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本文章最後由 dukeyang 於 2010-10-11 20:39 編輯 ! K# X: K$ b0 u O; N7 a
; e2 G, W5 v# Z8 O8 d
高雄不管是開車或騎車
8 b' g5 P% U! M I舒適度實在是比大台北好太多了
- j3 l( V: G" }! x路大條
6 I5 `) n5 `$ \+ v ]5 c( X# o. }9 w綠燈同步率高
/ I' j0 f" u, ~, E0 e2 Z很少路段不能左轉
( ~% W e6 j9 S* G: b0 R- e停車格不難找(收費的很難找不到)
' p' C- P) V' q# L3 h9 n ]當初到台北看到台北橋忠孝橋的機車族
+ M" u! a9 _0 m2 Z' h覺得夠震撼的+ s9 {3 m% w( R* O# z& s9 t
把橋隔出那麼窄的機車道
/ t X! {/ \4 j2 U大家居然還能魚貫而行
* a9 Y( X6 ]/ P
4 E; w5 g- |9 _- L# o可惜雖然近年新百貨一直開+ U5 ^2 g9 ?( s0 m. J
(夢時代.大立精品.漢神巨蛋.義大世界.新光三越左營)
p- e# b9 l+ u7 c現實的是....就業機會在哪裡
7 Z9 O9 U/ w5 O2 L+ s6 a人潮就往哪裡跑5 y% s# Y# S/ b8 o) H8 g( {' \4 \- h
大高雄人口其實是負成長的
' K% J0 {' z: H% ~3 Y0 [一個人口負成長但交通路網原本就棋盤規劃得好好的都市
) @( u" u& f5 _, \& z- G偏偏轉乘公車又難等 衛星城鎮一天也沒幾班客運可以轉搭到捷運站( |8 @5 E6 V, D6 ]* d
(如仁武大社林園,這三個"鄉"人口加一加也逼近20萬了)' u, D! V+ o4 Z7 K: D
捷運很難有的取代性
9 k" U5 y! F" N9 n" r; [& e
: S4 D1 w. [' H/ F不然三峽-北市(以較近的市府轉運站為標的)的行車距離
; \( r, N2 I) X跟旗山-高雄市(以三鐵共構的高鐵左營站為標的)是差不多的
' T% m) r. P6 r0 X但很少在高雄市的上班族
" G/ P$ T+ E* t' E: ?會大老遠到旗山購屋來通勤
1 @ O& C# E& Z4 Y真要清幽一點 到燕巢就夠了
5 _) B7 u0 M. I% G% s! {4 z. O
. x7 Z! I/ k1 g( C2 C4 ]這很現實 大台北的生活圈不斷擴大
: J2 R) U3 H9 K/ A1 ~* x一級衛星城市買不起的
" s- i9 G% {8 x8 q8 R1 N& G只好往更郊區的地方落地生根- \5 _) C' K. g$ B5 Y, }( X
不過北大特區畢竟有賴建商造鎮
+ ^& W9 e) o! R& Z d2 R0 ]才能營造出這讓許多上班族寧可花更多時間通勤+ N4 k8 Y5 N3 L. u
也想要在此長住的環境; G* W+ E$ C7 h7 ?
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發表於 2010-10-10 11:52:22
發表於 2010-10-11 15:33:47
發表於 2010-10-11 20:28:21