有誰知道"923公車"

月下

9字頭是走國道沒錯
但是9字頭走那邊跟搶橘五生意有甚麼關係?那乾脆262別走那段好了?
橘五有經過北大特區嗎 ?

james

要不要先搞清楚9字頭路線的定義

橘5人多應該是要增加橘5的班次，而不是同路段再來一條路線，而且還自家人搶自家人的生意

到時候如果923真如你願走下面就不要來說為什麼923要走下面這類的話......

不要希望每條路 ...
jacky60704 發表於 2010-4-22 13:19

同意!走高速公路的目的就是要"快速"的接駁轉乘,我一直希望908或921"其中一線"改走中正路上下中和交流道,走連城路真的很耗時間,公車路線不可能滿足每個人,就像有人希望921改回三峽一站發車以便從文化路回北大,但上班時間北大居民可慘了~搭不上車,就讓這幾路公車發揮它的功能~快速接駁,別再繞了!

jacky60704

9字頭是走國道沒錯
但是9字頭走那邊跟搶橘五生意有甚麼關係?那乾脆262別走那段好了?
橘五有經過北大特區嗎 ?
lewishsu 發表於 2010-4-22 13:32

我有扯到262嗎?

橘5路線圖：http://yoyonet.biz/egoing/bus/beichi/mrt/o/005.htm

橘5沒有經過北大特區，但你之前的回文也講到一個重點：橘5班次不多 都爆滿

是的 那923按照你的說法走中和中正路到板橋 那這段不就跟橘5重疊  橘5要去新埔的旅客看到923來會不會搭乘? 會阿
(站在一般乘客的立場 能到達目的地 管你是幾號 照樣搭)

路線如果真的這樣設計的話，就不要在那邊該說"請非到三峽的乘客不要坐下來/多搭橘5/923好慢"這類的話

因為你自己路線經過那裡又設站 憑什麼他們不能搭? 如果你要來搞跳躍式設站那還不如走上面台64到板橋

快捷公車跟一般公車本來就有他們不同的市場區隔，不要把快捷公車搞的這邊繞一下 那邊停一下，這樣跟一般的市區公車有什麼不同?

月下

北客除了922 916以外的快速公車, 都會規劃一些順路的站點, 這是為了營收考量

點對點很快, 一班滿載的923直奔新埔站是很好, 但最多就是賺1230元, 如果下交流道後可以攬短程客人, 有什麼不好?北客多賺一個是一個, 反正下了高速公路能有站票, 又能擴大客層, 客人多營運績效好才有好的班距, 若是載運績效不佳那麼距離再短, 時間再快也沒用, 最終走向減班一途(或者得拿納稅人的錢來補貼囉)

至於"請非到三峽的乘客不要坐下來/多搭橘5/923好慢"這類的話"最少我是不會說的, 因為敝人沒有到新埔站的需求, 路線定位明確, 久了乘客自然就會挑選最適當的公車來搭乘.

至於916 922的目標與定位很簡單, 送你接駁捷運藍線而已, 其餘規劃的三個平面站點幾乎沒人上下車, 所以才有版友建議小修路線在二號出入口下車.

月下

再針對"自家人搶自家人的生意"這個部分回應
兩條路線起訖點跟停站點完全一樣的時候, 才構成自家人搶自家人生意的要件, 這樣基本上客運公司也不會刻意拆成兩個路線編號..

那如果是不同客運公司那就更好了, 有競爭才有進步.

jacky60704

喔  謝謝指教
兩條路線起訖點跟停站點完全一樣的時候, 才構成自家人搶自家人生意的要件
例如：236跟530都到公館  一個有到動物園 一個到指南宮，所以"沒有搶生意的問題"
所以真不懂他們每次都要搶什麼乘客 真奇怪

謝謝你的"定義"囉~

kwl

我需要一條走高速公路 下安坑交流道 再走環快 到台大的路
不要再換好幾班車

培爸

3# momohuang76
推+1

我也是在新店上班，現在每天開車上班花費真不少啊～～

阿彬

上下班時間 , 經由高速公路往來永寧捷運站的公車已經被我列為拒絕搭乘的交通工具 因為每一次都要等好幾班才上的了.......... 所以乾脆~~ 騎摩托車去鶯歌火車站 ~ 哈~ 一路通到台北火車站~ 快的哩~30分鐘左右就到了.

t0188930

上下班時間 , 經由高速公路往來永寧捷運站的公車已經被我列為拒絕搭乘的交通工具 因為每一次都要等好幾班才上的了.......... 所以乾脆~~ 騎摩托車去鶯歌火車站 ~ 哈~ 一路通到台北火車站~ 快的哩~30分鐘左右就到了.{ ...
阿彬 發表於 2010-4-27 17:09

從北大坐車到永寧到台北，雖然不方便較慢，至少下雨天不用怕。 騎摩托車去鶯歌火車站 ， 一路通到台北火車站，話說方便，但是三鶯大橋敬謝不敏，危險路段！