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本文章最後由 dukeyang 於 2010-10-11 20:39 編輯 1 m, f9 H) I% h
) j# Q1 _5 B9 {" D- E高雄不管是開車或騎車9 Q2 i1 N7 i5 v) u) U$ t! P
舒適度實在是比大台北好太多了
9 D: W9 {5 n- _( i路大條4 C7 R3 y# X, Z3 @- m
綠燈同步率高
4 i+ U6 e: I* @7 g1 |很少路段不能左轉
9 h# \6 C( U8 ~! n* e停車格不難找(收費的很難找不到)
% f" n+ `, i! g當初到台北看到台北橋忠孝橋的機車族
+ F f% {" i- \覺得夠震撼的
9 O3 r% M7 s- }7 u g. k把橋隔出那麼窄的機車道6 w2 l6 K) N$ S6 n9 b& ^% f0 r
大家居然還能魚貫而行
0 l3 S) _2 W) g- L, @/ H, Y& b7 I
可惜雖然近年新百貨一直開
' c* ? n8 `1 G" g(夢時代.大立精品.漢神巨蛋.義大世界.新光三越左營)+ \2 ~6 s: h2 z: v7 u1 F6 F
現實的是....就業機會在哪裡: S5 g: K/ R3 @0 J# K9 E) S
人潮就往哪裡跑' k. u3 L0 j% R" L. C3 m/ c6 | P; Y r. ]
大高雄人口其實是負成長的* Y/ _/ m G9 M/ p& a- ]* O
一個人口負成長但交通路網原本就棋盤規劃得好好的都市$ Z: ^, M% J6 z- A. y
偏偏轉乘公車又難等 衛星城鎮一天也沒幾班客運可以轉搭到捷運站
; D+ f3 j( U$ O; N. s) F(如仁武大社林園,這三個"鄉"人口加一加也逼近20萬了)" ?, l* T' u( o3 x2 P
捷運很難有的取代性5 v2 ?* k! B5 y, y; U
/ j7 E w2 A% b5 B
不然三峽-北市(以較近的市府轉運站為標的)的行車距離
& I1 q5 o/ |- T3 G" |1 Q- X跟旗山-高雄市(以三鐵共構的高鐵左營站為標的)是差不多的
9 d+ P* d n8 f) s但很少在高雄市的上班族
) b: Y, O4 M# {) G: Y) H會大老遠到旗山購屋來通勤
" g0 Z6 d" B# ~. X! U2 `真要清幽一點 到燕巢就夠了
! c2 r5 }0 Z; b9 \+ s6 A8 u
+ W/ P' a+ I- {6 S0 z) s) S這很現實 大台北的生活圈不斷擴大7 e' _1 q$ ~, e {6 g
一級衛星城市買不起的
" |# {8 y: R2 P: X4 G只好往更郊區的地方落地生根 Y8 j0 H1 q: d2 W
不過北大特區畢竟有賴建商造鎮
1 K" p+ k }$ K才能營造出這讓許多上班族寧可花更多時間通勤2 U( O0 C+ M% w+ E; J9 \+ M4 X$ V
也想要在此長住的環境
2 E/ V" |9 f4 f8 A8 J |
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發表於 2010-10-9 14:49:24
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