爭取建設"大漢溪左岸環河快速道路(高架)"

zean

"大漢溪左岸環河快速道路(高架)"

所謂"左岸"是指新莊、樹林、鶯歌一帶,就是早期縣府所稱的"北岸",
強調左岸是避免和先前海大開版所討論的大漢溪環河快速道路混淆,
以及部分民代所爭取的銜接"三鶯二橋"及"柑園二橋"間的"環河道路"有所區別,

事實上在國道3號通車前,公路總局就有"大漢溪左岸環河快速道路"的規劃(右岸亦有相關規劃),
這條路線甚至也是新北市升格前的重點交通路線,
和目前已部分通車的"新北環快(台北縣側環河快速道路)"、"台64線(八里-新店)"及年底要完全通車的"特二號(五股-土城交流道)",
對新北市的境內交通而言同等重要。

但眼看這些重大建設陸續通車,唯獨"大漢溪左岸環河快速道路"目前還維持平面雙向單線,
甚至去年才通車的"鶯歌便道",
依現狀而言,這條路線充其量只能稱呼為"環河路",
也許有大大會問,這條路跟我們北大特區有甚麼關係?
希望藉由以下圖文說明及大家集思廣益讓北大特區周邊交通更便利完善。

"大漢溪左岸環河快速道路(高架)"示意圖


以下以"北大特區"角度來作說明:
1.銜接未來"三鶯二橋":作為北大特區聯外交通重要一環,往北至樹林、新莊,往南至鶯歌,紓解現有平面車道交通瓶頸。
2.連結"特二號快速道路":更快到達國道一號(中山高)北上及新莊、三重、五股等地。
3.連結"新北環快"及"台64線":建構完整新北市環快系統,讓開車進入北市有更多橋梁選擇,更快到達八里、淡水等地。
4.連結"國道二號鶯歌系統":避開國道三號(北二高)南下車潮,更快到達國道一號南下、機場及桃園地區,並分散三峽交流道車流。
5.銜接"柑園二橋":讓土城往鶯歌方向南下車流不再穿越三峽,也可更快到達樹林市區,避免重車穿越北大特區。
6.銜接"三鶯大橋":讓鶯歌往土城、板橋車流避開三峽及北大特區。
7.銜接"城林大橋":更快進入樹林、新莊等地(土城端亦有匝道連結特二號往板橋)。

對北大特區重要性如下:
1.結合三鶯二橋匝道更快與大台北及桃園地區接軌,作為北大特區聯外快速道路一環。
2.大漢溪兩岸車潮分流,減少北大特區周邊平面道路車流量。
3.擺脫對國道三號依賴。(搭配未來廢收費站、增建柑園交流道更好)
4.利用三鶯大橋及柑園二橋匝道疏導重型車輛,避免日後行經三鶯二橋穿越大義路。(國道三號大義路涵洞採限高設計銜接未來"台北大學聯絡道"及三鶯二橋)
5.有利北大特區人口成長及商業發展。
6.讓北大特區與新北市主要交通網路快速連結,避免邊緣化。
7.現有環河路面狹窄,重車出入頻繁,對北大特區開(騎)車民眾生命威脅大。
8.搭配原有大漢溪中段高灘地綠美化計畫,讓北大周邊環境更美好。

再次強調:
1."大漢溪左岸環河快速道路(高架)"這是早期公路總局既有規劃(現在開始可以感受到少這條路的痛苦)。
2.非鼓勵開車,而是北大特區人口成長快速,現有周邊平面道路已出現飽和(尤其尖峰時段)。
3.右岸環河道路也很重要(但土地徵收不易,如柑園街拓寬遙遙無期)。
4.左岸環快大部分路段只需利用現有環河路及堤防施工(和新北環快同)。
5.環河快速道路可以賦予現有橋梁更大價值。
6.未來"柑園交流道"建設可期,無收費站的"國道三號"會讓右岸交通更便利(供往土城、板橋、中永和及新店地區使用)。
7."大漢溪左岸環河快速道路(高架)"對北大特區重要性絕不亞於十年內不會通車的"捷運三鶯線",所以建議應優先爭取。

以上為個人拙見,希望關心北大特區發展的朋友可以加入討論,彙整後向地方民代及市府反映。

參考資料
台北縣鄉村風貌綱要規劃
台北縣交通運輸部門發展計劃
台北縣都會河域改善計畫
台北縣綜合發展計畫

t0188930

zean 發表於 2012-1-26 20:28
"大漢溪左岸環河快速道路(高架)"

所謂"左岸"是指新莊、樹林、鶯歌一帶,就是早期縣府所稱的"北岸",

同意+1
但是以新北市的交通預算條件及整體規劃至少15年以後的事，還不一定會執行!!有夢最美!!讚

Wen

Great ! Totally agreed.

zean

回復 t0188930 的帖子

本案預算並不屬於新北市政府交通局...
而是由交通部及經建會等部會編列中央預算去執行...
就看新北市府有沒有心向中央爭取預算去做...
以及何時去做~~

"大漢溪環河快速道路"和特二號、台65縣及新北環快一樣...
同屬「台北都會區快速道路系統」當中「台北縣快速道路網」的一環...
另一環自然是「台北市快速道路網」...
「台北都會區快速道路系統」是交通部依照第三波高速路建設理念所規劃...
以特二號為例,包括路線經過的湳仔溝整治綠美化都是由行政院經建會的中央公務預算所支應...

以現況來分析,整個「台北都會區快速道路系統」從20多年前初步規劃迄今,
台北市的建設幾乎已完成,而台北縣也完成過半,
升格後的新北市,
是不是該積極延續當年"公路總局"的規劃,
向中央要錢,儘快執行"大漢溪環河快速道路"工程...
甚至將大漢溪沿岸景觀工程包含在內一併規劃...
造福新莊、板橋、樹林、土城、三峽及鶯歌,包括北大特區等大漢溪兩岸居民...
就看市府有沒有作為...

升格新北市後,我內心真的很想問朱市長....
1.新北市未來的交通建設計畫內容為何?特別是與土樹三鶯相關的建設為何?(別談捷運三環三線)
2.過去所規劃的建設,是否延續執行?何時完成?

我也很想問問地方民代...
北大特區或三樹鶯地區的交通如何在"促進地方發展"中與整個大台北都會區交通網絡去做連結?(別只談捷運)

預算不是問題...
我們只希望政府把錢花在對的建設上...
就像先前許多關於北大特區交通議題上所評論的....
光是一條"柑園二橋"能解決多少問題??
還是帶給地方更多問題??
今年開始動工的"三鶯二橋"會否為北大特區帶來更多問題??
一條有整體規劃的"環河快速道路"與一座"替代橋梁"孰重孰輕??
這些都值得我們去思考...
所以"市府"和"民代"的角色很重要...
因此我們要持續監督與反映~~

hilljeck

三鶯區的文化空間、溼地、特色公園與荒野空間都以大漢溪為軸線，這種以台北市為中心所建構出的汽車文化與過度水泥化的工程到底有多少效益?是否反而吸引更多車流形成大漢溪邊界的空氣汙染，若是再配合風向，這對緊臨大漢溪的北大空污問題恐怕更嚴重。似乎提供多元化的交通途徑才能使偏鄉郊區的車流得到分散。

zean

回復 hilljeck 的帖子

台灣汽機車密度全球居冠~~
汽機車的排碳量之高也是數一數二~~
這需要政府提出更有效的交通政策來解決~~

但如果說到北大的空污~~
恐怕緊鄰大漢溪畔這些排放廢氣的工廠才是最可怕的~~~
因為廢棄成分不明~~~
和主題無關不在此討論~~

至於北大周邊的道路面積~~
已經面臨飽和的窘境~~
這問題急待市府有效辦法來解決~~
為什麼一條快速道路如此重要~~
因為有研究指出~~
汽車塞在路上怠速所排放的廢氣~~
永遠大過於車速正常行駛的狀態下~~~
所以順暢的車流反而能減少廢氣產生~~~

另外大漢溪環河快速道路的設計目的之一即是為了分散國道三號車流~~
國道三號距離北大更近~~
相信在大漢溪的另一側有條環快~~
北大特區的空氣品質會更好~~(廢樹林收費站也有幫助)

我們都必須接受一個事實~~
台灣的汽車不會減少~~
除非政策有重大改變~~
這條大漢溪左岸環河快速道路是20多年前的規劃~~
可見當時公路總局早已預判現今土樹三鶯所面臨的交通窘況~~
所以這是一條必須的路~~

大台北地區人口每年都不斷向郊區在移動~~
沒道理郊區人口增加~~
道路面積卻不跟上腳步~~
這部分可以參考當初政府規劃大漢溪左岸環河快速道路的用意~~
事實上台北縣還有一條快速道路也消失了~~
這條路規劃是從"林口-泰山-新莊-樹林-三峽-土城-新店-石碇"...
這條當初規劃的"特三號"是新北市的第二環道路...
所謂"特二號"、"特三號"目的就是不再以北市為輻射中心...
快速連結原本所謂的衛星城鎮~~
現在新北市升格了~~~
更應該有屬於自己的快速道路~~
而不在依附北市~~

至於大大所謂"多元的交通"~~願聞其詳~~
目前我很難在朱市長的交通政策找到(捷運恕不探討)~~
所以我們要爭取的是市府能"延續"舊有道路規劃~~
讓新北市各地區可以快速有效率的連結~~
也讓新北市的交通車流更順暢~~~

紙鳶

如圖所示，似乎與自行車道的路線接近，沿途好像經過鹿角溪人工濕地。

是否，在思考是否要大興土木創造人類的一絲方便時，
要先讓大家知道我們即將可能失去的是什麼？

zean

回復 紙鳶 的帖子

環快的路線應該是在堤防內側~~
不影響人工溼地...
相對地~~現有內側環河道沿路工廠如果因徵收而消失...
對大漢溪河岸景觀反而是利多~~
個人經常帶著小朋友使用左岸自行車道~~
那段路最糟的就是"臭氣沖天"...
能不掩口遮鼻暢快騎車也是我很期待的~~~

如果一條環快能帶來像北市河濱公園的品質~~~
提升市民對河濱公園的使用率~~
讓市府重新重視這塊環境~~
這會是兩全其美的選擇~~

zean

擔心大漢溪環快周邊景觀、生態的朋友可以參考下面這段影片...
特二號快速道路
比較過去的塭仔圳、湳仔溝...
特二號完工後...這些地方都變美了~~
環境比過去更好~~

zean

再比較台北市堤頂大道和環東大道~~~
雖然多了這些水泥結構...
但不容否認...
這些區域環境都比過去更好了~~
包括大直、內湖、南港等~~
甚至舊有的水源快速道路、環河南北路...
這些路段的河岸景觀與資源...
一直都是台北市民休閒好去處...