- UID
- 4355
- 閱讀權限
- 45
- 精華
- 0
- 威望
- 3
- 貢獻
- 3897
- 活力
- 11257
- 金幣
- 44043
- 日誌
- 9
- 記錄
- 37
- 最後登入
- 2017-12-9
- 社區
- 臺灣
- 文章
- 9422
- 在線時間
- 1428 小時
|
華德動能 全台唯一成功銷售電動巴士% j* s/ g6 X: v# q8 f8 R
/ H, `- _' T* ]( m3 f6 d
3 Z0 { k# x/ r/ c2 k( f3 k3 q" K# r0 |6 o; ?: G1 N( N
* l% [4 @# O* D' n, O8 u9 g
- H7 D0 t( B5 H% x: n目前各國培植電動車產業發展，多以推廣電動巴士為先，透過大眾交通工具，提高民眾對電動車的接受度，而華德動能成為唯一生產並商業化的廠商。 ) w4 _, K/ V2 S# i9 f
+ U- g' q* g3 N/ U ^1 j( L0 D文．劉怡妤 攝影．鄭暐琪
9 c) b* ?9 S6 Q- N6 G8 V3 z7 J; b* Z( m" J+ C
台灣汽車工業一直遠遠落後其他國家，目前汽油車重要的內燃機、變速箱等仍需外購，仍未能掌握關鍵技術，因此，在技術箝制於人之下，汽車產業很難有突破性的成長機會。但是，當汽油高漲、節能意識抬頭後，電動車將提供台灣廠商絕佳的機會，整合島內孕育多年的電機機械與電子科技能量，電動車的發展，將有利於台灣在汽車產業中，上演絕地大反攻的戲碼！ ; n) Y: q7 D( {1 s3 D" d; `
( \& W ?5 g% G/ g, |: x
台灣唯一生產銷售電動巴士的華德動能，其自有研發技術即證明了台灣業者在電動車產業的優勢，華德動能自製率逾六成，包含整車設計、底盤、動力控制系統等，均為華德與國內廠商共同研發設計，充分掌握電動車關鍵技術，並導入終端智慧型監視裝置，讓駕駛者可透過儀表板上的觸控螢幕掌握車況，提高行車安全。 ( ^5 B& ?; r, E2 o* b2 W1 H$ g
0 Q+ G1 y6 k+ c0 [& ?蔡易忠棄金融業千萬高薪
5 H! l a4 b5 `# b% V' ]& @/ V: k/ B7 M, @4 d4 [6 V, r. u& V
整車中，華德僅有兩部分不是自有技術，一為電池，另外則是車軸外購自德國廠，也因電池占電動車成本比重高達三成，才壓低華德整車自製比率。另外，華德更取得合作電池廠在台代理權，不僅有利於公司貨源穩定，也有助於電動巴士商業化發展以拓展業務，將電池模組採每月租賃方式，降低整車售價至六二○萬元。 2 l1 i0 Z! M, F6 y0 `# D
0 [8 Z! f1 R- X6 ?3 H5 ^6 f8 h
華德自有技術的優越性與布局綠能產業的前瞻性，成功吸引其他業者入股結盟，車用電子大廠車王電(1533)於二○一○年入股，持股比重為一七．七％，藉由相互結盟，車王電不僅可將公司產品如環視、胎壓偵測等導入，未來更打算切入綠能動力車種布局。
3 V8 J# n! d) \6 h5 f1 f: |% G# l( y( x" I7 v) u
全台唯一商業化、自製率高、大廠紛紛結盟等優勢，讓華德可以稱得上是台灣之光，更令人驚訝的是，華德董事長蔡易忠當初毅然放棄金融業的高薪，回台接下父親的事業，帶領華德成功自主研發電動巴士。 + S1 @, u/ I3 Z/ f+ |/ J7 B5 R
# ^( W/ Z4 o) s A7 M9 b
蔡易忠學生時期就一直在國外留學，英國倫敦大學取得碩士學位後進入瑞士信貸擔任分析師，之後更成為操盤人在金融市場中殺進殺出，年薪千萬元起跳，最高紀錄是二○○五年薪資高達五千九百萬元，以「日進斗金」形容一點也不為過。
- N! W, s# l2 S" x6 f& m0 Q$ `
- P8 h# Q) U Z x但蔡易忠對這樣的生活並無眷戀，他說：「做到後來開始懷疑自己存在的價值。」正因為對金錢遊戲愈來愈無感，加上期待自己能為國家社稷做些更有意義的事情，當他聽到父親也是華德前董事長蔡篤雄告訴他，公司成功研發電動車時，便興起回台投入的念頭。# I; T) g+ u, S; C% k1 C; d
" Q) [+ H$ O) c9 J( d
金融業金童 電動車之路跌跌撞撞 / J7 ]) F6 m# ]
' }8 ]% x" G* g- H( O
「回想起來，當初真的是被騙回來的！」蔡易忠表示，父親口中的電動車充其量只能算是加長版的高爾夫球車，不論在車體、內裝等結構均達不到電動巴士應有水準。
+ ]# [5 L0 J5 @6 K) W( Y* H, ~7 V8 W- L. w+ S. a
雖如此，蔡易忠抱持著「既來之、則安之」的心態，率領公司員工不斷精進，經過兩年努力，終於在二○一○年簽下第一份合約，成為首家也是目前唯一完成電動巴士商業化的廠商，往來於三峽台北大學的八五○公車，正是華德所生產的電動巴士。 4 X+ M5 ^+ ] B9 S# w
- k% F4 s& e3 y$ h$ H/ g( z6 F華德經營實績包含交給台北客運兩台、新竹客運六台、外銷菲律賓一台，另外還有十一台九月起陸續交給高雄客運。 2 k7 G1 f o2 x+ B' ~
3 `, x8 O; l& {4 Z. Q ]' e t; M
蔡易忠回首一路走來的艱辛，僅淡淡地吐出：「遭遇的難關多到數不清啊！」當記者追問其中艱辛時，他輕描淡寫地表示一開始就連技術都是一大困難，必須要全體員工一起試驗土法煉鋼，將所有技術慢慢嘗試堆疊、整合起來，另外，包含資金、大環境以及業界對華德的排擠也是層出不窮。 3 {! y( A! |6 t- Q
- O! [6 t2 }) @7 j0 a( s( N. p
蔡易忠相當簡短地答覆創業以來所遭遇的困難，臉上透露著淡定的神情，讓記者深深覺得蔡易忠的性格屬於「淡定哥」一族。 7 f2 z4 m+ G! h
% u* ~6 a! m0 a5 P+ v2 {. }
例如記者與蔡易忠閒聊當初擔任操盤人的壓力一定很大，但蔡易忠說，「其實壓力不大，壓力大的做不久。」顯露出蔡易忠遇事不亂的獨特性格，也難怪過去華德遇上好幾次跳票危機，卻能支撐到現在。尤其蔡易忠更是多次將個人資產注資到公司，光是二○○九年就砸進七千二百萬元，如此出錢出力又「校長兼撞鐘」，蔡易忠表示，既然下了決心要走這一條路，就要克服困難、腳踏實地走下去。
+ R8 E) ]- Y [& Z* `據側面了解，華德電動巴士以及充電座曾遭到蓄意破壞，也曾遭同業放話造謠說華德積欠貨款，煽動供應商停止供貨。尤其原定六、七月要交十一台電動巴士給高雄客運，也因某客運業者大肆宣傳華德電動巴士不佳，讓高雄客運遞延交貨期，要求產品經過反覆測試，也讓原定今(二○一二)年營運轉盈的目標推遲至明年。
+ s4 C$ G* d, R$ r$ e$ H$ \; x, ^4 c t
據了解，華德交貨給該客運業後曾發生充電座故障情況，之後更發生電動車於行駛中拋錨的事故，對此，蔡易忠無奈地表示，背後大有故事，充電座故障是因為該地區電壓不穩以及過於潮濕，且空氣中鹽分含量太高所導致。
T* g* q0 Q% q7 O! |+ ?
4 N) v" p& w, u/ h6 m電壓問題已改善，但華德一再強烈建議對方應將充電座設置隔間，防止過潮與鹽分，但對方不做改善外，還刻意不讓電動巴士充電就上路，並找某家媒體等電池沒電時去拍攝，營造電動巴士不耐用的假象，實際上是因為人為刻意不充電。另外，經過這次事件後，華德已加強充電座防潮。【理財周刊】
; R" W! C& E2 H. S& `, \1 j* o
1 v) e) H/ S+ z1 S; C" G! v- [ |
本文章子中包含更多資源
您需要 登入 才可以下載或查看，沒有帳號？註冊
|
發表於 2012-9-4 06:47:05
收藏
讚
發表於 2012-9-4 21:48:01