國道計程收費 傾向5或10公里免費

George1

【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】 2012.06.01 02:32 am
  
高速公路將在明年初邁入計程收費，交通部高公局昨天提出三套收費方式，以免費里程加上國道均一費率出線機會最大，交通部傾向免費里程數為五公里或十公里。

免費里程採「每天每車」計算，若免費里程為五公里，每輛車每天在國道上、不限次數行駛五公里內都免費；至於費率方面，若免費里程為五公里，一輛車明年走國道一號通行台北—基隆為十八元，台北—高雄為三百零三元，皆較目前計次收費的通行費用還低。

高公局規畫三套計程收費計算方式，第一套為「走多少、付多少」、沒免費里程的單一計費方式，無論長短途，費率一律為每公里零點八二元。

第二套為兩段式收費，一種是類似計程車跳表的基本費用加上單一費率，一上路先收取五到十元基本費用，費率為每公里零點七二元至零點六二元。

另一種兩段式收費為免費里程加上單一費率，也是交部最可能採用的方式，以免費里程長度五到十公里、每五公里一個級距計算，超過免費里程之後的費率為零點九到一點八五元。

目前由國一基隆端到台北交流道，會經過一個收費站，通行費為四十元，走國一由台北—高雄經過九個收費站，現階段通行費為三百六十元。

若以免費里程五公里及十公里計算，明年通行基隆—台北需付出十八元或十五元，台北—高雄為三百零三元或三百三十二元。免費里程越多，長程付出的費用越高。

第三種計費方式為三段式收費，除提供免費里程外，長短途分別計價，費率計算方式更加複雜。交通部長毛治國昨天承諾「計程收費將提供免費里程」，形同將國道全線均一價計費、起程費用加單一費率兩種計費方式打回票。

毛治國過去多次提到計程收費需秉持國道基金維持全年兩百廿億收入、長程收費不會比現在高的兩大原則，使得免費里程加單一費率成為計程收費最可能出線的計費方式。

免費里程長度大於十五公里的計費方式比現行長途收費還高；因此免費里程五公里或十公里的機會最大。實際計程收費方式，交通部預計本月選定後公布。


【2012/06/01 聯合報】@ http://udn.com/

若5公里免費(超過每公里0.9元)
我若從三峽交流道上(51km)--土城交流道下(43km)  
每天來回只要10元
若10公里免費
每天來回只要5.4元
趕快實施吧
若樹林交流道蓋好那就省更多

許曉珊

對！應【公平正義】啦！走多少、付多少。

麥克

上下交流道這招是無用的, 因為感應器不是裝在交流道出入口, 是裝在交流道與交流道之間的高速公路上的大型ㄇ字型架上, 若感應到1號與3號桿, 就算2號桿沒記錄, 也可能依時間流原則照算是經過1~3號桿的距離.....

假設 5~10km是算日的, 南下每日優待 5k, 北上每日優待 5k, 那再怎麼鑽交流道漏洞也沒用....

linsunyu

免費的，代價通常越大！
國道停車場，唉......

寧靜海

現在看來為了平息民怨或既得利益者的抗議，可能會採免費里程的制度，那我希望是最低的5公里，距離越長，對長途用路人越不公平，要負擔的經費越多，這是很不合理的。

5公里免費已經是極限了，10公里免費，那根本是變相鼓勵短程者行駛國道了...

恐龍學長

看來好的政策，不一定會被大家接受。
到最後會不會個人利益>全體利益?

Andrew

alin 發表於 2012-6-8 14:05
贊成使用者付費
走多少就付多少，很公平啊

都會區廣大用路人的壓力太大, 走多少付多少的方案不會過關

alin

贊成使用者付費
走多少就付多少，很公平啊

ykho2012

恐龍學長 發表於 2012-6-6 11:37
如果有免費里程，以後大家去101，會不會...
北大上，土城下，繞一圈再上
然後，

個人贊成不需免費里程設計！對恐龍想法則可祭出對策：10分鐘內再上國道累積計算里程.

by2惟惟

洪阿民 發表於 2012-6-1 12:04
上路就收基本費 +1
就像坐公車、火車只坐一站也要15元，捷運只坐一站也要20 (16)元  
...

這方法不錯 ～
就像分段買票 會更貴的道理一樣
才不會有一堆人 在交流道附近上上下下的！
這點很重要！