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標題: 北大特區周邊擬設置公車優先道 [列印本頁]

作者: 寧靜海 時間: 2012-7-18 15:07
標題: 北大特區周邊擬設置公車優先道
本帖最後由寧靜海於 2012-7-18 15:21 編輯

公車優先道三重喊卡轉進板橋、新莊
http://www.libertytimes.com.tw/2 ... i1.htm?Slots=TPhoto
〔記者郭顏慧／新北報導〕

新北市交通局原本研議在三重成功路設置全市首條公車專用道，但評估後認為工程經費過高且效益不大，計畫暫時喊卡，擬在板橋、新莊等地設置「公車優先道」。（記者郭顏慧攝）

新北市交通局原本研議在三重成功路設置全市首條公車專用道，但評估後認為工程經費過高且效益不大，計畫暫時喊卡，轉而打算在板橋、新莊等地規劃「公車優先道」，限定時段挪出部分車道供公車行駛，盼藉此提升民眾搭乘大眾運輸工具意願。

新北市各地道路路幅狹窄，市府雖推動汽機車停車格收費、機車退出騎樓、路平專案等，仍無法有效改善交通壅塞狀況，為改善道路車流動線，避免「大車小車塞一團」，交通局研議在市區試辦設置公車專用道，地點選在銜接中興橋及重新橋的三重成功路。

新北市交通局表示，三重成功路路幅夠大，車流也多，符合設置條件，但實際會勘後，發現公車專用道建設經費要價近千萬元，且因路長僅五百公尺，使用效益恐不如預期，因此決定重新評估，改換至其他路段設置。

交通局表示，公車專用道設置有其限制條件，無法立即施作，現階段傾向先行規劃「公車優先道」，考慮在上下班尖峰時間，騰出部分路段車道專供公車行駛，初期設置地點考慮在新板特區、三峽北大特區周邊道路和新莊思源路等地。

新北公車道要設最外線
http://www.appledaily.com.tw/mobile/article/issueid/20120715/artid/34369054/appname/twapple/secid/5
機車族怒嗆「要我們當夾心餅乾」

【突發中心╱新北報導】

新北市府擬在新板特區、三重等5處設「公車優先道」，規劃從道路最外側往內依序為公車道、機車道、快車道，其中新板特區的環狀公車優先道本月底將進行會勘，最快兩個月內完工。對此，公車族讚可省時，但機車族怒嗆：「是要我們當夾心餅乾嘛！」

板橋車站外機車與公車爭道，險象環生，新北市府盼公車優先道能改善此狀況。李定宇攝

三鐵共構的板橋車站位於新北市核心地段，約有50條公車路線經過，經常上演公車大排長龍的畫面，且板橋公車站僅有位於縣民大道上的單一入口，交通尖峰期常釀公車回堵，路過機車也被入站公車逼到無路可走，險象環生。

依時間彈性使用

為解決目前的交通惡況，新北市交通局計劃以板橋車站為中心點，將四周新站路、文化路、新府路、縣民大道及站前路串聯成四方型的環狀公車優先道，避免造成公車回堵狀況。

市府指出，新北市因條件不足，無法如北市設置「公車專用道」。新北市交通局專委吳國濟說，公車優先道將設在最外側，往內為機慢車道、快車道，可依時間彈性調整使用，如夜間公車班次少，可開放汽機車使用，認為可引導車輛分流，避免大小車混合產生危險，可加快公車行車速度，吸引更多民眾多搭乘大眾運輸。

會造成行駛壓力

對此，搭乘公車通勤的陳姓女學生認為，還是會有汽機車駕駛開上優先道，「需要嚴格執法才能避免優先道被其他車輛佔用！」

王姓機車騎士則說，板橋太多公車造成騎士行駛壓力，「以後右邊公車、左邊轎車，騎車還是相當危險！」汽車族也擔心路寬遭壓縮。

市府指出，除新板特區外，未來也計畫在三重成功路、新莊思源路、新北環河快速道路、三峽北大特區等4處，設置公車優先道，至於佔用公車優先道等配套措施，仍待研議。

公車優先道預計實施路段

一、新板特區周邊道路
二、三重成功路（中興橋至重新橋路段）
三、新莊思源路
四、新北環河快速道路（新店至中和平面路段）
五、三峽北大特區
資料來源：新北市交通局

作者: 寧靜海 時間: 2012-7-18 15:08
可惜只是上下班尖峰時段的公車「優先道」，而非「公車專用道」...

作者: 洪阿民 時間: 2012-7-18 15:09

寧靜海發表於 2012-7-18 15:08
可惜只是上下班尖峰時段的公車「優先道」，而非「公車專用道」...

請問如果是優先道，有什麼辦法可以管制其他車輛？

作者: kk4653 時間: 2012-7-18 15:14
上下班搭公車時間縮短?
霧煞煞?!

作者: 小柚子 時間: 2012-7-18 15:14
本帖最後由小柚子於 2012-7-18 15:18 編輯

洪阿民發表於 2012-7-18 15:09
請問如果是優先道，有什麼辦法可以管制其他車輛？

我比較好奇的是，只有大義路兩線道，其他都是一線道(EX學勤路)，如何試辦優先道?!

"公車優先道將設在最外側，往內為機慢車道、快車道，可依時間彈性調整使用"

北大特區除了大義路二線道，其餘都是一線道，不懂交通局如何試辦?!

作者: 芮年 時間: 2012-7-18 15:18
是否可採調撥車道建議

作者: 小柚子 時間: 2012-7-18 15:20

芮年發表於 2012-7-18 15:18
是否可採調撥車道建議

調撥車道.公車專用道或公車優先道，至少要有兩線道以上?!

但是北大特區除大義路符合資格，其餘都是一線道，要如何設置?!

作者: andy826 時間: 2012-7-18 15:20
有點不太懂 , 跟現在差別在哪? 公車要轉彎或從站牌駛離, 旁車要先讓?

作者: 寧靜海 時間: 2012-7-18 15:21

洪阿民發表於 2012-7-18 15:09
請問如果是優先道，有什麼辦法可以管制其他車輛？

這邊有一則新聞說得更清楚。

新北公車道要設最外線
http://www.appledaily.com.tw/mobile/article/issueid/20120715/artid/34369054/appname/twapple/secid/5
機車族怒嗆「要我們當夾心餅乾」

【突發中心╱新北報導】

新北市府擬在新板特區、三重等5處設「公車優先道」，規劃從道路最外側往內依序為公車道、機車道、快車道，其中新板特區的環狀公車優先道本月底將進行會勘，最快兩個月內完工。對此，公車族讚可省時，但機車族怒嗆：「是要我們當夾心餅乾嘛！」

作者: 寧靜海 時間: 2012-7-18 15:23

小柚子發表於 2012-7-18 15:14
我比較好奇的是，只有大義路兩線道，其他都是一線道(EX學勤路)，如何試辦優先道?!

"公車優先道將設在最 ...

我比較好奇的是，只有大義路兩線道，其他都是一線道(EX學勤路)，如何試辦優先道?!
"公車優先道將設在最外側，往內為機慢車道、快車道，可依時間彈性調整使用"
北大特區除了大義路二線道，其餘都是一線道，不懂交通局如何試辦?!

　　目前我認為可以設置的道路是三樹路、佳園路、大義路、復興路，其他道路寬度恐怕無法多畫設公車專用的優先道路。

作者: yljimmy 時間: 2012-7-18 15:23
三峽北大特區周邊道路, 指的可能是外圍那圈嗎?

作者: 寧靜海 時間: 2012-7-18 15:26

寧靜海發表於 2012-7-18 15:21
這邊有一則新聞說得更清楚。

王姓機車騎士則說，板橋太多公車造成騎士行駛壓力，「以後右邊公車、左邊轎車，騎車還是相當危險！」汽車族也擔心路寬遭壓縮。
市府指出，除新板特區外，未來也計畫在三重成功路、新莊思源路、新北環河快速道路、三峽北大特區等4處，設置公車優先道，至於佔用公車優先道等配套措施，仍待研議。

1. 占用公車優先道的配套措施還在研議，所以目前市府也還沒有確切規劃，但大眾運輸是交通發展的趨勢，市府終於重視公車路權，鼓勵搭乘公車，這至少是好的開始。

2. 至於機車騎士擔心變成「夾心餅乾」，老實說我覺得是多慮了，其實公車切入切出內外車道，有經歷過的駕駛或騎士都知道，這還比較可怕。如果公車可以只行駛外側車道，不僅便於載客，也可以避免跟機車與汽車爭道，反而會增加安全性。

作者: 寧靜海 時間: 2012-7-18 15:29

andy826 發表於 2012-7-18 15:20
有點不太懂 , 跟現在差別在哪? 公車要轉彎或從站牌駛離, 旁車要先讓?

　　設在最外側的公車專用道，就是讓公車優先行駛的車道，現在公車載客後，都會從外側車道切回內側車道，到了下個站牌又再切回外側車道，其實比較危險。

　　外側公車專用道的設計，現在雖然引發許多機車騎士反彈，但以同樣身為機車族的我來看，我覺得這是好的政策，因為機車不用再跟公車搶路，也不用擔心被切近切出的公車撞到，反而比較安全。

作者: 小柚子 時間: 2012-7-18 15:30
本帖最後由小柚子於 2012-7-18 15:32 編輯

寧靜海發表於 2012-7-18 15:23
　　目前我認為可以設置的道路是三樹路、佳園路、大義路、復興路，其他道路寬度恐怕無法多畫設公車專用 ...

北大特區這邊路很小，復興路(三峽對外主要幹道)也交通狀況也擁擠，公車優先，自小客車或機車是否有排擠效應?!

以台北市為例，公車專用道，除非有三四線道以上才設置，兩線道通常只做調撥車道。

我們這邊最大問題，是尖峰時間交流道壅塞，要設置在北大特區週邊真的不適合。

加上，三峽老街最主要是觀光，缺乏捷運，許多人都是開車來，設置公車優先，不是讓原來的交通擁擠狀況更雪上加霜?!

作者: 老賈 時間: 2012-7-18 15:34
要有三線道才有辦法這樣搞.

不然機車族, 汽車族, 鐵輪族, 路邊暫停車族一定哀哀叫.

這特區附近哪裡有三線道? 就算有也不塞, 不至於需要公車優先道.

作者: andy826 時間: 2012-7-18 15:37

寧靜海發表於 2012-7-18 15:29
　　設在最外側的公車專用道，就是讓公車優先行駛的車道，現在公車載客後，都會從外側車道切回內側車道 ...

所以啦, 學勤路就不適用了. 也並非所有公車都會乖乖走外線吧. 早上在學成路遇到一台932就直接從站牌駛離切到最內線.

作者: 寧靜海 時間: 2012-7-18 15:38

小柚子發表於 2012-7-18 15:30
北大特區這邊路很小，復興路(三峽對外主要幹道)也交通狀況也擁擠，公車優先，自小客車或機車是否有排擠效 ...

　　我的想法比較不一樣，如果對私有載具增加壓力或阻礙，是有機會提升公共運輸的使用率與動機的，三峽市區或老街交通擁擠，其實可以觀察到私人載具如汽機車非常多，加上路口複雜，導致交通阻礙；若能讓遊客多搭乘大眾交通工具，反而可以舒緩當地交通。

　　台灣人太過依賴私有載具的結果，也導致捷運跟公車系統發展過度緩慢，我不清楚交通局的出發點是否跟我一樣，但我對於這樣的政策是給予肯定的，只是有方便，就會對其他人有不便，所以是否能順利推行，只怕還有變數。

作者: 寧靜海 時間: 2012-7-18 15:39

andy826 發表於 2012-7-18 15:37
所以啦, 學勤路就不適用了. 也並非所有公車都會乖乖走外線吧. 早上在學成路遇到一台932就直接從站牌駛離 ...

　　其實外線比較常遇到的問題反而是違規的臨時停車... 如果不能配合嚴格取締，只怕專用道也只能發揮形式上的功能而已。

作者: 小柚子 時間: 2012-7-18 15:42
本帖最後由小柚子於 2012-7-18 17:30 編輯

寧靜海發表於 2012-7-18 15:38
　　我的想法比較不一樣，如果對私有載具增加壓力或阻礙，是有機會提升公共運輸的使用率與動機的，三峽 ...

三峽在公共運輸系統不完善下(新莊.三重或板橋都有捷運)，加上道路只有一兩線道，目前看到弊多於利，我個人反對這樣的設置。

要抑制自小客或機車流量，前提是，公共運輸系統完善，在不完善或無配套下，在三峽或北大特區周邊貿然施行，並不適宜。

作者: 寧靜海 時間: 2012-7-18 15:42

老賈發表於 2012-7-18 15:34
要有三線道才有辦法這樣搞.

不然機車族, 汽車族, 鐵輪族, 路邊暫停車族一定哀哀叫.

　　大義路、佳園路或三樹路可以做，復興路的路寬看來有點不足，不知道會不會推動...

　　但誠如你所說，這些路段其實不塞車，只怕做了也只是展示功能而已...

　　比較期待復興路、介壽路等路段，能有一些改善的措施，或者未來的聯外道路應該要預留公車專用道的設計，才有前瞻性。

作者: 洪阿民 時間: 2012-7-18 15:42
本帖最後由洪阿民於 2012-7-18 16:48 編輯

小柚子發表於 2012-7-18 15:30
北大特區這邊路很小，復興路(三峽對外主要幹道)也交通狀況也擁擠，公車優先，自小客車或機車是否有排擠效 ...

公車優先，自小客車或機車是否有排擠效應?!

某種程度就是要排擠私人載具，鼓勵搭乘大眾運輸。(開車那麼方便，誰要搭公車捷運？)
如果總是優先考慮私人載具的便利，那塞車的永遠會塞，路拓得再寬也是塞。
只有讓大家少開車出門，塞車才有解。(也才能達到所謂節能減碳)
個人認為長久來看這是對的方向，但三峽、北大往其他地區的大眾運輸路線或許必須先加強。

作者: 凡夫俗子 時間: 2012-7-18 16:06
本帖最後由凡夫俗子於 2012-7-18 16:08 編輯

洪阿民發表於 2012-7-18 15:42
某種程度就是要排擠私人載具，鼓勵搭乘大眾運輸。(開車那麼方便，誰要搭公車捷運？)
如果總是優先考慮 ...

我不看好所謂在北大特區裡面的公車優先道，復興路（國慶路到高速公路）可能可以，但效果很有限，擾民而已。

作者: 寧靜海 時間: 2012-7-18 16:33

小柚子發表於 2012-7-18 15:42
三峽在公共運輸系統(新莊.三重或板橋都有捷運)不完善下，加上道路只有一兩線道，目前看到弊多於利，我個 ...

三峽在公共運輸系統(新莊.三重或板橋都有捷運)不完善下，加上道路只有一兩線道，目前看到弊多於利，我個人反對這樣的設置。
要抑制自小客或機車流量，前提是，公共運輸系統完善，在不完善下，在三峽或北大特區周邊貿然施行，並不適宜。

　　反對的意見個人尊重，可是「抑制自用載具的前提，必須是公共運輸系統完善」，這一點我有不同的意見，提供參考。

　　以高雄市為例，高雄市有運作多年的基本公車系統，也有兩條縱橫的捷運路線，但私有載具的數量卻節節上升，機車數量更是全國之冠。

　　前幾年有學者向高雄市政府建議增加更多公車路線，跟汰換舊有公車，還有增加腳踏車的租用點，以提升民眾使用大眾運輸的誘因，高雄市政府也照辦了，但私有載具的數量卻沒有減少的趨勢，捷運運量也受拖累，雖有成長但非常有限，結果前一陣子高雄捷運還傳出破產危機。

　　簡單說，高雄市的道路交通太方便了，導致私人開車或騎機車已成習慣，若只有單純增加大眾運輸的選擇性，但與機車或汽車的方便性一比較，許多人還是會選擇開車或騎車，放諸全台灣都是如此。

　　「愛北大」之前不是也有爭議過該不該畫設人行道機車停車格的問題嗎？其實北大特區的公車系統遠較其他區域方便太多了，對許多人還是習慣於開車或騎機車，原因無他，就是求方便。

　　當然方便無可厚非，但就是太方便了，所以導致私人運具大增，甚至許多家庭都有超過1台的汽車或機車，既然買了車，當然就要開，就要騎，如此反而會壓縮大眾運輸的發展與前景，因此個人認為大眾運輸一定要做，但私人載具的抑制，也要同步考慮，就像個人反對人行道劃設機車格，不僅只是為了美觀或行人路權的考量，也有著眼促進大眾運輸的目的。

　　不過我也要承認，以上觀點爭議很大，高雄市一直不願意對私人載具開鍘，自然存在選票考量，所以新北市政府能做到什麼程度？是做展示？還是真的有心要大規模發展大眾運輸系統？有待觀察...

作者: 小柚子 時間: 2012-7-18 16:42
本帖最後由小柚子於 2012-7-18 16:51 編輯

寧靜海發表於 2012-7-18 16:33
　　反對的意見個人尊重，可是「抑制自用載具的前提，必須是公共運輸系統完善」，這一點我有不同的意見 ...

三峽北大特區屬於三環三線的末端，屬於都會區邊垂地帶，並不屬於交通便捷的都會中心，因此，狀況與高雄並不一樣。

高雄跟台北都屬於市中心，市中心交通規劃與其他近郊區恐無法畫上等號。

此外，台北與高雄都會商業活動內容也不盡相同，因此，交通面貌也不同，這也是高雄捷運虧損的原因。

雖然交通局立意良善，希望抑制私人載具，但我認為在道路狹窄條件且未有公共運輸系統完善的郊區實施，目前這樣的措施並不適宜，我個人持反對見解。

作者: 洪阿民 時間: 2012-7-18 16:50

凡夫俗子發表於 2012-7-18 16:06
我不看好所謂在北大特區裡面的公車優先道，復興路（國慶路到高速公路）可能可以，但效果很有限，擾民而已 ...

是啊
有時事情會不會成功
不是立意好不好就能決定的
還是有諸多習慣與其他現實因素干擾
又比如國外城市的輕軌 (占用道路的那種) 移到台灣城市
我相信雖然想像中很完美，但可能連第一關的「民意」都過不了 ......

作者: 好運99 時間: 2012-7-18 17:00

凡夫俗子發表於 2012-7-18 16:06
我不看好所謂在北大特區裡面的公車優先道，復興路（國慶路到高速公路）可能可以，但效果很有限，擾民而已 ...

說得非常實際，我也覺得擾民而已，且又浪費納稅人的錢。
如果只有某節路段可以，其他路段不行
那便利性在哪裡呢?只是讓摩托車騎士更困惑而無所適從~危險更易發生罷了!

作者: 迦勒 時間: 2012-7-20 13:47
若設置公車優先道在最外線，。。。

即最右邊的車道。。。
那必須是緊鄰公車專用道旁的線道。

很可惜，我們常發現，許多機車族不管公車專用道旁畫有紅線，把他們的機車停在公車專用道上。

即使有了公車優先道在最外線，假若警察或市政府不派人取締，開罰單，
那要撘車的乘客，必須站到公車專用道外面的公車優先道上（最外線），這是很危險的。

除了要教導機車族要遵守交通外，如何請警察或市政府派人嚴格取締，開罰單？這是該優先考量的。

作者: yapi 時間: 2012-7-20 14:11
本帖最後由 yapi 於 2012-7-20 14:14 編輯

洪阿民發表於 2012-7-18 15:42
某種程度就是要排擠私人載具，鼓勵搭乘大眾運輸。(開車那麼方便，誰要搭公車捷運？)
如果總是優先考慮私人載具的便利，那塞車的永遠會塞，路拓得再寬也是塞。
只有讓大家少開車出門，塞車才有解。(也才能達到所謂節能減碳)
個人認為長久來看這是對的方向，但三峽、北大往其他地區的大眾運輸路線或許必須先加強。

個人認為，不是利用『不方便』就可以促進大眾運輸的。

那簡單，把便道封了，聯外道路不要開了，北大社區的大眾運輸會更為發達.....

沒那麼簡單吧....

個人結論，目前三峽並沒有那個環境...

作者: 洪阿民 時間: 2012-7-20 14:48
本帖最後由洪阿民於 2012-7-20 14:53 編輯

yapi 發表於 2012-7-20 14:11
個人認為，不是利用『不方便』就可以促進大眾運輸的。

那簡單，把便道封了，聯外道路不要開了，北大社區 ...

謝謝大大回覆
小弟明白當然不是這麼簡單的邏輯^^
小弟的回文只是在和小柚子大人討論「排擠汽機車」這點
因為要減少私人載具使用，是一定要讓大家覺得自己開車騎車相對不方便的 (理想上，是搭乘大眾運輸更方便)
我也認為現在不到實施公車專用道的時機 (請參考小弟最後一句：「長久來看」這是對的方向，但三峽、北大往其他地區的大眾運輸路線或許必須先加強。)
抱歉語焉不詳讓您誤會了^^

作者: 凡夫俗子 時間: 2012-7-20 15:22

洪阿民發表於 2012-7-18 15:42
某種程度就是要排擠私人載具，鼓勵搭乘大眾運輸。(開車那麼方便，誰要搭公車捷運？)
如果總是優先考慮 ...

這理論是對的。

如橫濱到東京，紐約的法拉盛（皇后區）到曼哈頓，新加波的郊外到城區，北京郊區到三環內，政府把捷運備好，你自己開車相對成本會很高，這時，我們就自己衡量時間、金錢值不值得了。久而久之，一種平衡就出現，居民也習慣該怎麼做。

但三峽北大特區是郊區，設置各種障礙是多餘的，障礙（人為或自然）要設在入城處才對，決不能西施捧胸，東施效顰，所以我不看好北大特區的公車優先道。

作者: 老賈 時間: 2012-7-20 16:07
大眾交通工具盛行的地方只有大都市,  再來就是上班需要的路線.

若出遊玩, 除非在北市, 不然開車騎摩托車還是方便吧.

在這裡誰想去鎮上吃個小吃, 就花15*2的交通費, 2人: 2*30 ?

Manhattan 跟 Flushing, 一個是超繁華都市, 一個是中韓人口眾多之處.  搭Subway很方便, 班次也不算少.
更何況Manhattan Time Square附近停車費超貴, 該說超級恐怖的.  一般民眾當然搭Subway最方便.

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在北市, 2人搭公車/捷運當然很方便, 因為到一地點吃吃喝喝後, 還可到處逛, 怎麼逛都仍能找到公車回家. 得到的精神食糧比交通費的價值還高.

在這裡就會覺得不值得了, 寧可騎摩托車, 行動也更方便.
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再來有小孩跟沒小孩又有差了.  有一個要坐嬰兒車的小孩, 當然開車方便.  有兩個7歲以下小孩, 當然開車更方便.
有三個小孩, 不開車是跟一家人過不去.
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距離遠近也有差.
一家3-5口去台北市, 不想變成一人扛睡死的小孩, 一人扛著娃娃車/戰利品搭捷運/等公車回來, 當然寧可開車.
一家3-5口去墾丁, 為了避免小孩在轎車上坐到屁股痛, 當然搭高鐵, 租車. 若小孩大了, 要買票了, 還要掐指算算怎樣才能不累又不傷財.
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回本討論重點, 要看得出公車優先道成效, 請在台北市復興南北路/新店北新路試辦.  在三峽辦, 浪費錢又看不出成效在哪裡.

作者: 遊民 時間: 2012-7-20 21:34
新聞中所述的"公車優先道"
意指在某時段為"公車專用道"
所以還是用"公車專用道"來表達個人意見

1.有關"排擠私人載具，鼓勵搭乘大眾運輸"這部份

從整體資源利用的角度
朝此方向是認同的
可是我也認為應該「抑制自用載具的前提，必須是公共運輸系統完善」
因為
總會有部份民眾
因為各種原因
必須使用自用載具
不會搭乘公共運輸系統
即使是正確的政策
在條件未成熟時實施
也會招致民怨

以台北第一個信義路/仁愛路的"公車專用道"試辦為例
除了信義路/仁愛路本身車道多外
還有八德/忠孝/和平/羅斯福/潮州/金華..等眾多道路可以替代
"公車專用道"占用道路的比例有限
造成"私人載具"的不便有限
而在北大特區周圍辦理"公車專用道"
(假設為復興路/三樹路/佳園路)
本身車道及替代道路都有限
產生的不便會遠大於其他地方
條件不成熟時辦理
恐怕還沒等條件成熟就辦不下去了

2.道路寬度問題
以"公車專用道"及快慢車道各一計算
我也贊成前面某鄰居所說
每個行車方向要有3個車道才夠
北大特區及周圍
也只有大義路夠標準
不過大義路目前似乎也沒必要辦理

3."公車專用道"放在最右邊
所有車輛都直行時沒問題
轉彎時(尤其是右轉)
動線的混亂
容易造成車禍

作者: 特區巡佐 時間: 2012-7-22 04:05
不管是專用道還是優先道，
這樣會讓供車司機衝得更快ㄟ，
常在學勤路左轉大學路口和學勤路右轉大義路口，
看到闖紅燈或差點沒甩尾的轉彎，
給公車行駛優先之前，先讓公車司機的行車品質優先吧！

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