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本文章最後由 dukeyang 於 2010-10-11 20:39 編輯
& ]3 M' l4 w! T) p, P( l: E
4 f$ z/ ^- E' C9 ~$ K/ t* D高雄不管是開車或騎車! Y/ w& r9 \5 I) _$ P
舒適度實在是比大台北好太多了
6 j$ R j! j- W- l$ e路大條
! f! f3 n4 c" ~: A0 l! D$ J綠燈同步率高
5 [3 O0 Z% ]# u- I1 V1 w% N很少路段不能左轉# u! V7 ]0 e6 v$ Y" c
停車格不難找(收費的很難找不到); k7 x( f4 n( u8 T7 N3 x6 M
當初到台北看到台北橋忠孝橋的機車族. a3 a: ?! p k" L. F. Z
覺得夠震撼的
# ^1 g" W& l8 i* y把橋隔出那麼窄的機車道. ]8 k5 o: ~. o2 w0 ]6 |8 F' V& ?
大家居然還能魚貫而行2 W) v0 y/ D Y4 `# {
8 F% P9 U( j7 t; N. S
可惜雖然近年新百貨一直開& |" s0 y, e K9 q# s: |
(夢時代.大立精品.漢神巨蛋.義大世界.新光三越左營)
9 g2 \. x( N6 Y$ n" c現實的是....就業機會在哪裡9 E* r7 [6 O3 r, f
人潮就往哪裡跑8 M6 B- H' D% G' u, q' y/ L
大高雄人口其實是負成長的. [( [" I Y' w8 t _% I; z/ l7 X
一個人口負成長但交通路網原本就棋盤規劃得好好的都市1 ?9 D. D" P3 `5 h6 @( T
偏偏轉乘公車又難等 衛星城鎮一天也沒幾班客運可以轉搭到捷運站0 z$ a7 [2 a, y8 R# e3 h
(如仁武大社林園,這三個"鄉"人口加一加也逼近20萬了)! U; z& o7 f% Z2 I- k6 Y6 w- _/ k
捷運很難有的取代性
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不然三峽-北市(以較近的市府轉運站為標的)的行車距離9 ~% a" U- v8 {, P# A6 X" K
跟旗山-高雄市(以三鐵共構的高鐵左營站為標的)是差不多的; B) ]# {6 T" u6 @ M
但很少在高雄市的上班族" M& L [6 u& S2 [, z& [8 Y( {
會大老遠到旗山購屋來通勤
' Z( X8 _, Y; E% T真要清幽一點 到燕巢就夠了" ]5 t( V" e6 e& c( y+ G. [ F/ z
; t) f4 w" ~& T B. b& c這很現實 大台北的生活圈不斷擴大4 ]# H/ c) S( F, \" r
一級衛星城市買不起的
0 n$ k+ o* ~7 ]; ^- A/ K9 i( M2 U只好往更郊區的地方落地生根
' D: Q& D7 l. G& L1 a$ X不過北大特區畢竟有賴建商造鎮
* k# o* U8 W) Z* }- @: H5 J才能營造出這讓許多上班族寧可花更多時間通勤
0 l; _ ~7 K" _4 M* j7 f也想要在此長住的環境
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發表於 2010-10-10 11:52:22
發表於 2010-10-11 15:33:47
發表於 2010-10-11 20:28:21