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樓主: ababy

[日常閒聊] 三峽為什麼這麼多騎機車不帶安全帽的人

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anes855

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41樓

發表於 2012-3-12 15:40:49 |只看該作者

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建議:
1. 能不騎就不騎機車出門，盡量利用大眾運輸工具
2. 騎機車請戴全罩式安全帽
3. 騎機車盡量慢慢騎，不貪快、不蛇行，眼觀四面、耳聽八方

沒辦法，太多鄰居懶得看長文章，只好先寫結論!!

騎機車的好處很多，省油、便宜，卻總是忽略了最重要的一點，不安全。
這種交通事故，一般人不會每天遇到，就以為不存在，等到遇到了，就來不及了，通常也沒得後悔。
騎機車不戴安全帽，根本就是跟自己的生命安全開玩笑。

民國八十六年六月一日起，立法強制騎乘機車戴安全帽。
之後，每年交通事故死亡人數逐漸下降，從每年7、8千人，到了民國99年，台灣每年交通事故死亡約2000人；換算成每十萬人死亡比率，約在12/十萬。和各先進國家比，稍高，但不算太差。

原始連結:
http://www.nationmaster.com/grap ... otor-vehicle-deaths

但是，台灣交通事故死亡者中，約六成是機車騎士，這在各先進國家中，的確比較少見；
類似的情形，也就是機車騎士佔死亡比率超過五成的國家中，會拿來和我們相比較的先進或發展中國家，是新加坡、馬來西亞、中國等。會造成這種現象，和國土大小關係不大，還是和自然環境、氣候有關；(belgium 比利時 30,528平方公里、Denmark 丹麥 43,098(不包括海外領土)平方公里、Switzerland 瑞士 41,284平方公里、Netherland 荷蘭 41,526平方公里，這幾個國家面積都和台灣差不多)

滿街都是機車的情形，在東南亞國家中，並非少見。(中國強制禁摩後，已從這類名單中直接消失)

除了直接死亡以外，每年因機車事故受傷的，大約20萬人，這才是比較令人頭痛、減損國力、耗費社會資源的問題。這些受傷都不是小傷口，敷敷藥水、擦擦碘酒就會好的案例。根據保險公會的統計，平均每一例保險給付是五萬元，也就是骨折、顱內出血、內出血這類的案例，才會進入這20萬例的統計中。

案例一:
28歲年輕女生，大年初二騎機車到男朋友家，返家途中發生車禍，腦出血、第二節頸椎骨折，緊急開刀治療頸椎，陸陸續續又因水腦開刀，雖然人是清醒的，但到現在，三月份了，還在做復健，學走路，學手部用力。

案例二:
21歲年輕女生，在寧靜海大大失眠當天凌晨，騎機車出車禍，證件上面是很漂亮、清秀的年輕正妹，但因為戴的安全帽不是全罩式安全帽，著地時鼻骨骨折、鼻翼掀起，上排牙都斷落，整個臉腫得只能用"X頭"來形容，真的不忍心告訴她，姣好面容毀了的事實，只能一直安慰說，活著就好、活著就好。

案例三:
30歲，幼教班女老師，在放假時還認真向學，騎機車去上進修課程，出了車禍，小腿骨折，還併發動脈受損、血液循環受阻、小腿缺血壞死，開了快十次刀，才保住她的腿。

結論
1. 能不騎就不騎機車出門，盡量利用大眾運輸工具
2. 騎機車請戴全罩式安全帽
3. 騎機車盡量慢慢騎，不貪快、不蛇行，眼觀四面、耳聽八方

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andy0702

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42樓

發表於 2012-3-12 16:00:02 |只看該作者

鐵包肉，真危險。不戴帽，不可取！

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道明寺司

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43樓

發表於 2012-3-12 18:02:34 |只看該作者

anes855 發表於 2012-3-12 15:40 |" V/ _) U" g
回復道明寺司的帖子
1 y; L; [8 c* n" g- z5 m
! b$ t3 K- ?+ [" F: S建議:

我指的是城市的規模 !

例如台北市面積不過200多平方公里 , 扣掉山區所佔的範圍後更小 . 幾乎想去的工作或上課或採買地點 , 機車都能輕易的來往 . 加上機車種種的好處 , 要推廣大眾交通運輸絕非輕易可以達到 .

單說台北 , 已經是全國軌道運輸道路運輸最密集且最多路線的城市了 . 機車族仍然非常多 , 必有勝過大眾交通運輸很多的原因 . 更別說外縣市了 , 例如中南部的鄉鎮 , 如果要上班或上課 , 全鄉鎮可能不過幾條公車路線 , 等待時間就不用說了 , 可能連要去的地方都沒有 , 或者還需要轉乘 .

提升大眾交通工具的使用率非常困難 , 台灣的西部縣市早已連貫密集 , 而非許多先進城市的一城市與一城市之間就是鄉下一般 . 在平常那種範圍不過10公里上下的情況下 , 機車要被捨棄 , 真的很難 .

有時候理想也得考慮現實阿 !

關注以下建設 : A. 捷運三鶯線 , B. 大漢溪右側環河快速道路 (北桃快速道路土城至龍潭段) , C. 三鶯二橋 , D. 樹林交流道 , E. 北84鄉道拓寬及線型改善 , F. 三鶯纜車

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sigma19