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本文章最後由 dukeyang 於 2010-10-11 20:39 編輯
6 m* Z2 G% p9 g; T: S
+ i. {7 Q) b6 L# D9 |高雄不管是開車或騎車) b( J! D3 b* {. Z! d( v
舒適度實在是比大台北好太多了9 D! _. K1 c u7 t
路大條
1 A8 H9 N, q7 I6 G4 ^' g綠燈同步率高( j$ h0 R" s4 ~
很少路段不能左轉) o% W. y' @, V3 A& R
停車格不難找(收費的很難找不到)5 t' V4 h0 j/ ?0 r+ @& W
當初到台北看到台北橋忠孝橋的機車族
! V/ H9 V. y- T* d! B/ P4 R2 g0 m2 ?覺得夠震撼的5 x) Y5 }: V4 x0 v9 V& Q: k/ m! {' g
把橋隔出那麼窄的機車道! O" Z8 N7 ]4 k2 \/ R
大家居然還能魚貫而行+ `' k2 o3 e- e, x+ ~/ ]
3 w4 F- q5 N" u( e
可惜雖然近年新百貨一直開
) P. Q9 y- y+ F; h(夢時代.大立精品.漢神巨蛋.義大世界.新光三越左營)
7 q2 W; ]5 }# s2 b現實的是....就業機會在哪裡- [. Q7 y5 }/ G; r5 o' W
人潮就往哪裡跑
T( P( g1 S, Q/ R6 Q大高雄人口其實是負成長的
% \: h* M+ t" N4 }$ _% V- o' A一個人口負成長但交通路網原本就棋盤規劃得好好的都市
* j' T3 K* e4 W& [7 u& J7 m偏偏轉乘公車又難等 衛星城鎮一天也沒幾班客運可以轉搭到捷運站- h& O& X; `( H) @
(如仁武大社林園,這三個"鄉"人口加一加也逼近20萬了)4 @7 Y' k# H9 a& N# ]
捷運很難有的取代性
' h9 j! @) u8 t/ c8 H/ e8 Q
, F1 m5 f& v8 e. A5 q; H不然三峽-北市(以較近的市府轉運站為標的)的行車距離
- K# j" X0 u4 m& C$ l跟旗山-高雄市(以三鐵共構的高鐵左營站為標的)是差不多的
4 z: a4 p9 [" V( Y9 F但很少在高雄市的上班族
! ^' U4 X3 Y$ N1 j) ^8 w P, p會大老遠到旗山購屋來通勤
, D2 j& s+ y& Q% C d9 S5 o真要清幽一點 到燕巢就夠了
2 y7 m+ y6 A' E$ H& n0 Z! ]0 r( \6 P; @+ i1 H& E) p
這很現實 大台北的生活圈不斷擴大
6 y" h4 g( d) H6 ~2 T9 C' q/ s3 w" k& w一級衛星城市買不起的2 h; `* S* i4 o) I( o, b. V
只好往更郊區的地方落地生根
5 b1 T: b/ d2 U- K( c% m# Y/ e9 F: r不過北大特區畢竟有賴建商造鎮
4 Q4 z7 \+ l* z- H& F+ O才能營造出這讓許多上班族寧可花更多時間通勤
# C: K- @" T3 }, O6 B# j# ]6 E/ ]也想要在此長住的環境
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