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標題: 為何板南線要分終點站在永寧與亞東醫院......?? [列印本頁]

作者: Wario 時間: 2010-10-6 08:10
標題: 為何板南線要分終點站在永寧與亞東醫院......??
我覺得亞東醫院到永寧的人數不少啊，為何要這樣分？

如果是以撘車人數考量，那另一端台北市政府到南港的人數會比較多嗎？

我實在不懂為何有這種差別待遇？不方便啊......

作者: MeGuMaMa 時間: 2010-10-6 08:15
回覆 Wario 的文章

我也很好奇...
為什麼？？

作者: emmamama 時間: 2010-10-6 08:32
我也不解為何要這樣內

作者: 皮老爹 時間: 2010-10-6 08:33
回覆 Wario 的文章

好幾次也誤搭"亞東醫院"的班次!
我有問過捷運站人員
得到的答案是
"該車是要前往土城捷運維修站進行例行檢查"

作者: A君的爸爸 時間: 2010-10-6 08:37
本文章最後由 A君的爸爸於 2010-10-6 10:15 編輯

很正常!!
流量問題.....
應該是有精算過本益比的

亞東到永寧空車率很的!!
通常永寧到新埔捷運站這段,乘客是相對的少..
我寧願捷運公司把省下的錢改善設備跟加強服務
也不想看到每班都開到永寧,一節車廂只載2~3隻小貓
班次很密集,等一下子沒關係!

作者: jackiehorng 時間: 2010-10-6 08:45
回覆 Wario 的文章

通常需民眾反應，政府機關才會有動作，向捷運局陳情或許會有效果，自己權益要自己爭取。

作者: Thomas0826 時間: 2010-10-6 09:28
印象中捷運剛開通到永寧時...從永寧到亞東醫院真的是人沒有很多! (一個車廂常常不到10個人,平日假日都一樣)
所以才會這樣分兩個不一樣終點的班次!
可是現在不一樣了...很多人都從永寧上車...所以或許可以反應給捷運局知道...請他們改變

作者: jerry03111 時間: 2010-10-6 09:52
或許這樣的人數對於板南線來說還是相對算少，可以確定的是常常下班時間從北車上去，通常過府中之後就開始陸陸續續會有位置出現，跟剛通車比確實現在人數多滿多，但或許還不到捷運局的標準吧，畢竟捷運是個高成本的交通運輸，每一項都要算的很精確，講差別待遇好像有點言重了

作者: 小小蘋果 時間: 2010-10-6 09:52
我贊成分亞東和永寧二種車距，因為天天上下班發現，基本上人到了板橋新埔就會上下很多人，但是因為過了亞東就是土城，流量確實不大，還是以效益為主，捷運賺錢才能變得更好。

作者: mmmbomby 時間: 2010-10-6 09:55
我在想應是也可節省費用，
像是淡水線更是狠多人搭乘到淡水站，
也是北投站、淡水站輪替著做終點站．

作者: 傑特 時間: 2010-10-6 10:00

Wario 發表於 2010-10-6 08:10
我覺得亞東醫院到永寧的人數不少啊，為何要這樣分？

如果是以撘車人數考量，那另一端台北市政府到南港的人 ...

雖然我也覺得不方便
可是我認同節省成本考量的論點
全國的稅金不太必要只花在可能只有我一人在一節車廂的捷運上吧

所以大家共體時機也一起多鼓勵人來三峽住吧
人多好辦事

作者: Chun 時間: 2010-10-6 10:52

Wario 發表於 2010-10-6 08:10
我覺得亞東醫院到永寧的人數不少啊，為何要這樣分？

如果是以撘車人數考量，那另一端台北市政府到南港的人 ...

捷運區間營運基本上就是成本考量
或許還有一些列車調度上的問題

至於開版版主說的
市政府站 ~ 南港站的運量
的確是遠大於亞東醫院 ~永寧站

目前南港+昆楊+永春+後山埤日運量大約是12萬人次
永寧+土城+海山大約是6萬人次

作者: NEWMAZDA6 時間: 2010-10-6 10:53
這是控制流量及為了列車進場檢測的方便~
通常每天會每天檢查一次哦! 還有清潔工作/
也因為亞東後人開始少了所以;流量真的不大.......

作者: 小艾 時間: 2010-10-6 10:56
差個幾站...
起來走動走動也不錯啦．．．
呵．．

作者: Wario 時間: 2010-10-6 12:54
本文章最後由 Wario 於 2010-10-6 12:55 編輯

我每天早上尖峰從永寧上車，其實人數不少，到亞東醫院時幾乎已經半滿狀態，然後車一直開到過忠孝復興，乘客幾乎也下了一大半......

所以才有這個疑問，我也贊成應精算成本達到最有效率運行，但是感覺還有改善空間，是不是針對尖峰離峰要做適度調整比較好啊？

作者: james 時間: 2010-10-6 13:46
本文章最後由 james 於 2010-10-7 00:31 編輯

我認為4樓的答案較為接近真實,也就是該列車到亞東醫院後停止載客,就開往土城機廠進行維修,我猜測可能的模式~~土城機廠>亞東醫院>南港/南港>永寧/永寧>南港/南港>亞東醫院>土城機廠清潔維修

作者: js22020 時間: 2010-10-6 16:59
終點在永寧的班次，大約6分鐘一班，
跟新店線、南勢角線差不多。

作者: 王聘傑 時間: 2010-10-6 17:01
是不是永寧這邊沒有夠大的好地方可以轉運呢 ?

作者: js22020 時間: 2010-10-6 17:10
回覆 james 的文章

不可能每兩班列車就有一班列車需要進廠維修的，
捷運列車沒那麼不耐操勞。
（若是如此的話，捷運局恐怕需要購置更多倍的列車數量、擴建各機廠，才能應付這麼密集的班次。）
運量才是主因。
大台北的各個捷運站，依照旅客數量，
大致是分成3分鐘一班的、和6分鐘一班的兩種類型，
海山、土城、永寧、台電大樓、公館、......、頂溪、景安、......都屬於後者。

作者: Chun 時間: 2010-10-6 17:46

js22020 發表於 2010-10-6 17:10
回覆 james 的文章

不可能每兩班列車就有一班列車需要進廠維修的，

沒錯

區間營運的列車，像是以亞東醫院為終點站的列車，即使離開亞東醫院站後，也不是立刻就前往土城機場，而是先駛入亞東醫院－海山站之間的袋型軌中（設置在雙向主線的中間，類似避車線的設計，這可以在淡水線高架段　石牌－奇哩岸之間看到），等待下一班自永寧發車的列車通過後，便重新駛入亞東醫院站繼續營運（往南港方向）

作者: 閒雲野鶴 時間: 2010-10-6 22:38
回覆 Chun 的文章

頂埔線完成後就改觀啦~~~

作者: 豬肉 時間: 2010-10-6 23:07
其實...換個角度想一下!!
公車收班...司機下班...車子放那裡?
捷運也一樣,在尖峰時段,機場內的車輛都會出車出勤;
過了時段,車輛也會回到機場內進行例行維修保養.

那機場在那裡呢?
它在浮洲橋板橋端,緊臨環河路.
那麼回站車輛會在通過亞東醫院站之後,經由分轍道右轉往機場行進,回到機場.
這是理由之一

另外,這也是一種服務(疏散人潮)的方式:
個人觀察,早上上班時段從永寧出發的班次,往往在起站就已經沒多少坐位了!
等到車子到了亞東醫院站...連擠都擠不進去了!
所以有發現到,當從永寧出發的班次,到了亞東醫院,月台上等車的人都不會上車...
因為...下一班車是從亞東醫院為出發起站,一定都有座位.

回程也是一樣...

個人觀察請參考^^!

作者: james 時間: 2010-10-7 00:40
本文章最後由 james 於 2010-10-8 14:55 編輯

回覆 js22020 的文章

至少得要"清潔整理",車到永寧或南港站時,隔幾分鐘就折返了,來回兩趟就要3個多小時,列車即使不需保養,也需清潔後再出來載客!還有駕駛也得換班休息

作者: js22020 時間: 2010-10-8 17:32
本文章最後由 js22020 於 2010-10-8 17:38 編輯

回覆 james 的文章

20樓Chun的講法是正確的。

清潔問題，我在南港站看過，還沒發車之前，清潔人員很迅速的擦拭了座位、扶手。
我在亞東醫院站看過幾次駕駛換班，
一個提包包出來、一個提包包進去，在旅客上下車的20秒內就完成了。

此外，有些終點站班次較稀疏，有個原因是：無法過站轉轍，
也就是說，停靠在2號月台的列車，無法再往前走、變換軌道，再回到1號月台載客，
它從2號月台進站，只能從2號月台反方向出站。
以前板南線只通車到新埔站時，由於轉換軌道的地方位於江翠站之前，
列車一旦進入江翠站（至新埔站），就只能從原來的軌道折返昆陽方向，
班次也就受限，只能6分鐘一班。

作者: 金大摳 時間: 2010-10-8 22:02
我有去參觀過捷運機廠，以及捷運高運量型控中心，學校帶我們去參觀的
列車會只到亞東醫院是為了做檢查、洗車......等
而捷運收班後部份列車也是開進機廠停車
有部份會停靠在各個車站裡

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