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本文章最後由 dukeyang 於 2010-10-11 20:39 編輯
% H' E1 i' Q& E- B' z; T @+ y( T- d9 @# t
高雄不管是開車或騎車
8 H$ M; T* F5 |- Q1 w. p舒適度實在是比大台北好太多了4 @+ z6 I* W: q, h; r/ K( X
路大條/ f9 o1 A. v' I
綠燈同步率高
g' p i4 }) n% x" I很少路段不能左轉8 g0 e) Q+ S5 J6 V/ w' s, ]9 l' M
停車格不難找(收費的很難找不到)* a3 t, t: Q0 a3 j& c# {5 `- a
當初到台北看到台北橋忠孝橋的機車族
" X- S H" O' M* o/ [% P覺得夠震撼的
0 e+ `8 h0 w: ?; b3 `# H把橋隔出那麼窄的機車道
; ?1 f' S- w) ?8 X' U大家居然還能魚貫而行! s/ v: o; j! j1 U
5 x1 k4 H# x7 h3 ~可惜雖然近年新百貨一直開
7 B5 `, r7 j& k3 w' [(夢時代.大立精品.漢神巨蛋.義大世界.新光三越左營)
) N0 L0 |" `# e5 t% Q現實的是....就業機會在哪裡
% a2 A2 ~4 y% l6 `. E5 i人潮就往哪裡跑: |. Z: z4 ~9 y$ q6 `
大高雄人口其實是負成長的
- G6 r, F) d& |; G( Y7 h0 I一個人口負成長但交通路網原本就棋盤規劃得好好的都市( d9 z, K: \7 @- Y7 S$ q' ]% f
偏偏轉乘公車又難等 衛星城鎮一天也沒幾班客運可以轉搭到捷運站- W( ?/ }. E8 p, K w% B& B
(如仁武大社林園,這三個"鄉"人口加一加也逼近20萬了)
1 |+ C. \) V! ?6 D& h% M" K0 b捷運很難有的取代性9 @- }1 }1 H+ i1 a" s
# J& f* x4 X& L不然三峽-北市(以較近的市府轉運站為標的)的行車距離 T1 m7 Z0 K4 s/ }
跟旗山-高雄市(以三鐵共構的高鐵左營站為標的)是差不多的# |& Y1 f! }/ a. q. K
但很少在高雄市的上班族
3 f' j. ?' l4 u' H# e" L1 ~7 A G/ N會大老遠到旗山購屋來通勤, y) b+ Z- H- A3 w5 k: c" g
真要清幽一點 到燕巢就夠了2 |! e* g2 I: ?2 b* y4 _
# Q. m0 }) p( Q4 g這很現實 大台北的生活圈不斷擴大5 ^4 M% Z% N) C- [. D1 K- e0 w
一級衛星城市買不起的% h; c3 k7 X! h% w* [
只好往更郊區的地方落地生根$ G" n, U# p; m8 K! ?+ L9 V
不過北大特區畢竟有賴建商造鎮
+ Q( m2 ]2 J( c: H才能營造出這讓許多上班族寧可花更多時間通勤
- c: ], T2 i- M, ~! v7 r: X% a也想要在此長住的環境
. ~% ~0 B$ Y2 i2 f8 f8 D |
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發表於 2010-10-9 14:49:24
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發表於 2010-10-11 17:28:30
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發表於 2010-10-10 11:38:44