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- 2017-2-19
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藍圖已經規劃了 為何就是土城 、三峽、 鶯歌之間路段都不能互動2 g% P# y8 V! ~
鶯桃路段 及鳳鳴居民強烈反對道路擴寬 、頂埔居民也反對為了捷運道路得擴寬2 I. P0 a4 Y. W/ e( R) Y
配合高架施工
' `8 V: h0 R- b' _4 y& D+ F當然這些許店家住宅區居民、有所權力爭取自己家園 ，自己辛苦的房子不會受到影響。! V m5 k3 z* I* t% b# P
所以要如何避免爭議 ， 還有得讓交通部、 捷運工程公司 與市府去傷腦筋吧！
e2 B; f& K$ |三鶯捷運是一定會興建、 只是時間上與地區的問題。- b/ q5 O6 E+ @" S
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信義線當初開工幾乎被沿線住宅區 店家罵翻 蓋了八年多， 預算從363億追加至400億元 % Q, Q. `1 y: d7 R; k9 [
其中號稱臺灣最豪華設計的大安森林公園站； 是因為2011年捷運局與市府合作+ d! A k( } e& p0 `' E) ]1 w
特別規畫一座占地八千平方公尺、極具特色的下凹庭園， 當時台北市公園管理處 及城鄉發展局# |. T3 {8 e! M" }, ^) b7 _
工務局被所有議員、 立委、 當地里長、 居民幾乎罵翻 、 持續燒錢 ，工程延誤通車。 ! k" Y4 N% Z+ K0 u
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並且台北101/世貿站； 當時最早規劃只實際規劃四個出口 ，沒想到又追加一個出口 8 l1 W& {0 [8 F% ~
因此此站就高達有五個出口 ，現在完工了附近商家簡直樂翻了 ！5 C, J e8 F( u* x
可是此出口因此延誤又將近長達九個月 的通車時間。4 s0 H# `; X6 m( U9 B
& U" W; ^+ W; d還有當時象山站 土質問題施工相當困難！ + ]( n0 J$ ^) W9 I, i
象山站也是一大工程考驗，一來地上是通往信義路六段的地下道與信義快速道路，這兩個完全不能封路施工的重要交通要道；二來地下的潛盾隧道又是軟硬土質交界處，因此施工期與成本都會比較多 0 k# B( X* K* }5 |+ Z* H
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一條短短的信義線是「紅線」淡水線的延伸，共有中正紀念堂站、東門站、大安森林公園站、大安站、信義安和站、台北101/世貿站，以及象山站共7站，全長約6.4公里。
% V x( u$ b4 h& H吵吵吵 也罵了！ 含設計環評規劃 、造景設計整整將近整體12年多才順利誕生， 實際地下工程主體，車站出口、 各站出入口環境造景 施工差不多八年多。 3 ^& s9 b( {& p! h, Y# O+ g0 r
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如果三鶯線真的為了地下、 高架、 及道路擴寬 出口擺設地點繼續紙上談兵 意見分岐
+ c% p X. h( s7 e$ k4 u2 [5 \0 v1 d官員總是搖擺不定 明已經高架化出來，公聽會議上： 還是有特定人士反對強烈堅持地下化！
4 k1 h, h8 B# w而堅持地下話成本至少要追加每一站將近6~8億 經費， 而且路段有些非常危險， 必須仔細重新環評1 }( _! `8 F7 Y4 R2 t, o% a: F+ v
通過河川局 、工務局、 交通部、 捷運工程公司審慎聯合評估了 ，只有浪費時間跟金錢。 7 V9 @. g( ? `% B4 v2 O3 |( m
. q- ^3 I/ V% z# e" o那麼的確先行爭取增加復康巴士，也許會比較合乎提早使用！ * v+ o4 k: E, `) i9 H+ R
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發表於 2013-11-20 11:06:22
發表於 2013-12-2 19:41:58
