建議先寫在前面:
1. 學成路的台北客運三峽一站附屬學成路停車場，當作一個站點，讓樹林段學成路以南要搭乘921、922公車的民眾，多一個上車站
2. 蓋一批新的、具有排隊功能、具有北大社區藝術意象的公車亭
3. 公車轉運站，要和捷運站結合，或是設在交流道附近，才有意義
一、北大社區的公車運輸可及性很高，大多數社區都有方便、步行可達的站牌；這其實是誤打誤撞之下，所產生的意外美麗果實
5年前差點就讓台北縣政府閉著眼睛規劃的”臺北好行生活示範計畫”，給毀了
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雖然，台北客運為此付出油耗的代價、北大社區付出噪音、空汙、交通安全的代價
但不可否認的是，北大社區的公共運輸使用率，驚人地高
雖然公車繞行龍埔國小、台北大學、桃子腳中小學，會讓學校附近的塞車更形嚴重；
但回過來想，載運學生上下學，也是公車重要的功能；
二、公車改由樹林交流道上國道三號之後，候車空間會轉移到現有公車亭的對側
包含上善若水社區、桃子腳國中小對側、森林公園對側、大學風呂、海洋公園對側、台北大學正門對側、大學學成路口、大學路對側，目前都沒有設立公車亭。
三峽又多雨，下雨天撐傘候車，諸多不便
到時候，交通局因應民意，勢必設立新的公車亭
學勤路雙號社區是否同意，外表醜醜、功能欠佳的公車亭設立在社區大門口，影響美觀，有待觀察
如果真的要設立新的公車亭，可否蓋成具有遮風蔽雨功能、排隊功能、具有北大藝術城、教育城意象的公車候車亭?
至於大成路上的兩個公車亭，都還新新的，還挖了馬路、接了電，命運也只有拆除的份了
三、把學成路的台北客運三峽一站附屬學成路停車場，當作一個站點，部分921、922班次從此開往起點站，讓樹林段偏南的民眾，可接受繞行一圈時間，但保證一定有位置搭乘的乘客，有一個可以上車的地方
至於設立公車轉運站，首先必須克服的，就是轉乘的不便(有的人上班、上學會轉乘4次)，與多一次的等待時間。
如果接駁的設計不良(相信我，這是中華民國政府最會的…….)，導致搭乘公車不方便、等車時間過長、又要自己開車、騎車去轉運站，沒機車位、沒腳踏車位
坐公車的人就會變少，自行騎車、開車通勤的人就會變多，道路會變得更擁擠，整個惡性循環……..
直接搭乘快速公車，比較省時省力；比搭公車到捷運站、或者是轉運站，再轉搭一段公車，方便多了
這也就是為什麼939、932公車和未來的捷運三鶯線相比，非常具有競爭力的原因(台北客運不會被捷運KO的重要因素)
原始設計的公車轉運站，位於大義學成路口，出車方向是學成路往西、向著三鶯交流道；
現在公車要改由樹林交流道北上的話，和原來的設計不合，
基本上，這個公車轉運站計畫已經死了，改想其他方案吧
公車轉運站比較好的設計是，和捷運站結合，看是捷運教育研究院站、或是捷運麥仔園站、捷運台北大學站；或者是設在交流道旁邊，看是台北大學地下停車場附近，或者是佳園路學府路口附近
下面是做夢時間
1. 台北客運在佳園路，接近學勤路口，買下大片土地，變更地目，設置公車轉運站
公車轉運站到樹林交流道之間，有公車專屬上下匝道，不受塞車影響
繞行北大社區的公車，都會駛進轉運站，藉由專屬匝道，直接上下高速公路
公車轉運站內，有生鮮超市、麵包店、簡單餐廳，下班回家前可以在此逗留，簡單採買
再坐上社區繞行巴士回家
