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所以我相信三鶯線會帶來更多的觀光人潮...
因為很多人出遊的動機是因為"有捷運方便"....

道明寺司 發表於 2011-4-29 13:50
同屬大台北地區的 萬里 金山 石門 坪林 石碇 這些 , 台北捷運公司也要去嗎 ? ...

這要看北捷怎麼評估...
至少我覺得三環三線是很實際的規劃...
所以沒有涵蓋大大所提的這些區域...

savard 發表於 2011-4-29 13:18
如果三鶯線連結到桃園八德，不見得會像高捷那麼慘
關鍵在於桃園離大台北生活圈近，假日或平日，都有很多住 ...

可是啊~ 有了捷運後, 相信八德不在8w/1p, 這裡也不再是20w左右/1p

道明寺司 發表於 2011-4-29 13:50
同屬大台北地區的 萬里 金山 石門 坪林 石碇 這些 , 台北捷運公司也要去嗎 ? ...

以上所屬的大台北地區，都是核電廠，汙水處理廠，焚化爐，石化廠優先考慮去的地區，呵呵！

zean 發表於 2011-4-29 13:53
這要看北捷怎麼評估...
至少我覺得三環三線是很實際的規劃...
所以沒有涵蓋大大所提的這些區域...

這就跟評估三鶯線一樣 , 人家板橋 不用陳情半天 , 人家幾年前老早就趕緊給他蓋了 . 因為人家人口當年就已經是三峽的好幾倍了 ~

三峽人口是比上不足 , 比下有餘 , 所以才會有討論要蓋的空間 , 這點真的要感謝了 , 至少三鶯線三五十年後有蓋的可能 .

海山站跟永寧站的運量在北捷是排到前半領先群的，永寧站想當然爾，主要都來自於北大特區居民的貢獻，再考量觀光跟發展效益，三鶯線是有爭取的本錢，也有實質的利益。

寧靜海 發表於 2011-4-29 14:24
海山站跟永寧站的運量在北捷是排到前半領先群的，永寧站想當然爾，主要都來自於北大特區居民的貢獻，再考量 ...

這就是三環三線的意義所在...
將重點區域環環相扣...
才能創造個多層面的效益...

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永寧站想當然爾，主要都來自於北大特區居民的貢獻...

浪偶聯想到一齣偶像劇"下一站的幸福"

在台北或新北市蓋捷運，應該是不會賠
因為北部多雨，所以能搭捷運的就盡量不會騎車開車，而且大家也怕塞車
但是中南部民情與環境不同，住的比較分散，
路又很大條幾乎不會塞，很多地方連搭公車都不順暢
出了捷運站要轉搭公車都不方便
絕大多數的人習慣騎機車出門
所以高捷才會虧損連連，因為當時政府只想收買民意，根本沒有通盤考量
就如同花了15億增建的屏北機場，一周只有3班來回，(而且不一定飛，要自己打電話問立榮)
航站裡連販賣機都沒有(因為廠商沒這麼笨，放在那裏一周能賣多少瓶)
廠商都知道........政府卻不知道{:4_95:}

好多年了...
高雄蓋好捷運後
還沒回去看看......

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要讓高雄市民習慣搭乘捷運，很重要的是讓通勤族覺得便利，
可笑的是高雄市長曾說過要讓周邊商圈帶動捷運人潮，這是個很弔詭的邏輯，
即便高雄市假日搭乘捷運人數比平日還多個兩三萬，畢竟每週的週六假日不過兩天，
試問高捷要衝人數是讓有五天上班上學通勤族習慣搭捷運？還是拼週末假日的兩天逛街人潮？
台北捷運非假日只要一天的上下班時間出問題，肯定被罵翻天，
同樣情況出現在高雄，會讓高雄市民覺得不便嗎？ 應該沒感覺吧。

而提升通勤捷運人數重要的一點，是捷運線設站處與出入口，
台北捷運出口可以直接開在中正紀念堂入口處，
但高雄表演藝術活動最多、活動人潮最多之一的市立文化中心，雖貴為一站，但卻未見捷運出口開在文化中心任一入口處，
反而是在遠遠的人潮又不多的某百貨公司處設一出口， 這就是可笑的欲以周邊商圈帶動捷運人潮的邏輯，
加上文化中心附近、 師範大學附近的廣大住宅區市民，得徒步15-20分鐘才搭的了捷運，這樣怎能建立市民搭乘捷運的習慣？
等接駁車時間 乾脆騎摩托車好了....

更不用說延伸到市郊地區的某些站，青埔站單日運輸量不到500人（全國最低），新建南岡山站（耗資12億元），預估每天頂多只能帶來1900搭乘人次....這些捷運線設站與出入口的規劃，和土地利益糾葛或是營運思維有關？那麼未來三鶯線的設站點和出口呢？

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記得要加裝行車紀錄器喔....{:4_153:}

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果真如此...台鐵、高捷沒賺錢都應該廢了...
但事實如此嗎?
公共建設還是按部就班在做...

政府與民間出資蓋捷運,再交由民間經營,經營不善後由政府接管收爛攤繼續賠本營運,花的可是全民的納稅錢,高鐵也不是將資本額賠到快山窮水盡,哀哀叫......如何妥善利用有限資源是決策者應該好好深思熟慮的.
公車補貼政策我覺得做的不錯,業者都希望跑黃金路線例如北大特區絕對是賺錢的,政府就規定一定要搭配部分冷門路線,以照顧偏遠地區居民交通,否則誰會做賠本生意阿...

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屏東機場要收掉了~~~~每個禮拜只有兩班飛機

蚊子機場(蚊子比人多)住機場蚊子會餓死