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[公共議題] 您認為三鶯地區需要興建捷運三鶯線嗎?

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發表於 2011-5-12 12:05:46 |只看該作者 |新文章置前

  有關捷運三鶯線的議題,近來非常火熱,而在「愛北大社群」也出現正反兩面不同的聲音,基此,特別舉辦本次投票調查,希望了解「愛北大社群」網友對於興建三鶯線議題的傾向與看法。

  請大家踴躍投票,發表意見,感謝。
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發表於 2011-5-27 23:10:00 |只看該作者
回覆 tsengntpunsl 的文章

我贊成此說法,要就做好,不然寧可不要,文湖線的系統之前常出包,政府的美意反而大打則扣,十分可惜~~~
現在公車轉捷運其實時間不見的花的多,但是我有一個需要推車出門的小姑娘,坐公車轉捷運~~~~媽媽手很難好ㄌ

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發表於 2011-5-27 17:24:21 |只看該作者
本文章最後由 joychiou 於 2011-5-27 17:25 編輯
饅頭 發表於 2011-5-16 14:19
是滴!是滴!
大家都身處同區域!
因已大家為考量


民國80幾年,政府就曾經在三鶯地區做了地區人口通勤移動調查,這是為了將來捷運規劃所做的調查,當時的龍埔地區可都還是一片農地。
民國90幾年,經過三鶯地區的居民爭取,捷運的規畫終於動了起來,只是至今還不見動工的影子。

的確!這是早期原居民大家一起爭取來的建設,但也因為北大社區人口遷入並加入爭取的行動,讓這條路線不至於胎死腹中。
(雖然一直延宕,很多人都已經不太期待了...)

但對於路線的規劃,個人還是認為目前的路線是能比較取得平衡的。

這是個地方重大建設,實在不應該分你我他,需要用比較宏觀的眼光來看待,畢竟捷運這建設不是單位一個3~5萬人的社區蓋的。

至於要不要蓋,蓋,樂觀其成。
但是沒有蓋,似乎也沒什麼太大影響。
持中立看法...

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發表於 2011-5-16 21:55:17 |只看該作者
目前國家缺錢 今非昔比
很明顯 錢就是主要問題
用最少的錢 服務最多的人 帶動最多的土地開發 就會蓋
目前三鶯錢離這個目標太遠 所以出錢的單位都不肯出錢
這就是癥結 不然早就蓋了 還有看看那六戶 何時能解決呢

沿二高興建 土地和經費效益的問題就比較容易解決 離目標較近
另外 這條線以後還要肩負連接機場捷運的任務 截彎取直是很直觀的想法

我常去市區 大家都是鄰居 有甚麼好分
可惜主事者不會因此就撥錢 這是兩碼事

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發表於 2011-5-16 20:48:53 |只看該作者
本文章最後由 phantom 於 2011-5-16 20:49 編輯

回覆 寧靜海 的文章

海大,您好,謝謝您的海量包容啊!
的確,在過去有關公共建設,特別是交通建設的部分,不能只單從財政上能否獲利來做考量,還必須考量到如何滿足居民的交通需求,以及考慮地方發展的衡平性、帶來的經濟或土地開發利益,以及創造未來財政收入的潛力等面向來作思考.
但現在時空環境不同,法律環境不同,民意條件不同,預算窘境也不同啊!以前十大建設可以說做就做,雖然他的結果是非常好的,但假如是不好的,也沒有人需要負責.
現在如果一個評估不佳的建設裁示下去做,那核定的官員就要面對後續的責任追究.所以高雄捷運日後可能被究責,其他虧損的工程也相同,高鐵是一個特殊案例,國家的確有需要高鐵,因此它是政治上的決策,沒有人需要為高鐵的虧損負責,但三鶯線不同,想想看,換作您是行政院長,當您看到一個自償率不高的三鶯線,你敢就這樣核定嗎?
換個角度看,那個交通建設工程沒有您提到的那些潛在優點呢?所以所有的建設工程都可以做了嗎?當然不是這樣,所以才會有自償率這樣的財務風險評估工具,如果自償率真是那麼有可信度的話,法律就會規定自償率達多少%以上就可以做,這樣裁示的官員就沒有責任..正因為自償率只是個參考指標,它提供給有權力核定的官員參考裁量,但有裁量權的地方,就有責任,所以大家等著看吧!
知道為什麼郝市長說自償率高的捷運先做嗎?這就是一句政治術語啊!郝市長為什麼不明確的說xxx線先做呢?
我說不談, 結果還是談了很多, 俗話說的好,人最難控制的就是自己的嘴巴,說的正是我也!

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發表於 2011-5-16 14:19:10 |只看該作者
Andrew 發表於 2011-5-16 13:40
回覆 饅頭 的文章

說的中肯ㄚ, 市區和北大大家因該互相幫忙才是

是滴!是滴!
大家都身處同區域!
因已大家為考量
最早的路線說明也都是原地居民
提出看法
但在怎麼看還是特區便利
原居民…唉~
捷運…並不是只為特區而建

更改路線也該為實際面去想…
不然乾脆都地下化彈性就大了
隨便一劃!要多花多少錢
多少事要從來…
明天在美好,也要過了今天才會來 昨天在甜蜜,也不能拿今天做交換

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發表於 2011-5-16 13:48:34 |只看該作者
江河之大是要有千百條的溪溝等串流而成的,捷運的幾個大站,如西門町,活車站,Sogo,淡水等等,不是他自己本身有那麼多的居民,而是他本身轉運的功能,沒有許多小站來匯集人氣,也成就不了大站的人氣,如果捷運作一條從台北車站直達三峽,那就叫浪費,一條已經做好的捷運,增加支線或是延長路線,基本上是擴大利基,也將繁榮圈擴大,政府此舉也可以減低都會區房價不合理的上漲,帶動落後地區繁榮,如果宜蘭到現在還在挑擔子到台北做生意,宜蘭現在不會繁榮進步,就像人最好不要長大,長大就不天真可愛了,有些想法很好,但是人是要長大,社會是要繁榮,這是大家的期望,不然你我繳稅給政府是要幹什麼?還是讓別的區域都繁榮,我們不在乎?

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發表於 2011-5-16 13:40:25 |只看該作者
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說的中肯ㄚ, 市區和北大大家因該互相幫忙才是

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tsengntpunsl 發表於 2011-5-14 09:26
回覆 饅頭 的文章

假如真的要連舊市區 恩主公醫院站是最好 中山路附近人口很多

請以圓周計算~
如果以高速公路為路線!
那只會帶來更多區域的不便...
明天在美好,也要過了今天才會來 昨天在甜蜜,也不能拿今天做交換

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發表於 2011-5-16 10:21:02 |只看該作者
本文章最後由 寧靜海 於 2011-5-16 10:22 編輯

回覆 phantom 的文章


  感謝你的指教,但我想我先前的回應也很清楚,我只提一點你一直忽略的部份,有關公共建設,特別是交通建設的部分,不能只單從財政上能否獲利來做考量,還必須考量到如何滿足居民的交通需求,以及考慮地方發展的衡平性、帶來的經濟或土地開發利益,以及創造未來財政收入的潛力等面向來作思考。

  舉個例子吧!如果政府只考量公共建設能否獲利,那我們可能不會有「十大建設」,不會有「台灣經濟奇蹟」,也不會有高鐵跟現在許多人津津樂道的台北捷運,實際上目前台北捷運並非每條路網都賺錢,而目前興建或核定經費的捷運路線,其情形也多跟三鶯線如出一轍,基此,我認為三鶯居民更該爭取三鶯線,因為比起其他可能賠錢賠更多的路線,三鶯線能帶來的效益可能更高。

  以上說明,提供參考。我想我不是財政專家,也無力左右政府預算分配,但考量地方發展權益,我仍認為三鶯線有爭取的必要性,感謝你的批評與指導。
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