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- 2017-2-19
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藍圖已經規劃了 為何就是土城 、三峽、 鶯歌之間路段都不能互動& |: o; ]" `% `! v) R
鶯桃路段 及鳳鳴居民強烈反對道路擴寬 、頂埔居民也反對為了捷運道路得擴寬
& n' s& m' K& M6 z" T配合高架施工
! d5 G: g$ {) @+ i- D7 }當然這些許店家住宅區居民、有所權力爭取自己家園 ，自己辛苦的房子不會受到影響。
Y$ s- I6 ?1 G9 K. o/ t0 I所以要如何避免爭議 ， 還有得讓交通部、 捷運工程公司 與市府去傷腦筋吧！! ~ X) Q) {( ^1 {8 [
三鶯捷運是一定會興建、 只是時間上與地區的問題。0 f/ E& r; s* v, p& ^" }/ m( V
* m. R7 V. }8 T8 G% w2 S信義線當初開工幾乎被沿線住宅區 店家罵翻 蓋了八年多， 預算從363億追加至400億元 7 ?6 B, o! r( W( O+ y! O
其中號稱臺灣最豪華設計的大安森林公園站； 是因為2011年捷運局與市府合作
& W& I8 |* u6 e8 i7 T特別規畫一座占地八千平方公尺、極具特色的下凹庭園， 當時台北市公園管理處 及城鄉發展局
3 T9 [- x; ?! U& N( [工務局被所有議員、 立委、 當地里長、 居民幾乎罵翻 、 持續燒錢 ，工程延誤通車。
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並且台北101/世貿站； 當時最早規劃只實際規劃四個出口 ，沒想到又追加一個出口
2 t4 F) z4 n1 Y9 Z因此此站就高達有五個出口 ，現在完工了附近商家簡直樂翻了 ！0 H6 l+ I# W) W
可是此出口因此延誤又將近長達九個月 的通車時間。; K0 t/ R; R6 L N* D
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還有當時象山站 土質問題施工相當困難！
4 o v" t1 [$ w' A4 i+ d& f象山站也是一大工程考驗，一來地上是通往信義路六段的地下道與信義快速道路，這兩個完全不能封路施工的重要交通要道；二來地下的潛盾隧道又是軟硬土質交界處，因此施工期與成本都會比較多
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一條短短的信義線是「紅線」淡水線的延伸，共有中正紀念堂站、東門站、大安森林公園站、大安站、信義安和站、台北101/世貿站，以及象山站共7站，全長約6.4公里。
* \, `3 r, S- r5 h: q+ Y- F" d吵吵吵 也罵了！ 含設計環評規劃 、造景設計整整將近整體12年多才順利誕生， 實際地下工程主體，車站出口、 各站出入口環境造景 施工差不多八年多。 : }$ h6 E' Y$ D4 d3 I
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如果三鶯線真的為了地下、 高架、 及道路擴寬 出口擺設地點繼續紙上談兵 意見分岐- t1 Q' C; r7 F
官員總是搖擺不定 明已經高架化出來，公聽會議上： 還是有特定人士反對強烈堅持地下化！! u7 ?/ H, [! Q2 b' ?* u2 A
而堅持地下話成本至少要追加每一站將近6~8億 經費， 而且路段有些非常危險， 必須仔細重新環評5 |7 C6 s+ E$ _/ a, T
通過河川局 、工務局、 交通部、 捷運工程公司審慎聯合評估了 ，只有浪費時間跟金錢。
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5 ~' S5 N% c, T4 l1 `那麼的確先行爭取增加復康巴士，也許會比較合乎提早使用！
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發表於 2013-11-20 11:06:22
發表於 2013-12-2 19:41:58
