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本文章最後由 dukeyang 於 2010-10-11 20:39 編輯 x, @# g) U& z1 y
$ F1 t/ Z! g0 Z: Q: k# g高雄不管是開車或騎車
( E- Y: v5 q i7 H舒適度實在是比大台北好太多了7 k* c- P8 Z w& z# H+ w
路大條' l( g: ?. ?- F" `( ^2 S" p6 O
綠燈同步率高1 R* J8 O/ H7 W, e
很少路段不能左轉
: z/ n% C( m: S停車格不難找(收費的很難找不到)% ?" W* c$ \. d8 q, `7 A
當初到台北看到台北橋忠孝橋的機車族
& a/ `) n/ K/ H6 t& |1 G. [覺得夠震撼的$ H" F2 ^4 e! e7 ]0 K6 Q
把橋隔出那麼窄的機車道" m2 m* C) v! u6 D/ X; u' C3 T
大家居然還能魚貫而行
/ ^1 ]$ a7 c+ a+ m/ i7 }8 i" }4 I1 b
可惜雖然近年新百貨一直開 k4 \1 e' r: d) i4 a! R. M
(夢時代.大立精品.漢神巨蛋.義大世界.新光三越左營)2 c9 |, W7 j6 v7 r0 g. S0 o- M
現實的是....就業機會在哪裡
, g" L# {7 S6 H. y6 n$ W人潮就往哪裡跑- W1 `+ w& y! X" A, ?( P
大高雄人口其實是負成長的& o- m7 u5 Q, C
一個人口負成長但交通路網原本就棋盤規劃得好好的都市
4 c4 ^7 X9 W, ?/ p2 T9 N Z偏偏轉乘公車又難等 衛星城鎮一天也沒幾班客運可以轉搭到捷運站
; z8 V4 O1 M: J% {7 D* j(如仁武大社林園,這三個"鄉"人口加一加也逼近20萬了)
" |2 R, ^( S- e& |- u捷運很難有的取代性
7 ~- f0 x* W, n5 a
( L, x7 K( A$ Q, H1 C+ ~不然三峽-北市(以較近的市府轉運站為標的)的行車距離
* ` O* L) ]2 T3 J/ H) x' F跟旗山-高雄市(以三鐵共構的高鐵左營站為標的)是差不多的
( S% x% `& Z/ R5 i; B: Z7 i但很少在高雄市的上班族
. x2 s0 t r1 u+ w3 i3 }; D7 P會大老遠到旗山購屋來通勤 g5 S- t% \7 [1 x; \" A! G, w
真要清幽一點 到燕巢就夠了& Z- _. C0 y8 S7 H- b D
+ I% ]2 \2 c' `( u5 S" g% L. i9 F
這很現實 大台北的生活圈不斷擴大$ O0 L4 P+ N5 P- F, {
一級衛星城市買不起的* o* | B$ d9 F% _; O8 U% V; ^
只好往更郊區的地方落地生根
( j7 |& ^$ I1 s! P不過北大特區畢竟有賴建商造鎮
+ v& H" G+ K1 n/ f6 M: B% [才能營造出這讓許多上班族寧可花更多時間通勤
! w) H' N4 L' `$ n4 _: \8 e) I* I也想要在此長住的環境+ E+ g; E' y1 B8 k8 P! v k
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