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100/04/14有約會議重點
1.依上週會議第5點末段所載，黃委員邀請新北市政府交通局與臺北客運公司人員參與本日聯外交通座談會議，分別由交通局陳副局長與呂襄理與會。
2.先由居民與里長提出意見，再由交通局與臺北客運回應。
3.居民意見
(1)三鶯捷運未完工前，請新增往三峽老街、鶯歌、山佳、樹林、內科、新店、東區、南港、機場等地公車，以滿足特區居民對外交通需求。
(2)921路線尖峰時間末端站不易上車。
(3)916、922收兩段票理由為何？
(4) 921、922希能延伸到老街。
(5)特區年紀較大的退休族、輪椅族群多，建請考量配置幾部低底盤公車，以利這些族群行動需要。
(6)建請916公車末班車能配合捷運末班時間收班。
(7)雖然捷運永寧站三號出入口早上有彈性調整電扶梯方向，大致已滿足上班族群需要，但年紀大的族群其他時間還是有下樓梯困難之情況，可否在一號出入口下車。
(8)後續松街與竹街的串連計劃。
(9)加強部份公車車廂衛生問題。
4.里長意見
龍恩里林里長
(1)永寧站例假日21:30後很難等到回三峽北大特區的公車。居民補充，尤其週日23:40以後更難等，等到也未必上得了車。
(2)既然新闢某些路線有困難，台北客運可否提供包租服務。
(3)公車轉運站無法貼近民意，轉運必定增加車流、形成噪音空污問題、轉運站對某些地點而言反而是返向，也有違節能減碳政策。
龍學里王里長
(1)公車轉運站規劃設置應注意站體設計、噪音污染、停車等問題。此案是否也讓三峽區公所所長瞭解，於三峽區公所召開工務會議時提出交流。交通局如有完善規劃時，可以解除民眾疑慮。
(2)三峽到捷運永寧站的公車可否改停於二號出入口。
(3)三峽區公所免費公車沒有與新北市政府做完全配套，下次里長會議時會向區公所所長提出。
5.委員表示居民與里長所提意見，北客有哪些已經在進行規劃、整體評估，局裡也一樣，上面所提意見可能有些打算要做了，只是大家還不清楚，請北客與交通局做個簡單回覆。
6.交通局陳副局長與北客呂襄理回應與說明
(1)已經成熟接續可以推動的部份
a.新闢特區往鶯歌、經山佳到樹林火車站的路線，初步路線都已經完成，大致上往樹林的會經學成路、佳園路經山佳、經中山路到樹林車站、樹林市公所；往鶯歌火車站者由特區經隆恩街、三鶯大橋、鶯歌火車站、鶯歌高職，路線及停的站位還可再參酌特區居民意見檢討修改。約需半年時間進行相關作業。
b.透過委員與議員支持，去年向交通部爭取開闢新增路線含補助新型車輛約一億元經費。特區將引入全國唯一的全電動公車2輛、油電混合公車11輛（時速20公里以下以電力行駛，啟動時，無噪音污染）、低底盤公車23輛，預計8月至9月間新的車輛會全部加入營運。電動公車行駛社區接駁巴士路線，最快時5月就可上路、油電混合公車行駛先導公車路線。
c.新闢921路線當時，只有4輛車，目前已增至10輛，最近會再增加2輛、916、908會各增1輛。臺北客運目前欠缺的是駕駛員，親戚朋友有意願者，可推介加入。末端站搭不上車情況，里長有反應時，會調度加車。尖、離峰需求落差大是業者比較困擾的地方。
d. 916車末班車配合捷運末班車，及假日車子難等意見，襄理表示司機愈開愈晚其實蠻累的，會儘量評估配合（委員請北客派調度員前往瞭解）。如果上不了車，公車站牌有服務電話，乘客可打電話聯繫該公司，公司會派車來接。委員認為臺北客運服務品質態度等，是全國屬一屬二的，本項希能儘速改善。
e.衛生問題，除派洗車工進行外部清潔外，另派有清潔工處理車內整潔，這是北客特別重視的項目，若有乘客認為哪部車輛未處理妥當，可電告北客相關訊息，俾便加以處理。
f.經高速公路公車收兩段票原因：高速公路限制不能有立位、回程載客率偏低，截長補短，現行計費也符合8公里起跳一段，超出時收取兩段的規定，目前油價又如此之高，收一段實不敷成本，交通局另補充說明目前一段票收15元已十幾年未調整，早不符成本，新北市政府每年為此編列8億多元提供一些補助，當然業者如果超乎利潤可要求降價，但真的沒辦法時，希望大家能互相體諒。
(2)路線跨越臺北市區者要與臺北市政府協調，有些地方受到管制不一定可以去；走國道時，屬交通部管轄，需花點時間與程序進行。
a.特區到新店、內科、南港、東區等有一些難度，第一：臺北客運要有意願，這部份可由北客評估；第二：跨越臺北市區者，要臺北市政府同意，這要與該府協調，經國道者，交通部公路總局限縮很厲害（由於五都權限擴的太大，交通部因擔心之前授權的會影響到國道客運營運，因此都收回去），已開過好幾次會議，公路總局表示，凡新闢路線經國道者，皆屬國道客運，全部路線都要經評估需求可行性，還要通告所有業者，是否會影響其他路線，並不是哪家申請就是哪家的。當業者有意願自提時，政府不補貼，如果地方需求很大而業者認為會虧本時，則由政府主動要求業者開闢，由政府補貼。
b.包租方式可行性及收費費率由臺北客運先進行評估。機場路線卡到國道，還要再努力。
c.公車捷運永寧站下車地點部份，因916班次很多，北客操作方式是利用千歲路、震安宮附近控管車輛進永寧站，如果一下子車子都到捷運站，恐怕沒那麼多位置可停，捷運車子未到，三四部公車子一起先到，載不到乘客也非妥適，故不宜在一號出入口下車。另因車流量問題也無法在二號出入口下車。此部份委員請交通局與捷運局溝通將三號出入口電扶梯全日改為往下可行性。
d.之前居民提到公車轉運站做多功能用途設計，經討論將由停三用地變更為機關用地，規劃派出所、里民活動中心、圖書館，此程序已在努力進行中，由於轉運站在都市計劃中就是轉運站用地，未經變更時只能作轉運站用途，因為受限於經費，先進行低度使用，另今年已向交通部爭取規劃經費，將委由專業顧問公司進行未來轉運站專業評估，當有經費委託專業顧問公司後，居民意見才納進來，進行專業評估。專業顧問公司還沒找來前，不會做的太複雜，總是希望將來能好好的使用，目前該地草長得比較高，今年會先稍微進行整理。
前面所提向交通部爭取到的經費與公車路線與車輛，大約8、9月都會陸續進來，新車子要先讓其Run半年，再看看大家意見，如果認為有不妥之處，後續再調整到其他需要的路線。
e.轉運站設置不會影響既有公車行駛路線，亦即原有路線都不會更動，只是提供居民多一點服務與選擇，例如讓一些沒公車地方有接駁車子可以接到轉運站，未來新闢的公車路線例如往三峽老街、三峽區公所、中園國小、安溪國中、鶯歌、樹林火車站、捷運先導公車等也會稍微集中到轉運站，以便利居民搭乘。將來特區也許也會成為觀光景點，親朋好友到此，也可經轉運站方便到三峽、鶯歌等老街景點。轉運站不合理的地方會儘量加以調整。電動車、油電混合車可減少地區車輛空污及噪音問題。
如果繼續維持轉運站的話，當要讓它更好，找比較好的顧問公司後續進行規劃，長遠來說，希望多闢一些現在沒有的路線服務大家。透過大眾交通系統完整便捷規劃，可以有效減少私人開車、減少停車場地不足的情況。特區好不容易留了一塊轉運站用地，經由大家意見，把它做得更好。
(3)松街竹街串連事項已記下，將轉請相關單位進行後續處理。
7.委員提到車輛試運前，哪些路線、哪些車子、如何走，交通局要能提出比較具體內容，另安排召開地方說明會，因試運後半年才可更改路線，故Run半年後居民有意見時，再進行修改。去年很不容易爭取到約一億元經費，如以經費補助、電動等公車系統投入言，特區與其他地方確有顯著不同，在捷運未完成前，今年先把聯外交通做好。宜先解決特區短程交通問題，至於大家建議到新店、南港等屬於較長途的部份，由於後續需要有很多配套，里長之間可以先行瞭解是否真有需求，可直接與客運業者進行研議折衷辦法，有關人數、價錢等，以達便捷、互利目標。
以上為今日交通座談內容。
8.有關佳園路2段柑園街口交通號誌問題已轉請委員瞭解，後續也請居民與服務處進一步聯繫。
