- UID
- 4355
- 閱讀權限
- 45
- 精華
- 0
- 威望
- 3
- 貢獻
- 3897
- 活力
- 11257
- 金幣
- 44043
- 日誌
- 9
- 記錄
- 37
- 最後登入
- 2017-12-9
 
- 社區
- 臺灣
- 文章
- 9422
- 在線時間
- 1428 小時
|
0 i7 `6 g# b* b, v/ J" I, ]
5 c1 I: u8 o3 z- L7 @" `- k! I/ f4 f【時報-台北電】全球經濟不景氣已在海運業掀起財務危機骨牌效應,
G `2 q- }/ ?3 Y! x7 z包含大陸、韓、印尼等國,皆有越來越多家業者相繼倒下。專家警告
" F# b( M# G( u5 c+ E6 U' S" ?,債台高築加上信貸緊縮,恐迫使更多弱勢業者走上倒債破產之路。0 E6 y3 U7 R$ w
歐美市場需求始終未見長足改善,再加上油價高漲,以及歐洲銀
) ~8 y8 g' \' D6 {) P8 @; j# D行業陷入危機,導致海運業資金來源緊縮,並在業界形成一波連鎖財 A* q7 C- T$ [* ]3 n6 A1 v
務危機。
- b+ X! p0 a" x) ]7 M 包含南韓的現代重工業、三星重工業以及大宇造船等以亞洲業者! o6 D, l0 d0 l8 x+ S3 z% ]8 N
為主的造船業,在這波不景氣中尤其面臨衝擊。因為造船業是資本密
' H& F6 \/ X4 P集產業,動輒便需投入數十億美元資金以維持生產運轉。8 P2 B) V: l5 S9 Y7 f' T
, n/ c L1 `1 B. j/ W
% x0 S C/ W3 H7 [) {. i# t 印尼船運龍頭PT Berlian Laju Tanker公司,上週即因無力償付+ | Q9 S, c: C; }6 o& n1 s
2月初到期的4,600萬美元債款,成為這波海運業不景氣中最新1家倒下" Q/ I K' ]; c: g- I
的業者。
/ j& m4 j+ p/ w% l" J; s 全球最大油輪營運商的挪威Frontline也在去年因運費費率暴跌而
8 I$ ?) J3 L; d3 C/ x, ~" K; J4 s陷入危機,唯有計畫透過分拆重組來度過難關。
X' x) u: \) O 船運金融顧問公司Marine Money Asia總經理Kevin O ates估計,8 k; g) C# x0 c- s' Q5 X% J. t
未來幾年內海運業將需要約2千億美元資金挹注,這很可能會導致各家3 ^# p" b4 Y/ _
業者的借貸壓力增加。: i, A( k- ~+ k2 Y; X0 @, }
海運業向來與全球經濟緊密相連,因為一旦經濟陷入萎縮,貿易
( O9 o/ ] s {& j3 C8 m需求降低,海運業者便即首當其衝。
, g8 w& g9 V1 S, M, ` 目前已有多家大陸與韓國小型業者宣告破產,如大陸的南通啟亞3 r W+ z7 Y a) E( O( E a+ ]
船務、惠港造船,以及南韓的現代Samho造船等,都已經聲請破產保護9 w/ t, X$ p, E- C% z
。
" P% ` i. V+ ~3 \( E 中國太平洋造船集團董事長梁小雷透露,有部分處於破產過程中
% k: p3 T) F7 B7 z: Q0 J) h/ ?8 d的中國業者,曾與該集團接洽,希望尋求協助。不過在大環境衰退下/ L3 E' Z. v- s1 h. V
,太平洋集團對於併購交易也得萬分謹慎。
q7 u: F4 O; e, C 根據中國船舶工業行業協會公佈報告,去年中國逾1,500家造船業3 B! Q! N' s a- i
者的新訂單總額,較前年衰退50%以上。而考量到歐債危機影響,未
% ], _4 Y) P6 B/ g% m來各類商用船運需求預料恐仍將續疲弱。(新聞來源:工商時報─記者; A8 S4 f2 V6 k" o, [. V% g
林佳誼/綜合外電報導)
" o8 q D& R2 W& J9 w7 q6 V. m$ K/ ~( ~1 z; s7 j, ^
' ?$ ?5 N: p( L; F
2 ]3 I5 j) {" C% v |
|