新北市捷運工程處公告：
http://ntpdrts.ntpc.gov.tw/info/index/31
公聽會書面資料：http://ppt.cc/sHBJ
（含最新捷運路線及站點設置圖）
看起來捷運三鶯線三峽段最後採行的是Bx路線，另外也新增了麥仔園站，這一點對麥仔園重劃區未來的開發，捷運三鶯線的「自償率」提升，以及三峽未來整體的發展，都頗有幫助。
另外三峽地區的兩場公聽會，呼籲大家務必前往參加喔！這次表達爭取與建言的好機會，若對於目前捷運路線有任何想法，或是希望配合捷運建設，爭取更多公共建設機會的人，都可以多多把握這次機會，勇敢表達意見。
時間：102年11月18日（星期一）下午7時整
地點：三峽區長青文康活動中心（新北市三峽區中山路65號）
時間：102年11月19日（星期二）下午7時整
地點：國立臺北大學社會科學大樓階梯教室（B05）（新北市三峽區大學路151號）
愛北大 唯讀圖書館
捷運三鶯線最新規劃資料（最新路線與站點規劃）
2013-10-23 12:58 · 樓主
2013-10-23 13:25 · 2樓
朱立倫的主要政見 會實現嗎 大家繼續等!
2013-10-23 13:37 · 3樓
依附件的路線圖顯示，未來三鶯線將繞行北大校區。
如果可行，建議可直接橫跨校區，截彎取直後，不僅能減少對周邊交通的衝擊，未來車輛運行時也較為順暢!
{:1_755:}
如果可行，建議可直接橫跨校區，截彎取直後，不僅能減少對周邊交通的衝擊，未來車輛運行時也較為順暢!
{:1_755:}
2013-10-23 14:18 · 4樓
同馬利 發表於 2013-10-23 13:37
依附件的路線圖顯示，未來三鶯線將繞行北大校區。
如果可行，建議可直接橫跨校區，截彎取直後，不僅能減少 ...
有夢最美,希望能成真
2013-10-23 14:18 · 5樓
捷運站等於繞者北大特區周圍 有夠爛的規劃
為什麼不橫越北大特區，而只在周圍繞一圈
為什麼不橫越北大特區，而只在周圍繞一圈
2013-10-23 14:46 · 6樓
麥仔園要設站可以,但原本龍埔國小那站如果移到國慶路,那不是離北大中心更遠,更多北大的人坐不到捷運.
2013-10-23 14:58 · 7樓
因為捷運也得兼顧三峽舊市區的居民 , 並不是只為北大特區人蓋的 .
2013-10-23 15:20 · 8樓
🔧 本帖最後由 herolion 於 2013-10-23 15:31 編輯
wei32 發表於 2013-10-23 14:18
捷運站等於繞者北大特區周圍 有夠爛的規劃
為什麼不橫越北大特區，而只在周圍繞一圈 ...
這個規劃我相信在您買房子之前就知道了
因為基本上路線沒有多大的變動
捷運是為三峽鶯歌區居民服務
並且在考慮建置成本與自償率後的規劃
不單單只是為了北大特區服務
畢竟該捷運是叫捷運三鶯線 不是捷運北大特區線= ="
2013-10-23 15:31 · 9樓
下載不下來..........有其他的載點嗎? {:4_137:}
2013-10-23 16:02 · 10樓
柏非特 發表於 2013-10-23 14:46
麥仔園要設站可以,但原本龍埔國小那站如果移到國慶路,那不是離北大中心更遠,更多北大的人坐不到捷運. ...
我覺得還好~~~
之前的圖站點是畫在聯外道路的路口
而現在這個國慶路站點
兩者相距其實離不到3分鐘的路程
2013-10-23 16:38 · 11樓
中運量高架捷運
進北大特區的話，學勤路大概就報廢了@@
進北大特區的話，學勤路大概就報廢了@@
2013-10-23 16:58 · 12樓
一個高架捷運十二站要蓋將近七年多 真的讓人遺憾{:7_492:}
而且三鶯線只能夠中運量哦！不是重運量 這跟文湖線差不多只是車廂稍加寬
這就是臺灣輸人落後的地方， 頂埔站會跟未來郵局或者警察局共建這是初審計劃{:7_490:}
起點是頂埔 終點站是鶯歌鳳鳴地區 此條路線目前已經初步確定頂埔 媽祖田、 挖子、 橫溪 、 三峽、 台北大學 鶯歌站
至於鶯歌站以後詳細站名需要在討論研究， 但是第二階段鳳鳴鶯桃一定接八德 桃園線至機場。
本人與家人遇到過黃志雄委員 、 林鴻池委員、 洪佳君議員、 板橋黃永昌、 板橋劉美芳、 土城彭成龍 議員
他們均不敢保證三，鶯線是否103動工 110年如期完工{:7_375:}
委員 議員可能太忙 竟然有三位位議員回答不出來 如何施工？ 路線圖為何？ 幾年施工日期？ 機廠將設置哪裡
其中只有美芳 姐姐， 鴻池委員比較仔細回答 代表有做些許功課。{:7_344:}
當然有夢最美期望大家團結一定要有教育研究站及爭取麥子園站， 這二站對於北大社區非常重要
昨天社區大會市府交通局來了 黃立委也在場
本人特別抱著手術傷口未完全康復， 慢慢走向黃 委員及交通局主管 。
志雄委員不敢保證我103年底一定動工 ， 交通局女主管及專員也不敢保證何時施工 只回答設置15站吧！{:7_405:}
而且大約蓋十年一定完工
我跟乾姐醫師當場稍微生氣 ， 怎麼會是十五站？ 要蓋十年 根本妳們錯誤了{:7_350:}
明明十二站而已 7~8年完工， 怎麼會是十年？ 還回答全長 十八公里？ 明明只有13.69公里。
委員也不曉得媽祖田 挖子 橫溪 站？ 但是他非常客氣就是握手跟我們一直謝謝。{:7_367:}
同時答應我本人及乾姐醫師~`大雅大學京都路口紅綠燈只有39秒， 對老人家小朋友、 婦女、 嬰兒車非常危險應該提高至50~60秒讓路人安心使用{:7_368:}
三樹路口 、 大義路段 、大雅路段、 大成路段、應該設置電子公車站牌 讓等巴士民眾更加方便了解資訊。
本人與乾姐醫師只是位小市民 ， 很高興至少獲得志雄委員 及交通局答應盡力爭取{:7_416:}
頂埔站必須站台轉乘 三鶯線 機廠保養廠會設三峽 ， 他不是為北大特區而設立， 所以取消了恩主公醫院 站。
也可能教育研究院站會改名或者取消， 這必須最後環評定案才知道。
至於積極爭取麥子園站 如果教育研究院站沒有 ， 那麼可能麥子園站也難以產生。
而且三鶯線只能夠中運量哦！不是重運量 這跟文湖線差不多只是車廂稍加寬
這就是臺灣輸人落後的地方， 頂埔站會跟未來郵局或者警察局共建這是初審計劃{:7_490:}
起點是頂埔 終點站是鶯歌鳳鳴地區 此條路線目前已經初步確定頂埔 媽祖田、 挖子、 橫溪 、 三峽、 台北大學 鶯歌站
至於鶯歌站以後詳細站名需要在討論研究， 但是第二階段鳳鳴鶯桃一定接八德 桃園線至機場。
本人與家人遇到過黃志雄委員 、 林鴻池委員、 洪佳君議員、 板橋黃永昌、 板橋劉美芳、 土城彭成龍 議員
他們均不敢保證三，鶯線是否103動工 110年如期完工{:7_375:}
委員 議員可能太忙 竟然有三位位議員回答不出來 如何施工？ 路線圖為何？ 幾年施工日期？ 機廠將設置哪裡
其中只有美芳 姐姐， 鴻池委員比較仔細回答 代表有做些許功課。{:7_344:}
當然有夢最美期望大家團結一定要有教育研究站及爭取麥子園站， 這二站對於北大社區非常重要
昨天社區大會市府交通局來了 黃立委也在場
本人特別抱著手術傷口未完全康復， 慢慢走向黃 委員及交通局主管 。
志雄委員不敢保證我103年底一定動工 ， 交通局女主管及專員也不敢保證何時施工 只回答設置15站吧！{:7_405:}
而且大約蓋十年一定完工
我跟乾姐醫師當場稍微生氣 ， 怎麼會是十五站？ 要蓋十年 根本妳們錯誤了{:7_350:}
明明十二站而已 7~8年完工， 怎麼會是十年？ 還回答全長 十八公里？ 明明只有13.69公里。
委員也不曉得媽祖田 挖子 橫溪 站？ 但是他非常客氣就是握手跟我們一直謝謝。{:7_367:}
同時答應我本人及乾姐醫師~`大雅大學京都路口紅綠燈只有39秒， 對老人家小朋友、 婦女、 嬰兒車非常危險應該提高至50~60秒讓路人安心使用{:7_368:}
三樹路口 、 大義路段 、大雅路段、 大成路段、應該設置電子公車站牌 讓等巴士民眾更加方便了解資訊。
本人與乾姐醫師只是位小市民 ， 很高興至少獲得志雄委員 及交通局答應盡力爭取{:7_416:}
頂埔站必須站台轉乘 三鶯線 機廠保養廠會設三峽 ， 他不是為北大特區而設立， 所以取消了恩主公醫院 站。
也可能教育研究院站會改名或者取消， 這必須最後環評定案才知道。
至於積極爭取麥子園站 如果教育研究院站沒有 ， 那麼可能麥子園站也難以產生。
2013-10-23 16:59 · 13樓
北大特區最大的大義路,也沒辦法挪出空間來加軌道,而且旁邊又是一堆社區...
木柵線的路都比大義路還寬,高架蓋下去,幾乎都要貼到兩邊大樓了
除非三鶯線進入北大採地下化....
不然整個特區環境破壞很大
木柵線的路都比大義路還寬,高架蓋下去,幾乎都要貼到兩邊大樓了
除非三鶯線進入北大採地下化....
不然整個特區環境破壞很大
2013-10-23 17:07 · 14樓
cordate 發表於 2013-10-23 16:38
中運量高架捷運
進北大特區的話，學勤路大概就報廢了@@
所以他絕不可能進學勤大義路段 那會很危險的
並且絕不可能地下化沒有這條件 經費也不足
2013-10-23 17:20 · 15樓
同馬利 發表於 2013-10-23 13:37
依附件的路線圖顯示，未來三鶯線將繞行北大校區。
如果可行，建議可直接橫跨校區，截彎取直後，不僅能減少 ...
好一個截彎取直！
那是要拆掉即將落成的圖書館？還是該拆掉學生宿舍？
或是要做一條跨心湖大橋？或者，北大體育館就不必建了？
中運量捷運轉個近乎九十度的彎，根本不成問題。
而且復興路設站，對恩主公醫院、三峽國小附近的居民是有意義的。
三鶯線的路線規劃，不能只從北大社區居民的角度去思考。
2013-10-23 17:43 · 16樓
各抒己見無所謂，反正都是意見。
但搞分化對立這種事能免則免吧，真是夠了。
但搞分化對立這種事能免則免吧，真是夠了。
2013-10-23 17:49 · 17樓
這樣很好，捷運線有點近又不太近。跟我買北大特區的構想接近！
有很多房子，看得到捷運來來往往，卻離站有些距離，只聞其噪音，建商或仲介只强調捷運線就在旁邊。
捷運站附近飲食店太多，晚上吵到一兩點，不堪其擾。
有很多房子，看得到捷運來來往往，卻離站有些距離，只聞其噪音，建商或仲介只强調捷運線就在旁邊。
捷運站附近飲食店太多，晚上吵到一兩點，不堪其擾。
2013-10-23 17:59 · 18樓
js22020 發表於 2013-10-23 17:20
好一個截彎取直！
那是要拆掉即將落成的圖書館？還是該拆掉學生宿舍？
或是要做一條跨心湖大橋？或者，北 ...
每次只要談論到捷運等公共議題，就有人喜歡與自我意識相左的人亂扣帽子，真是夠了！
2013-10-23 18:29 · 19樓
🔧 本帖最後由 道明寺司 於 2013-10-23 19:36 編輯
這帖翻來看去 , 怎麼看都不像有人搞對立 , 是有人太過反應 ?
2013-10-23 18:46 · 20樓
老話一句…望穿秋水…
2013-10-23 18:50 · 21樓
🔧 本帖最後由 肯特森 於 2013-10-23 18:53 編輯
人家只不過是開了個例行會議，捷運什麼時候要蓋還不曉得，咱們這兒就先吵起來了，至於嗎？再說了，人家地圖上也說了：尚未核定，僅供參考，所以囉，誰認真，誰就輸了...
2013-10-23 20:12 · 22樓
吵吵吵!凡事都要吵!再吵政客以三峽居民沒共識不蓋捷運了!所以按原計畫先動工再說吧!
2013-10-23 21:25 · 23樓
🔧 本帖最後由 phantom 於 2013-10-23 21:42 編輯
任何一個有關三鶯捷運線的說明會、協調會、公聽會、或是動工典禮，都是一個成功的話題。
對某些行業來說，一場花費10萬元的動工典禮，可能創造出上億的額外利潤。
對某些人物來說，一場說明會，可以重拾自己已快喪失的信用。
對廣大的善良群眾來說，以行動參與這些儀式，等於是參與創造了這樣的話題。
2013-10-23 22:00 · 24樓
這樣看來 離捷運最近的社區 會是 延著國慶路下來的 如
康橋水花園 太子國際村 大英博物館 MBA....對吧~~~
康橋水花園 太子國際村 大英博物館 MBA....對吧~~~
2013-10-23 22:22 · 25樓
一切都是虛空。動工才實際。
2013-10-23 22:23 · 26樓
捷運三鶯線會不會蓋 , 什麼時候會蓋 , 路線又會怎麼走 . 老實說 , 平民老百姓的確沒什麼改變決策能力 .
主要的台北人口密集區不是已經蓋好捷運 , 就是正在蓋捷運當中 .
新聞就提過 , 全台灣不會再蓋高運量捷運線了 . 剩下的捷運線 , 基本上都是屬於比較次要的 .
自償率的要求跟著變高 , 簡單講就是地方政府必須提高負擔比重 , 核准難度相對提高 .
先期工程應該也會成為常態性 , 所謂先期工程指的就是設計 .
捷運三鶯線為什麼中運量又是高架化還要蓋六七八年 ? 因為前兩三年都在做設計 , 真正土木動工還早 .
而路線 , 從資料上來看 , 其實已經越來越精細了 , 包括新增的站點以及調整編號都有清楚標示 .
這是已經送環評通過的版本 , 也是幾乎可以算是核定的路線 .
如果要更改路線 , 等到大家談好 , 環評再重跑 , 可能又是三五年 .
2013-10-24 00:40 · 27樓
只要捷運三鶯線能盡早實現，個人就覺得很開心了~趕快實現吧~{:4_153:}{:4_153:}{:4_153:}
2013-10-24 07:48 · 28樓
三鶯線這個路線可以說是完美~
捷運現在最重要的是自償率
捷運藍線到頂埔站或是機場線都是政治考量，自償率只有3%、10%附近
三鶯線是公共政策，不是國家重大建設所以地方政府一定要提高自償率
麥子園站為以後麥子園重劃區做鋪路、
捷運在這裡設站不管麥子園科技園區、住商比例多少，
麥子園發展對整個三鶯地區就業、發展都是有助益
以後部分北大社區甚至到麥子園站坐車都比去國慶路坐車還快
與鶯歌火車站共站也為以後不同需求的轉乘提供服務、
並串連三峽老街、鶯歌老街、三鶯藝術園區、陶博館、客家博物館
也是一個很好的規劃
捷運現在最重要的是自償率
捷運藍線到頂埔站或是機場線都是政治考量，自償率只有3%、10%附近
三鶯線是公共政策，不是國家重大建設所以地方政府一定要提高自償率
麥子園站為以後麥子園重劃區做鋪路、
捷運在這裡設站不管麥子園科技園區、住商比例多少，
麥子園發展對整個三鶯地區就業、發展都是有助益
以後部分北大社區甚至到麥子園站坐車都比去國慶路坐車還快
與鶯歌火車站共站也為以後不同需求的轉乘提供服務、
並串連三峽老街、鶯歌老街、三鶯藝術園區、陶博館、客家博物館
也是一個很好的規劃
2013-10-24 08:20 · 29樓
照這個圖看來, LB06這個站是要設在國慶路的安置住宅那裡嗎?
2013-10-24 09:16 · 30樓
應該會卡在麥仔園一站,無法開發,所以有得拖~~
2013-10-24 09:16 · 31樓
🔧 本帖最後由 jyc 於 2013-10-24 09:17 編輯
當捷運蓋好後，我還是會去搭我的939,921，只希望不要再有沒位子的情況發生。
2013-10-24 09:55 · 32樓
希望有生之年可以坐到就好了...
2013-10-24 10:21 · 33樓
chioumj 發表於 2013-10-24 09:55
希望有生之年可以坐到就好了...
真的~~~
有生之年可以坐到就要拍手了
2013-10-24 13:45 · 34樓
herolion 發表於 2013-10-24 10:21
真的~~~
有生之年可以坐到就要拍手了
沒錯...........有生之年坐得到就萬幸了...................{:4_137:}
2013-10-24 16:06 · 35樓
能報這種鳥氣 也只有選舉時! 但是三峽人好像是北部次等居民 也很好騙的感覺! 希望大家多團結 別老是分北大特區 舊社區 這樣會讓人覺得心胸狹隘!
2013-10-24 16:21 · 36樓
規劃中三鶯線→桃園捷運綠線
就目前實際進度來看，由桃園縣府主導的捷運建設，以捷運藍線北段之中壢市區段最快。該線從起始點桃園國際機場(經高鐵桃園站特定區)至A21站(環北站)之路段，是併入機場捷運(高鐵工程局負責施工)；A21站至A23站(中壢火車站)，則在去年四月由行政院核定通過，預計於一○七年中完工通車。
不過就桃園縣府角度，真正最戮力推動的，其實是同樣以桃園機場為起始點，但行經路線是穿過南崁、桃市(中正特區)及八德等北桃精華區的捷運綠線。該路線不但行經人口稠密、發展成熟的區塊，更將其與桃園機場及航空城計畫整個串連在一起，是吳志揚當初競選縣長時的重要政見支票之一。
根據桃園縣交通局網站資料，桃園都會區捷運路網主架構呈『目』字型，其中綠線(航空城捷運線)，因『符合都市空間發展結構』，為整體路網中可與重大建設(航空城)與其他交通建設(機場捷運)期程結合的優先計畫，因此列為桃園都會區捷運路網中，應最優先推動的路線。
儘管桃縣對綠線計劃寄予厚望，但畢竟中央、地方都財政吃緊，因此該案多次因自償率過低而被交通部打回票。直到今年，桃縣將自償率提高到二十五％，才終於獲得中央核定。
已通過中央初步核定的桃園捷運綠線，是桃縣近年爭取最力的路線，預計八德市內路段最優先動工。
該路線全長逾二十九公里，預計設二十座車站；此外，為降低對區域商業活動之衝擊，該路線桃園市中正路段將全部地下化，採潛盾法施工。而根據估算，含用地取得、工程配額款及開發所需成本等，縣府需優先籌措逾三二六億元，總計則需投入近七三四億，計畫總經費預估則將超過八八六億元。
由該路線規劃來看，綠線北端雖與機場捷運連接，但與大台北捷運路網之連貫，仍不可能循此北端，畢竟這是繞遠路、通勤時間過長。真正的接駁點，應是南邊八德端，走鶯歌、三峽方向，也就是和同樣尚在規劃階段之大台北三鶯捷運線連接；這恐怕是綠線最優先推動路段，實為八德段的因素之一(另一因素推斷應是路線貫穿八德擴大都市計畫，土地徵收問題易解決或較小)
其實包含上段之棕線(迴龍段)連接新莊線，三鶯線連接桃園捷運綠線，也是馬英九三年多前競選總統大位時喊出的愛台十二建設，及去年朱立倫三環三線中，建構北桃捷運路網的關鍵路線。換言之，上述政見要兌現，不僅興建中的新莊線、剛定案的桃園綠線，連規劃中桃園棕線迴龍段及三鶯線，都必須逐步到位。
前段已提過，新莊線通車時間一波三折，直到最近漸露曙光，沿線房市才又見題材發酵，不過也僅止下新莊，熱度並未真正延燒到龜山龍壽地區。類似情況，也可在八德連接鶯歌(三鶯線)這端看到。
然而，三鶯線規劃題材更早浮現，大約北大特區近年房市起飛初期(約九三、九四年)，相關題材就已備受關注；那時當然沒人聽說，有什麼桃園捷運綠線，遑論北桃捷運連線。
不過近年三鶯線始終只聞樓梯響，這幾年北大特區房市是靠二高拉進外地客，房價則是近年資金行情後，才有較明顯跟漲。雖然當地住民長期敦促官方底定三鶯線，但當地捷運房市話題的確早已疲乏。此狀況從鶯歌更看得出來，因為縱然大台北近年因資金熱錢追逐，房市風起雲湧，但鶯歌房市似乎仍置身事外。
八德這頭則恰恰相反；這幾年熱度持續增高，一方面是桃園相對高價，將需求推擠到八德，再者當地房市除了綠線外，還有官方擴大都市計劃題材，及民間資產活化之廣豐自辦重劃區開發等題材，因此堪稱近期桃園縣內最夯的房市區。
而八德房市前景，除了廣豐開發外，綠線推動無疑還是關鍵。而要讓綠線發揮最大效果，除了航空城計畫必須真正推動外，三鶯線何時定案，肯定也將扮演最佳綠葉之角色。
結語：
光從官方擘劃藍圖來看北桃捷運三連星，看來的確非常美好；因為如果順利推動成型，一小時內便捷輕鬆往返北桃兩地精華區，絕不是癡人說夢。尤其過去移民桃園者，仍是取道兩條國道；但開車畢竟累人，且常有壅塞情況。有了捷運，通勤族絕對輕鬆不少，相信也會加強台北人南下購屋移民的意願。
只不過，目前除機場捷運外，其他兩條連通路徑，都還欠最重要的『東風』。新莊龜山這邊除棕線迴龍段外，新莊線輔大至迴龍段能否順利按既定時程通車，也相當重要；八德鶯歌端的三鶯線，隨著北大特區發展逐步完成，定案之急切性更是愈來愈高。
無論從平衡區域發展，降低大台北城市活動負荷量，或處理最基本的大台北高房價問題，藉由兩地捷運系統連結，將人口適當疏導往外，的確是高度可行方式；而這也是馬英九○八年競選大位，或去年此時朱立倫提出三環三線政見的重要考量。不過我們不希望是，每到選舉，相關政見支票就又被拿出來宣揚一遍；因為這就代表『捷運建設尚未到位，政府仍在努力』，沿線居民仍只能繼續望穿秋水。
就目前實際進度來看，由桃園縣府主導的捷運建設，以捷運藍線北段之中壢市區段最快。該線從起始點桃園國際機場(經高鐵桃園站特定區)至A21站(環北站)之路段，是併入機場捷運(高鐵工程局負責施工)；A21站至A23站(中壢火車站)，則在去年四月由行政院核定通過，預計於一○七年中完工通車。
不過就桃園縣府角度，真正最戮力推動的，其實是同樣以桃園機場為起始點，但行經路線是穿過南崁、桃市(中正特區)及八德等北桃精華區的捷運綠線。該路線不但行經人口稠密、發展成熟的區塊，更將其與桃園機場及航空城計畫整個串連在一起，是吳志揚當初競選縣長時的重要政見支票之一。
根據桃園縣交通局網站資料，桃園都會區捷運路網主架構呈『目』字型，其中綠線(航空城捷運線)，因『符合都市空間發展結構』，為整體路網中可與重大建設(航空城)與其他交通建設(機場捷運)期程結合的優先計畫，因此列為桃園都會區捷運路網中，應最優先推動的路線。
儘管桃縣對綠線計劃寄予厚望，但畢竟中央、地方都財政吃緊，因此該案多次因自償率過低而被交通部打回票。直到今年，桃縣將自償率提高到二十五％，才終於獲得中央核定。
已通過中央初步核定的桃園捷運綠線，是桃縣近年爭取最力的路線，預計八德市內路段最優先動工。
該路線全長逾二十九公里，預計設二十座車站；此外，為降低對區域商業活動之衝擊，該路線桃園市中正路段將全部地下化，採潛盾法施工。而根據估算，含用地取得、工程配額款及開發所需成本等，縣府需優先籌措逾三二六億元，總計則需投入近七三四億，計畫總經費預估則將超過八八六億元。
由該路線規劃來看，綠線北端雖與機場捷運連接，但與大台北捷運路網之連貫，仍不可能循此北端，畢竟這是繞遠路、通勤時間過長。真正的接駁點，應是南邊八德端，走鶯歌、三峽方向，也就是和同樣尚在規劃階段之大台北三鶯捷運線連接；這恐怕是綠線最優先推動路段，實為八德段的因素之一(另一因素推斷應是路線貫穿八德擴大都市計畫，土地徵收問題易解決或較小)
其實包含上段之棕線(迴龍段)連接新莊線，三鶯線連接桃園捷運綠線，也是馬英九三年多前競選總統大位時喊出的愛台十二建設，及去年朱立倫三環三線中，建構北桃捷運路網的關鍵路線。換言之，上述政見要兌現，不僅興建中的新莊線、剛定案的桃園綠線，連規劃中桃園棕線迴龍段及三鶯線，都必須逐步到位。
前段已提過，新莊線通車時間一波三折，直到最近漸露曙光，沿線房市才又見題材發酵，不過也僅止下新莊，熱度並未真正延燒到龜山龍壽地區。類似情況，也可在八德連接鶯歌(三鶯線)這端看到。
然而，三鶯線規劃題材更早浮現，大約北大特區近年房市起飛初期(約九三、九四年)，相關題材就已備受關注；那時當然沒人聽說，有什麼桃園捷運綠線，遑論北桃捷運連線。
不過近年三鶯線始終只聞樓梯響，這幾年北大特區房市是靠二高拉進外地客，房價則是近年資金行情後，才有較明顯跟漲。雖然當地住民長期敦促官方底定三鶯線，但當地捷運房市話題的確早已疲乏。此狀況從鶯歌更看得出來，因為縱然大台北近年因資金熱錢追逐，房市風起雲湧，但鶯歌房市似乎仍置身事外。
八德這頭則恰恰相反；這幾年熱度持續增高，一方面是桃園相對高價，將需求推擠到八德，再者當地房市除了綠線外，還有官方擴大都市計劃題材，及民間資產活化之廣豐自辦重劃區開發等題材，因此堪稱近期桃園縣內最夯的房市區。
而八德房市前景，除了廣豐開發外，綠線推動無疑還是關鍵。而要讓綠線發揮最大效果，除了航空城計畫必須真正推動外，三鶯線何時定案，肯定也將扮演最佳綠葉之角色。
結語：
光從官方擘劃藍圖來看北桃捷運三連星，看來的確非常美好；因為如果順利推動成型，一小時內便捷輕鬆往返北桃兩地精華區，絕不是癡人說夢。尤其過去移民桃園者，仍是取道兩條國道；但開車畢竟累人，且常有壅塞情況。有了捷運，通勤族絕對輕鬆不少，相信也會加強台北人南下購屋移民的意願。
只不過，目前除機場捷運外，其他兩條連通路徑，都還欠最重要的『東風』。新莊龜山這邊除棕線迴龍段外，新莊線輔大至迴龍段能否順利按既定時程通車，也相當重要；八德鶯歌端的三鶯線，隨著北大特區發展逐步完成，定案之急切性更是愈來愈高。
無論從平衡區域發展，降低大台北城市活動負荷量，或處理最基本的大台北高房價問題，藉由兩地捷運系統連結，將人口適當疏導往外，的確是高度可行方式；而這也是馬英九○八年競選大位，或去年此時朱立倫提出三環三線政見的重要考量。不過我們不希望是，每到選舉，相關政見支票就又被拿出來宣揚一遍；因為這就代表『捷運建設尚未到位，政府仍在努力』，沿線居民仍只能繼續望穿秋水。
2013-10-24 16:50 · 37樓
NEWMAZDA6 發表於 2013-10-23 16:58
一個高架捷運十二站要蓋將近七年多 真的讓人遺憾
而且三鶯線只能夠中運量哦！不是重運量 這跟文湖 ...
黃委員是樹林區選出來的，只關心樹林萬大線，不了解三鶯線是很正常的。{:1_767:}
2013-10-25 14:19 · 38樓
高速公路計費新制實施，樹林收費站改為交流道，反而是應該儘速修建，既有的便道，看要如何改成匝道，如此一來，多條9字頭，跑三鶯交流道接永寧、府中、中和、新店和市政府的高速公車，可以分幾線從學成、學勤、學府路直上北二高，解除復興、國慶路口（峽中附近）及恩主公前的塞車問題，三鶯線反而就是這樣而已，一動工又是交通黑暗期，配套措施要先行，不知道對不對？
2013-10-25 21:20 · 39樓
王師北定中原日，家祭毋忘告乃翁。
十二年十五年不打緊，別成為「反攻大陸線」或「家祭線」就好。
蘆洲新莊等了9~10年，不期不待，不受傷害 。
十二年十五年不打緊，別成為「反攻大陸線」或「家祭線」就好。
蘆洲新莊等了9~10年，不期不待，不受傷害 。
2013-10-26 00:38 · 40樓
chioumj 發表於 2013-10-24 09:55
希望有生之年可以坐到就好了...
這........太悲情了{:4_122:}