- UID
- 3254
- 閱讀權限
- 25
- 精華
- 0
- 威望
- 3
- 貢獻
- 399
- 活力
- 0
- 金幣
- 769
- 日誌
- 0
- 記錄
- 0
- 最後登入
- 2012-6-22
- 文章
- 181
- 在線時間
- 94 小時
|
本文章最後由 dukeyang 於 2010-10-11 20:39 編輯
( s6 C% ]. p3 e" B
* ]# Z2 r, @' A2 k高雄不管是開車或騎車- }+ g3 e8 H0 Q
舒適度實在是比大台北好太多了* Q7 D* c( O. D' P
路大條
" W( i, ]2 x& c綠燈同步率高
5 n& ^6 V( n. a6 @# Q很少路段不能左轉0 B F: i, l9 W) t6 H( k- p7 P3 W
停車格不難找(收費的很難找不到)
/ Q% i) g. i% @- n' F! t當初到台北看到台北橋忠孝橋的機車族
6 |% x# r* _. a3 ~覺得夠震撼的" J6 _5 @8 {" k& V& E& W1 i
把橋隔出那麼窄的機車道5 q: Y6 Q9 f: V# @, x" B% W
大家居然還能魚貫而行8 \# u! ?, g6 r4 D, b2 w. K8 m
- N& ?8 R5 H7 j3 X d0 c可惜雖然近年新百貨一直開
4 i- K! ~& R6 {; e6 g(夢時代.大立精品.漢神巨蛋.義大世界.新光三越左營)1 _$ W+ e- @# s7 R8 S
現實的是....就業機會在哪裡) V& |/ @( ^9 y1 t% i( s) Q
人潮就往哪裡跑5 j$ q7 L' Y5 g& e, g; D0 g6 l, M9 |
大高雄人口其實是負成長的6 ~2 q8 f8 C& y; ^5 f
一個人口負成長但交通路網原本就棋盤規劃得好好的都市
+ e/ k+ @& @4 D7 p6 U偏偏轉乘公車又難等 衛星城鎮一天也沒幾班客運可以轉搭到捷運站
3 ?- M& h& c* D, Z ?% d, v+ ~4 }(如仁武大社林園,這三個"鄉"人口加一加也逼近20萬了)# m+ K: E, _) `
捷運很難有的取代性
+ {& r, F0 X. W$ T! {
2 w4 X$ s1 F7 ^# u8 v1 h不然三峽-北市(以較近的市府轉運站為標的)的行車距離
6 [" [7 r' K4 i- `* n& Q; |( f跟旗山-高雄市(以三鐵共構的高鐵左營站為標的)是差不多的' B% F1 ]; ?1 C- K! O$ s) ]
但很少在高雄市的上班族
, B5 G4 {* k! s$ c4 w L. e5 F! N會大老遠到旗山購屋來通勤
2 o: F# y2 q+ e* y8 `真要清幽一點 到燕巢就夠了% S3 j+ N. q4 J5 ]$ A% v% c- W8 C
& t; l/ v) [: }) ?* A; d這很現實 大台北的生活圈不斷擴大0 g1 n. K) @) i
一級衛星城市買不起的+ `6 Q4 b9 v2 X
只好往更郊區的地方落地生根
! P1 c7 r' y6 Z3 M, n3 Y不過北大特區畢竟有賴建商造鎮( i0 c, T2 R/ T& n, t3 y
才能營造出這讓許多上班族寧可花更多時間通勤2 L- [2 v) s) G- T
也想要在此長住的環境
3 L% q3 m1 q0 k |
|
發表於 2010-10-10 11:52:22
發表於 2010-10-11 15:33:47
發表於 2010-10-11 20:28:21