,到站直接下車,快速又有效率

至於原班次/原路線的921,就繼續服務從景平路/連城路回三峽的乘客,以及從景安站只到景平路/連城路的乘客

更改原車路線以現有法規及路權應不可能.
可參考包車業務:例台北大學師生專車 捷運永寧站－台北大學 例假日停駛
建議是否可先統計由北大社區至景安站或永寧站;甚麼時段有多少人會座車.然後敦請北大社區社團組織或眾里長或民意代表出面向台北客運承租車輛於特定時段提供區民搭乘,搭乘人員每月向承租人購買搭乘識別月票.

汽車零件部 發表於 2011-7-30 15:48
更改原車路線以現有法規及路權應不可能.
可參考包車業務:例台北大學師生專車 捷運永寧站－台北大學 例假日 ...

都強調好幾遍 不是更改路線 是增加 直達車

請參考首都客運 284 直達車
http://www.capital-bus.com.tw/busline/284_1s.jpg