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目前各國培植電動車產業發展，多以推廣電動巴士為先，透過大眾交通工具，提高民眾對電動車的接受度，而華德動能成為唯一生產並商業化的廠商。 3 ~/ c8 a% L. f5 _6 z* |$ z9 g! x+ F6 a- U& P3 V; K. }7 e
文．劉怡妤 攝影．鄭暐琪 ' T. W9 K9 y( P" o
7 F3 J) ]+ y; B9 o1 `6 r8 Y台灣汽車工業一直遠遠落後其他國家，目前汽油車重要的內燃機、變速箱等仍需外購，仍未能掌握關鍵技術，因此，在技術箝制於人之下，汽車產業很難有突破性的成長機會。但是，當汽油高漲、節能意識抬頭後，電動車將提供台灣廠商絕佳的機會，整合島內孕育多年的電機機械與電子科技能量，電動車的發展，將有利於台灣在汽車產業中，上演絕地大反攻的戲碼！ * t3 S. N1 z2 h2 f
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台灣唯一生產銷售電動巴士的華德動能，其自有研發技術即證明了台灣業者在電動車產業的優勢，華德動能自製率逾六成，包含整車設計、底盤、動力控制系統等，均為華德與國內廠商共同研發設計，充分掌握電動車關鍵技術，並導入終端智慧型監視裝置，讓駕駛者可透過儀表板上的觸控螢幕掌握車況，提高行車安全。 $ \7 K9 y2 ~6 L# F: n+ O2 r. R8 i
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蔡易忠棄金融業千萬高薪 5 I# `" ^# l; L+ y% k+ Q0 b7 }
: w! U- ]+ v& I- V' Z1 c; g q9 q整車中，華德僅有兩部分不是自有技術，一為電池，另外則是車軸外購自德國廠，也因電池占電動車成本比重高達三成，才壓低華德整車自製比率。另外，華德更取得合作電池廠在台代理權，不僅有利於公司貨源穩定，也有助於電動巴士商業化發展以拓展業務，將電池模組採每月租賃方式，降低整車售價至六二○萬元。 " C+ ~& w; v* a S! e! I- b- F9 Z$ h$ r
華德自有技術的優越性與布局綠能產業的前瞻性，成功吸引其他業者入股結盟，車用電子大廠車王電(1533)於二○一○年入股，持股比重為一七．七％，藉由相互結盟，車王電不僅可將公司產品如環視、胎壓偵測等導入，未來更打算切入綠能動力車種布局。 0 g5 I2 b) V+ x$ R! u 9 z9 f) S0 I/ j8 q0 m: Y全台唯一商業化、自製率高、大廠紛紛結盟等優勢，讓華德可以稱得上是台灣之光，更令人驚訝的是，華德董事長蔡易忠當初毅然放棄金融業的高薪，回台接下父親的事業，帶領華德成功自主研發電動巴士。 % ~) v% ~' [% P8 C4 v" d8 K
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蔡易忠學生時期就一直在國外留學，英國倫敦大學取得碩士學位後進入瑞士信貸擔任分析師，之後更成為操盤人在金融市場中殺進殺出，年薪千萬元起跳，最高紀錄是二○○五年薪資高達五千九百萬元，以「日進斗金」形容一點也不為過。 + f6 ?' T4 D2 u" c- j( Y8 I5 H! u5 y+ ?/ G" s8 x% A
但蔡易忠對這樣的生活並無眷戀，他說：「做到後來開始懷疑自己存在的價值。」正因為對金錢遊戲愈來愈無感，加上期待自己能為國家社稷做些更有意義的事情，當他聽到父親也是華德前董事長蔡篤雄告訴他，公司成功研發電動車時，便興起回台投入的念頭。, v+ D; q' f$ m- T
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金融業金童 電動車之路跌跌撞撞 6 H* w3 c p# @% E, `6 l
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「回想起來，當初真的是被騙回來的！」蔡易忠表示，父親口中的電動車充其量只能算是加長版的高爾夫球車，不論在車體、內裝等結構均達不到電動巴士應有水準。 W5 y' t. `' N5 @; M4 L
1 c" R2 @: r% |7 X雖如此，蔡易忠抱持著「既來之、則安之」的心態，率領公司員工不斷精進，經過兩年努力，終於在二○一○年簽下第一份合約，成為首家也是目前唯一完成電動巴士商業化的廠商，往來於三峽台北大學的八五○公車，正是華德所生產的電動巴士。 4 X; k& o1 s1 m# h! U2 q; w
