雙北快速公車「三峽到台北市政府」 ＆ 特區蚊子公車

js22020

雙北快速公車 六業者申請
http://times.hinet.net/news/6464428
自由時報/ 2011/11/06
〔自由時報記者蔡偉祺／台北報導〕台北市與新北市政府合力推動的「雙北快速公車」合作計畫，本月一日申請截止，有六家業者申請營運五條路線，規劃從新北市三峽、新店、林口、永和、五股，開往台北市政府、圓山捷運站、內湖、台大醫院等地，單趟車程都限制在一小時以內，將大幅縮短民眾通勤、搭車時間，最快年底前就會有路線開通。
台北市公共運輸處八月宣布，開放捷運圓山、動物園、南港、古亭和台大醫院、西湖，以及台北市府周邊做為跨市快速公車的起訖點，公車業者可規劃由新北市開往上述地點的「快速公車」路線，沿途行經快速道路、國道，強調各路線車程必須在一小時內。
新北市交通局副局長陳文瑞表示，已收到台北客運、新店客運、三重客運、首都客運、東南客運和指南客運等六家業者的申請案，規劃五條跨市路線包括「三峽到台北市政府」（北客） 、「新店到台北市政府」（新店）、「林口到捷運圓山站」（三重、首都）、「永和到內湖」（東南）和「五股到台大醫院」（指南）等，兩市交通局將共組路線聯審會，最快這個月就會進行路線審查。
陳文瑞說，跨市快速公車採聯營公車方式營運，尖峰時間會增加班次，票價以段次計費，依目前業者所提路線，除三峽到台北市政府因里程較長，會收到三段票，其他路線多為一至二段票。和開車所需的燃料、過路費及停車費相較，跨市快速公車應有很高的競爭力。
北市公運處大眾運輸科長梁郭國表示，跨市快速公車不僅可縮短搭車時間，且因停靠北市的起訖點都在捷運站周邊，轉乘也很方便，預估年底前會有路線可以正式通車。
陳文瑞還說，這次雙北快速公車合作計畫，兩市交通局也第一次合組路線審查委員會，若運作順利，未來公車業者申請跨縣市路線，也可以依這樣的合作模式，節省過去業者兩市分別遞件的繁複手續。

同一版面還有這則新聞：
蚊子公車 北大特區又添4線 居民批浪費
http://times.hinet.net/news/6464427
〔自由時報記者謝佳君／新北報導〕台北大學特定區又現「蚊子公車」！繼之前八五○公車被北大特區居民批評實用性不高，繞行路線不符民眾需求，好不容易交通局調整路線，九月中重新上路，現在又出現複製版，而且一次就是四條線，包括八五一、八五二、八五三及八五五，居民憂心又是徒增資源浪費。
新北市政府交通局副局長陳文瑞表示，由於北大特區人口、範圍不斷增加，因此以北大特區為大眾運輸示範社區，除了對外聯絡交通工具，透過四條短程接駁巴士，形成社區內綿密的交通網，現階段為試營運期間，會再觀察一至兩個月，如運量仍未成長，會比照八五○，視情況調整路線及營運方式。
客運公司表示，八五一、八五二、八五三及八五五公車各有三輛車，共十二條線，十月廿八日上路至今，一週以來，平均每天搭乘人次僅二到四人，換句話說，多半時候搭乘人數是零。
三峽區龍學里長王韻婷說，當時政府計畫透過社區巴士將居民集中到公車轉運站，再轉乘其他大眾運輸至其他地區，但這些社區巴士繞行路線短又大同小異，多搭這一段只是花錢又浪費時間，居民實際需要的是直接對外聯絡的交通工具。
居民︰直接聯外較好
令民眾不解的是，當時八五○公車面臨的問題和這次相同，八五○已調整為直接行經三峽地區重要路段，為何未記取前車之鑑，讓這四條新路線重蹈覆轍？王韻婷建議，應連同八五○，讓這五條路線縮減為三條，分別行駛三峽、鶯歌及樹林。
陳文瑞解釋，八五○公車是整體計畫中的一條，繞行的路線不完整，因此，另將北大特區分為四區，由八五一、八五二、八五三及八五五分別環繞，路程幾乎都在三公里以下，且班次多，行經社區主要幹道，再讓民眾轉乘聯外公車。
陳文瑞表示，除了對外交通運輸，考量當地居民就學、購物的需求，因此，這幾條路線是針對社區內行駛，可能因新闢路線，民眾不熟悉，會再持續觀察，若搭乘率仍低，會比照八五○來調整。

寧靜海

可能要先看一下「三峽-台北市政府」這條路線的安排，很怕又出現實用性不高的路線...

js22020

民營客運公司自己提出申請的路線，不會跟錢途開玩笑。
我比較不相信政府單位規劃的路線，他們花納稅人的錢並不覺得痛。

js22020

北大社區亟需的公車路線，大致有四條，不久之後應該都會實現：
1. 往鶯歌火車站
2. 往山佳、樹林火車站
3. 從土城交流道接台65線、縣民大道、至新板特區商圈
4. 從新店交流道、基隆路（或是從木柵、信義快速道路）通往信義計畫區商圈

洪阿民

我也覺得北客不會拿錢開玩笑，這麼長一段路又只收三段票，單程 (上班時間北大往市府，下班時間市府回北大) 沒坐個八成滿大概穩賠。
也因此個人猜想一開始班次不會多，可能尖峰20分，離峰40分一班(甚至更少)，等持續有人反應才會慢慢增班吧 XD

寧靜海

我想通勤時段至少要15分鐘一班車，不然真的沒什麼功能性，載不了多少人。

J大

拭目以待
先不要太悲觀
當然也不能過度樂觀

js22020

回復 洪阿民 的帖子

個人猜想一開始班次不會多，可能尖峰20分，離峰40分一班(甚至更少)，等持續有人反應才會慢慢增班吧 XD

應該會如此吧，921從908的支線獨立出來，以及922，都是慢慢增班的。

洪阿民

回復 寧靜海 的帖子

大家一定要先養成準時出門搭車的習慣~~  (這對台北人可能比較難，但住過外縣市坐過那種一天只有兩班車的人應該沒問題)
如果每天某時段都有人客滿上不了車，北客就沒道理不加密了~~~~
同時考量雙方立場，一開始班距先拉大一些，機動加開加班車，或許比較可行^^

warren6648

回復 寧靜海 的帖子

海大講到重點是因為班距過大,所以搭乘的人才少
我們搬到北大後一直都是通車上下班 (早晚各要1.5hr)
但從年初到現在明顯發現搭車(922)人數變多
922發車頻率有調整是支持我們繼續搭車的理由
但是車班先變多 還是搭車民眾先變多 或許就是客運公司要衡量的 想賺錢是不是要先投資
良性循環 /惡性循環

至於票價 就我知道林口-台北(松山)的國道公車可以用月票打折的方式
每天通勤的族群也可以省點荷包 也增加搭車意願

如果能有北大-市政府的路線 我要舉雙手贊成
時間就算省不多 至少不必一直上車下車 中斷睡眠