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本文章最後由 dukeyang 於 2010-10-11 20:39 編輯
& X4 @$ S9 q4 a* D6 o9 Y! u3 k# R- r! d* u) n; b: B
高雄不管是開車或騎車
) R, o# @- w; g/ \舒適度實在是比大台北好太多了# o" w0 A! M2 R1 w5 j
路大條
& p+ ^) S' a0 r+ n* P綠燈同步率高
* J( H- G. W* N9 [$ D很少路段不能左轉7 G( z( C4 G4 I
停車格不難找(收費的很難找不到); R% c* ~: E' l! ~( b+ T6 `7 C
當初到台北看到台北橋忠孝橋的機車族/ }, }' h, f3 D) `9 p
覺得夠震撼的" G" |% S( V- z5 s' p* i
把橋隔出那麼窄的機車道7 O$ L* h% N3 k8 _1 w
大家居然還能魚貫而行
7 C+ k" J+ I G* v) |! `
3 ]' j* m R* {8 f, P可惜雖然近年新百貨一直開
1 Y& B8 ]; u: _. r, a(夢時代.大立精品.漢神巨蛋.義大世界.新光三越左營) x I& w; C7 _
現實的是....就業機會在哪裡
' Y5 i7 }# t7 Z$ ^# ~: R/ ~人潮就往哪裡跑9 t1 j; p1 O- |( U; H
大高雄人口其實是負成長的# P8 S* L( V5 D& }$ Z5 C
一個人口負成長但交通路網原本就棋盤規劃得好好的都市* X3 s) Z) {9 J( U: a- l4 @& Z
偏偏轉乘公車又難等 衛星城鎮一天也沒幾班客運可以轉搭到捷運站: y x" i8 U0 S- d8 ~& ~8 F
(如仁武大社林園,這三個"鄉"人口加一加也逼近20萬了)3 m) g2 j7 Q: ^/ ~% l# C; \6 P
捷運很難有的取代性5 Z+ e" s, k/ J1 E- \) j+ Q3 h
2 O* l) P& V+ G1 S
不然三峽-北市(以較近的市府轉運站為標的)的行車距離9 s$ C7 ?8 T4 v& F" ?7 i0 _8 P
跟旗山-高雄市(以三鐵共構的高鐵左營站為標的)是差不多的
4 Q% s' {5 H. X) r但很少在高雄市的上班族" S) P# B; v0 r/ K) j X8 q
會大老遠到旗山購屋來通勤 |# K/ g% e) d' v4 U: N
真要清幽一點 到燕巢就夠了* w% f" @5 i' F& t( J$ c
5 [ g" {& {1 q這很現實 大台北的生活圈不斷擴大
5 H9 g! F$ D s4 ?: ~一級衛星城市買不起的7 p' T' M% t/ ]& L) n
只好往更郊區的地方落地生根
8 K2 X ]( X# W8 {0 |& v8 g0 z不過北大特區畢竟有賴建商造鎮/ A A! E5 k/ n+ L
才能營造出這讓許多上班族寧可花更多時間通勤
5 ~( P& ?, @# ~* d" w, H/ q' t也想要在此長住的環境" a/ U1 f# v' d& ~* u
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發表於 2010-10-10 11:52:22
發表於 2010-10-11 15:33:47
發表於 2010-10-11 20:28:21