隆恩街底往學府路的紅綠燈秒差好短

millypip

最近常遇到隆恩街底往學府路時因為紅綠燈秒差的關係造成大回堵....真的是有夠抓狂...請問是要向誰反應啊....對面車道根本就很少車....結果秒數可以到60秒....反觀我們的方向秒數只有30秒....真是堵到氣死

phantom

dingding 發表於 2013-9-29 22:12
新手駕駛請多包涵！

以前在路上看到龜速行車者，或是在高速公路上看到占用內側車道，卻以110km/hr定速行駛者，總是??在心裡。
特別是遇到，紅燈時前面的車慢慢的開，等到自己要過馬路時，偏偏紅燈就亮了，這時候更是特別的.....。
（所以我開車，一定快速過綠燈，為的是讓後方有更多的車可以通過綠燈）
後來想想，總有一天自己的女兒也有一天會開車上路，說不定也會是這樣子開車。
這樣想之後，就能夠體諒這款情形的出現。
dingding大，應該不可能是新手上路吧。

dingding

phantom 發表於 2013-9-25 22:05
Hi，你說的沒錯，許多人家中有車不開而選擇騎車，不見得是經濟狀況的問題，而是因為其他原因。
或許我應 ...

新手駕駛請多包涵！

phantom

anes855 發表於 2013-9-25 10:29
個人對於phantom很尊重，但該就事論事時，還是得有話直說

許多時候，不見得是經濟狀況的問題，也有許多 ...

Hi，你說的沒錯，許多人家中有車不開而選擇騎車，不見得是經濟狀況的問題，而是因為其他原因。
或許我應該這麼說，騎機車的不見得經濟狀況不好，但經濟狀況不好的，大都只能騎機車。
這個路口的秒差這幾天好像有點不同，這兩天下班雖然有十幾輛車等紅燈，但一次綠燈大概可以通過十幾部車，不必再等下一次綠燈。當然，每個人下班時間不同，狀況也會不同。
反而是有時候綠燈已亮，但前面幾部車，動作卻像開大聯結車過十字路口的問將一樣，很慢很謹慎。這個因素，也是塞車的原因之一。

anes855

phantom 發表於 2013-9-24 20:41
若是經濟許可的話，誰不想開車而騎機車呢？
有許多人(特別是婦女)騎機車，為的就是省點錢給小孩子當教育 ...

個人對於phantom很尊重，但該就事論事時，還是得有話直說

許多時候，不見得是經濟狀況的問題，也有許多人家中有車不開，而選擇騎車，

不就是為了個"方便"

隨便舉例

1. 北大MBA的住戶，家裡有車不開，就把機車放在呷冰站前面的人行道上，才能方便騎上人行道，進出學成路。
2. 紫京城的住戶，家裡有車不開，就騎機車到Mr. 壽司吃晚餐，大喇喇停在路邊紅線。(一點都不誇張，也沒有老人，也沒有小孩，就4個大人，到底是怎樣不能走路)
3. 中北大的住戶，家裡有車不開，就騎著機車到家樂福，安全帽也不戴。停家樂福免費地下停車場嗎? 當然不，就停路邊紅線。

騎個機車，就可以door to door，愛停哪裡，就停哪裡；愛怎麼騎，就怎麼騎，跨雙黃線，逆向、騎人行道、紅燈右轉、紅燈左轉，禁止進入當沒看到，停人行道，停店門口，停別人家門口，停殘障斜坡........

事實上，沒有任何的交通政策，可以改正這樣的亂象(我們不可能像共產國家做出禁摩、限摩這種不顧選票的政策)


講到這裡，這棟樓歪了，回到正題，

這個路口的三時相，其實設定常常跑掉；不知道是天候因素、儀器故障、下雨，才導致時間設定跑掉，還是有人改成手動操作，忘了改回來。
常見的現象是，下班時間，隆恩街的綠燈只有40秒，而不是設定的76秒，造成隆恩街大排長龍

這個路口的號誌其實可以把隆恩街和學府路當作主要幹道，大學路當作支線；
取消學府路靠近路口的兩側汽車停車格，畫成兩個車道，內側車道左轉專用，加設學府路左轉大學路的左轉綠燈時相，學府路的小客車和機車要左轉大學路，早早進入內側車道(機車和小客車一起排隊，把自己當作大型重型機車、汽車)，外側車道則當作往隆恩街的專用車道。

至於大學路，交通局對於感應式號誌，好像興趣缺缺；那就全天候，不分時段，以支線處理，較少時間的綠燈，但綠燈可以左右轉。

這裡的行人和學童真的很少，但不是沒有。也不知道為什麼不走台北大學內的道路(比較安全)，可能是要過涵洞到柑園街的吧!
所以，加設行人專用保護時相，一旦有行人要過馬路，則三面紅燈，只有行人和自行車可以通行。

三條道路靠近路口，一律減速慢行，保護行人、自行車。

phantom

anes855 發表於 2013-9-24 11:49
個人的想法是

配合各校稚齡兒童上下學的時段，改善850/851公車路線，並改成免費搭乘，增加班次，使850/8 ...

若是經濟許可的話，誰不想開車而騎機車呢？
有許多人(特別是婦女)騎機車，為的就是省點錢給小孩子當教育費用。
希望我們的許多交通政策與號誌，可以特別關照與保護這樣的家庭。

anes855

phantom 發表於 2013-9-18 19:00
你真的很用心。
基於這裡的任何建議與我的行車權益相關，也可能影響我對於路權公平的信念，因此不得不說 ...

個人的想法是

配合各校稚齡兒童上下學的時段，改善850/851公車路線，並改成免費搭乘，增加班次，使850/851成為學童安全的上下學交通工具。

可以搭配類似導護媽媽，幫忙維護車上秩序，避免霸凌現象。

因為是低底盤公車，孕婦上下公車也比較便利。

在三鶯地區，大著肚子騎機車出事的案例，不勝枚舉。
當下活生生，喜事變喪事，一屍兩命、三命。
或者胎兒流產、媽媽變成植物人.......

每個丈夫事後都會說，早知道就不讓她騎機車了。

早知道..........早知道............早知道.........

現在不就是早知道嗎?

chioumj

尖峰時段的秒差控制才是重點....

麥克

phantom 發表於 2013-9-18 19:00
...

同意您的看法! 行人要穿越時才按鈕進入紅綠燈模式, 平時以閃黃燈方式讓交織車流自行閃避來車及行人, 個人亦認為是相當危險的.

無號誌閃黃燈時, 車數多使車流變慢是必然的, 同樣的, 因為互不相讓導至車輛擦撞機率亦提高, 或是陷入車流打結, 這都是相當危險的.

大都會地區在高車流量的情況下,於交通要道路口設置紅綠燈管制車輛, 正是在設法避免這些危險發生. 而在尖峰時段安排交警與義交用人工輔助彈性調整紅綠燈號秒數, 亦是行之有年的良方. 從未聽說在北市交通要道用回復成閃黃燈來解決問題的.

  

phantom

獨眼龍 發表於 2013-9-18 15:29
盲點:
1. 二~三年前隆恩街車輛不多的時候, 這個三岔路口就算沒有燈號, 大家開車自行互讓, 確實可以有效 ...

你真的很用心。
基於這裡的任何建議與我的行車權益相關，也可能影響我對於路權公平的信念，因此不得不說幾句話。
我每天開車經過這裡，這個路口行人與單車族的確不多，但機車族不少。對行人與單車族來講，可以利用校內的道路，安全上較沒問題。但對機車族來說，有三種行車路線有很大的潛在危險。
這路口的紅綠燈是保障機車族安全必要的措施，絕對不能廢掉；使用人工按鈕對機車族來講，也不公平。秒差的確是有些問題，只要統計一下每天的行車流量狀況，應該可以確定一的比較好的秒差。
另一方面，我希望我們北大特區可以跟其他的地方不一樣，不一樣的地方在於我們特別重視弱勢族群。所以，我希望，若是要採用按鈕的方式，應該是規定給開車族使用，而不是給機車族及行人使用。你是否也願意，而且也希望我們的北大特區是這樣的一個尊重與關懷弱勢的友善社區。我們就從尊重機車族的路權開始，你覺得如何？
我問你一個問題，假如你的某個親人大著肚子騎機車，後面又載個小孩，她每天都要騎機車經過這個路口。你這個親人因為經濟上的弱勢，所以買不起車，每天只能騎機車載稚齡小孩上下學，你覺得這裡的行車號誌應該是哪一種對她最好。(請你說實話，回答這個問題。)