輕量化超強電力：新世代環保啟動電池實測報導

mypower

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說到機車用的啟動電池，相信大家平常只有在車子啟動不順或是沒來由的發生『顧路』慘況時才會想到這個平常並不會太有感覺的消耗性零件上，近年來當環保議題在你我生活周遭發燒，讓外界將目光投射在各種使用內燃機引擎的交通工具時，以電力取代傳統石化燃料的想法在近年更加發燒，不管是 Hybrid 油電混合車種或是純電池動力的電動機車，都可說是這幾年相當熱門的市場與產業話題。各種新型電池的開發與應用也在這個背景之下有了比以往更快速的進展，這次要為大家介紹的這款機車用新型啟動電池，是採用磷酸鋰鐵 (LiFePo4) 製作的電池，在本次的測試當中，先撇開有關磷酸鋰鐵相關高深學問的部份不說 （ 這部份有機會在幫大家進行深入的相關說明），先就電池本身與一般使用者切身相關的面向進行測試與介紹，讓大家先能就眼見為憑的部份瞭解這顆電池與傳統鉛酸電池有哪些不同之處。
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0 _9 q5 Y) `1 k' z# J3 O8 W▲這次為大家介紹的機車用磷酸鋰鐵起動電池是由近期在國內成立的低碳動能開發公司推出。
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! g+ M" |, {) h其實鋰鐵電池在大家的生活周遭存在已久，以往都使用在需要短時間大量充放電的用品上，不過以往因為造價成本頗為昂貴，加上鋰電池以往在大量充放電下會有發熱狀況發生，所以一直到近 10 年來在技術瓶頸突破後，才慢慢被現在你我身邊各種 3C 用品大量使用。若要細說鋰鐵電池的相關技術或分類，這次為大家介紹的電池所採用的是可以被自然分解的磷酸鋰鐵電池，與目前傳統主流使用的鉛酸電池相比，除了前面說的可自然分解的環保優點外，更少了鉛酸電池的毒性，就環保面來說絕對有資格算是新一代的綠色電能之一。


6 C! J, ]% ^. G2 m% ^% |  O; n8 i▲透過張照片，大家可以對這次筆者進行測試的機車用磷酸鋰鐵啟動電池尺寸有一個瞭解。

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▲這次進行測試的電池已經於日前正式在國內上市，大家可以對照一下原廠提供的性能規格，瞭解一下與傳統鉛酸電池有何不同。

& f( u: ]+ }0 d7 n其實這次並不是筆者第一次針對這顆電池進行測試，早在去年 （2009 年 12 月 ）筆者就已經針對這顆電池的原型進行過為期一個月的自放電測試。對照上一次筆者手中拿到的原型電池，這次進行測試的是市售版本，就外觀質感與設計來說都與之前的原型有更多的進步，但是電池本體的大小與尺寸則沒有太大變動，若是傳統化油器排氣量 100 或 125 c.c. 的車款都可以直接進行安裝，可說相當方便。

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▲大家沒有看錯，這次測試的新型環保電池在重量上只有 830g ，足足只有傳統鉛酸電池約 1/3 的重量。

  I* }5 }8 S) q; U$ C7 B除了是無毒性、可分解的材料製作的電池之外，這次測試的電池另一個特色就是比傳統鉛酸電池更為輕盈的重量。對照傳統鉛酸電池沉甸甸的重量（全新機車專用 7 號電池約 2.8 公斤 ），這次進行測試的新型環保電池重量只有 830 公克，這個數據老實說還頗驚人的輕，記得當車行老闆看到對照數據時都露出相當訝異的表情。單就重量面來看，換一顆電池瞬間減輕近 2 公斤的車重，對提升油耗自然也有直接的影響，這也可說是這一顆環保電池另一個優點之一。
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; p! f# p7 j" S  _; [▲這次進行測試的新型環保電池採用的是美國 A123 磷酸鋰鐵電池。
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$ v6 ]$ ?% n- d7 @  I$ n9 i; g5 ]廠方表示與目前其它鋰鐵電池相比，美國A123 磷酸鋰鐵電池除了是採用奈米製程之外，廠方代表也指出目前要達到與其有相當性能表現的電池受限於技術，除了產量有限之外良率也偏低。除了電池本體之外，這顆電池從電路保護的設計、製作以及整顆電池的各部位廠方也強調都是在國內進行設技與製造，以筆者親身測試的角度來看，這顆電池不論是電極旋鈕、外殼膠料與相關細部設計除了完成度頗高之外，在接縫等部份也頗為細緻，外觀質感相當不錯。
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▲細看電池本體的各部份設計與質感都相當不錯，與去年底首次接觸的原型相比較，這次更在電池本體外殼的四個角落都做了強化的凹槽設計。

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▲這個部份也是進行過修改之處，市售版本已經在電池本體的頂部進行過修改，可以直接適用於目前使用傳統機車用 5 號或 7號電池的車款上。

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' \: A  a% _4 @. N5 @, a▲正負極的旋鈕除了質感頗高之外，直接採用旋鈕式的設計也讓電池的安裝更為就手與便利。
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6 {, R/ I. E: a2 S  @▲由電池名牌 YUASA （ 湯淺 ） 出品的機車用電池測試器擔任這次測試新型環保電池狀態的重任。
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針對這次的電池測試，筆者進行的是為期一個月的電池本體自放電測試，測試方式為將電池充飽電之後，閒置四週（ 也就是一個月 ），在以測試機車用電池的專用測試器進行電池狀態的測試，瞭解這顆電池是否真如廠商所說具有比傳統鉛酸電池低出許多的自放電率。


▲首先將測試電池的模式切換到 5 號電池模式以進行測試。
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▲按下測試開關，大家透過這兩張照片可以看到新型環保電池在充飽電閒置一個月之後，在 5 號電池模式下進行測試的結果，除了燈號顯示為 GOOD （ 良好 ）之外，電力表現也還有不錯的數據表現。
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▲接下來將測試模式切換到 7 號電池模式。
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▲按下測試鈕，除了燈號一樣顯示為 GOOD （ 良好 ）之外，電量數據也一樣保持在良好的區間範圍內。
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9 }+ \: G7 ^' S0 y8 j▲接下來筆者用電表測量放置一個月後的電池電壓，透過這張照片大家可以清楚的看到數據為 13.32 V。

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! s# R3 J2 [. X2 E4 p3 H: n- M▲接下來將電池與電錶接到筆者自己代步用的 YAMAHA BW'S X 進行啟動測試，看一下放置一個月之後的新型環保電池在機車啟動時的電壓變化。


" t! f; D; W; F  o. Y3 o5 P( U▲啟動瞬間電壓為 11.29 V ，整部車相當順利的一次起動完成，筆者不會說出那種充滿行銷味道的起動有力、引擎順暢的語言，只會老實的跟大家說就是一次順利啟動。


▲這是起動後在引擎怠速運轉下的電壓值。
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▲傳統鉛酸電池將被淘汰已經是可預見的未來趨勢，更可能在接下來幾年就會發生。

( U5 C6 \9 v2 C) w與照片中目前國內機車保修市場已經出現的環保再製電池相比，這次測試的新型環保電池最大的不同還是在基本材質的部份，當鉛酸電池還是處於本身有毒、後續處理不易的先天條件下，這次測試的 A123 磷酸鋰鐵電池具有可自然分解、無毒等優勢，另一個消費者更關心的售價方面，目前官方公佈的售價也是傳統鉛酸電池的 2 ~ 3 倍，若對照官方測試的耐用度對照，新型環保電池的使用年限可達 6 ~ 8 年，就價格面來看也比同年限下使用傳統鉛酸電池的花費還要經濟一些，只是這樣的思考或許還是會抵不上一般大家第一眼看到價格時的反應，若真實就長遠層面來看，筆者倒認為也算是個可以考慮的選項。
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$ l4 S5 r  b; d. n! r2 i▲若將售價與使用年限一起計算，這次進行測試的新型環保電池的 C/P 值也算不錯。

8 j! u4 k( x  U, ~新型環保電池正式在國內上市，以最貼近目前現實面可行的方式進行提升油耗、進而節能的環保大目標，未來這類型電池也可能是下一波能源產業的核心之一，或許剛上市的價格看起來偏高，不過若將使用的時間成本一起計算，從電池下手也可說是另一個減少環保負擔的手段之一，不知大家的看法如何？

[PHOTO & TEXT]billbt39
. G8 @% y0 g& O6 W[資料提供]RCE 低碳動能開發股份有限公司
  Y! O, J( D' j' ]+ i引自 http://www.eprice.com.tw/motor/talk/?prod_id=45&tid=2785
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這間公司最近遷到三峽耶~就在復興路捷安特旁邊~對於老舊機車或是啟動不順的機車者真是一大福音唷!~
! @3 p2 p0 P: M2 }$ g9 i對於生態環保上真是咎感心矮~

irukawa

看ePrice上的討論説機車用一顆電池售價要4800耶
( @- ~* c$ F+ k' U- v貴森森…

mypower

價格的確是不便宜,端看從何觀點去衡點與思考囉,引用自http://www.eprice.com.tw/motor/talk/?prod_id=45&tid=2785
' o2 l6 ]5 u  ]( D+ g0 o7 |8 I' b文中"若是將電池的使用年限一併考慮進去的話,那這樣的價格算下來還比用傳統電池的每年花費還便宜",且似乎環保的東東好像也都不便宜吶~

KaoAndy

0 Q, Q) |2 G5 I5 w6 |3 w新東西當然有開發費的壓力，但未必環保產品就該貴，以商業思考來說，能走較平價的路線就更容易取代消費者的"習慣"; 以使用年限來說雖然使用平均單價較低，但時間就是變異風險的基礎

mypower

回覆 KaoAndy 的文章

& \$ r/ K* |6 z' R$ t$ m" b, J1 D  o您說的也不無道理,也許待產品普及化,價格down下後,就會較親民了唷~

mypower

這是在 Mobile01 討論群組發現有網友在分享及討論"‏12V A123磷酸鋰鐵啟動電池"
3 k) k5 l. t  t6 J1 M6 b http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1923955&last=24678880
) t+ j9 w/ N: a2 c' _感覺好像對於那種老舊機車效果特別顯著

小幫手

讚喔 .. 期待它更親民一點 ...