捷運三鶯線難產 以後還有得吵

karat.three

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+ V: H  Y) F: a0 I. x6 C捷運的興建只是助長不動產的炒作, 其實搭乘捷運的花費並不便宜, 反倒搭公車較經濟實惠, 且行駛高速公路, 在時間速度上不會差距太大

timmy24

大家想要搭捷運的目的主要在於方便快速,準時到達,票價並不是最重要的考量,不然你可以花時間等公車的到來,然後慢慢坐到你要的目的地

NEWMAZDA6

藍圖已經規劃了 為何就是土城 、三峽、 鶯歌之間路段都不能互動
鶯桃路段 及鳳鳴居民強烈反對道路擴寬 、頂埔居民也反對為了捷運道路得擴寬
, y( H0 N. s* ^8 j/ ]3 v1 N) r配合高架施工
當然這些許店家住宅區居民、有所權力爭取自己家園 ，自己辛苦的房子不會受到影響。
所以要如何避免爭議 ， 還有得讓交通部、 捷運工程公司 與市府去傷腦筋吧！
  A7 A2 i# k8 C) J# y三鶯捷運是一定會興建、 只是時間上與地區的問題。

信義線當初開工幾乎被沿線住宅區 店家罵翻 蓋了八年多， 預算從363億追加至400億元
其中號稱臺灣最豪華設計的大安森林公園站； 是因為2011年捷運局與市府合作
特別規畫一座占地八千平方公尺、極具特色的下凹庭園， 當時台北市公園管理處 及城鄉發展局
工務局被所有議員、 立委、 當地里長、 居民幾乎罵翻 、 持續燒錢 ，工程延誤通車。

3 t4 b6 {% H6 k, L. R並且台北101/世貿站； 當時最早規劃只實際規劃四個出口 ，沒想到又追加一個出口
因此此站就高達有五個出口 ，現在完工了附近商家簡直樂翻了 ！
! D$ Q+ N( C7 K0 s. f- F& E可是此出口因此延誤又將近長達九個月 的通車時間。
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; g" C5 y6 n3 _) y還有當時象山站 土質問題施工相當困難！
象山站也是一大工程考驗，一來地上是通往信義路六段的地下道與信義快速道路，這兩個完全不能封路施工的重要交通要道；二來地下的潛盾隧道又是軟硬土質交界處，因此施工期與成本都會比較多  

一條短短的信義線是「紅線」淡水線的延伸，共有中正紀念堂站、東門站、大安森林公園站、大安站、信義安和站、台北101/世貿站，以及象山站共7站，全長約6.4公里。
$ \$ h1 g+ F0 ^2 M# P( X/ n1 ]: I  t吵吵吵 也罵了！ 含設計環評規劃 、造景設計整整將近整體12年多才順利誕生，  實際地下工程主體，車站出口、  各站出入口環境造景 施工差不多八年多。
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) @. s3 ?  k6 `6 G# U( b2 ?如果三鶯線真的為了地下、 高架、 及道路擴寬 出口擺設地點繼續紙上談兵 意見分岐
官員總是搖擺不定 明已經高架化出來，公聽會議上： 還是有特定人士反對強烈堅持地下化！
而堅持地下話成本至少要追加每一站將近6~8億 經費， 而且路段有些非常危險， 必須仔細重新環評
4 z% F* ^% t% H通過河川局 、工務局、 交通部、 捷運工程公司審慎聯合評估了 ，只有浪費時間跟金錢。

" F4 u& f8 m& M那麼的確先行爭取增加復康巴士，也許會比較合乎提早使用！  
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mattchiu

karat.three 發表於 2013-11-20 11:06
9 S8 k# r( l- }& {- ^6 Z; @% d其實捷運的興建只是助長不動產的炒作, 其實搭乘捷運的花費並不便宜, 反倒搭公車較經濟實惠, 且行駛高速公路 ...

真的!!!
政府的做法~先打通聯外道路~引進建商與新人口...自償率自然會提高....
當然也會加速開發~~~