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本文章最後由 dukeyang 於 2010-10-11 20:39 編輯
: Y9 l# _2 A" K1 {* Z& A" B, X; K# J0 h1 U. o5 g6 e A
高雄不管是開車或騎車4 r( `4 W' z4 o h1 l
舒適度實在是比大台北好太多了
" V$ d& j, \3 C1 W( {9 k路大條$ D+ f2 |0 z$ N' y3 d; Z
綠燈同步率高! w! P+ j+ ^5 t5 s6 d+ U) ]; |8 {0 D
很少路段不能左轉2 W3 C1 j% U: |! h8 G' ?! z" a
停車格不難找(收費的很難找不到)
+ f" b0 S. [3 S' _當初到台北看到台北橋忠孝橋的機車族
: y2 D: I5 `, _) o覺得夠震撼的
0 e) K; [5 W; l( C' h把橋隔出那麼窄的機車道
' ^3 N' Z' {0 h2 R9 ~+ _7 x" m2 Z, G大家居然還能魚貫而行; o2 v9 i8 t/ X' E3 n8 k/ K
7 Q! h; [) N% `
可惜雖然近年新百貨一直開
@/ u+ ^* Z$ U% Y; ^1 Y(夢時代.大立精品.漢神巨蛋.義大世界.新光三越左營)
) i- d( {9 q! f* g. ^現實的是....就業機會在哪裡
, b! v+ [2 M$ d" p人潮就往哪裡跑0 g8 P P* m" N a+ f5 \
大高雄人口其實是負成長的
% L" P/ a' k# l2 Z& ~- l一個人口負成長但交通路網原本就棋盤規劃得好好的都市
, v, |- `( v/ I% e2 Q6 C偏偏轉乘公車又難等 衛星城鎮一天也沒幾班客運可以轉搭到捷運站
( f' J0 X/ w0 s(如仁武大社林園,這三個"鄉"人口加一加也逼近20萬了)
) u" \* M k/ F" {6 } o捷運很難有的取代性
- Y& D: n7 m# L0 y
$ l T+ p% t' m y+ l$ j, d O不然三峽-北市(以較近的市府轉運站為標的)的行車距離
8 Q0 [1 O# L5 f2 ~, O$ _% Z+ n; E跟旗山-高雄市(以三鐵共構的高鐵左營站為標的)是差不多的
3 S7 _! N; g2 [+ X但很少在高雄市的上班族7 h4 f, p& @' x9 J- D. ~9 n+ S
會大老遠到旗山購屋來通勤5 ?, c: V' d' J$ b- n( f W% T' k5 {
真要清幽一點 到燕巢就夠了
^' f8 |1 m- V5 B, p- @, p P0 O4 i4 u& r+ @( _
這很現實 大台北的生活圈不斷擴大8 q0 H8 n6 K3 L9 g7 a4 |
一級衛星城市買不起的
, j9 M9 r) x) o只好往更郊區的地方落地生根# M4 J+ _- C! G; x
不過北大特區畢竟有賴建商造鎮) a' B- U: T5 l: G, l0 S: e8 ^! ?
才能營造出這讓許多上班族寧可花更多時間通勤
/ @) A1 n1 g. y6 k5 m也想要在此長住的環境0 J1 l, _7 { N% i; Z
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發表於 2010-10-10 11:52:22
發表於 2010-10-11 15:33:47
發表於 2010-10-11 20:28:21