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標題: 國道計程收費傾向5或10公里免費 [列印本頁]

作者: George1 時間: 2012-6-1 09:15
標題: 國道計程收費傾向5或10公里免費

【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】 2012.06.01 02:32 am

高速公路將在明年初邁入計程收費，交通部高公局昨天提出三套收費方式，以免費里程加上國道均一費率出線機會最大，交通部傾向免費里程數為五公里或十公里。

免費里程採「每天每車」計算，若免費里程為五公里，每輛車每天在國道上、不限次數行駛五公里內都免費；至於費率方面，若免費里程為五公里，一輛車明年走國道一號通行台北—基隆為十八元，台北—高雄為三百零三元，皆較目前計次收費的通行費用還低。

高公局規畫三套計程收費計算方式，第一套為「走多少、付多少」、沒免費里程的單一計費方式，無論長短途，費率一律為每公里零點八二元。

第二套為兩段式收費，一種是類似計程車跳表的基本費用加上單一費率，一上路先收取五到十元基本費用，費率為每公里零點七二元至零點六二元。

另一種兩段式收費為免費里程加上單一費率，也是交部最可能採用的方式，以免費里程長度五到十公里、每五公里一個級距計算，超過免費里程之後的費率為零點九到一點八五元。

目前由國一基隆端到台北交流道，會經過一個收費站，通行費為四十元，走國一由台北—高雄經過九個收費站，現階段通行費為三百六十元。

若以免費里程五公里及十公里計算，明年通行基隆—台北需付出十八元或十五元，台北—高雄為三百零三元或三百三十二元。免費里程越多，長程付出的費用越高。

第三種計費方式為三段式收費，除提供免費里程外，長短途分別計價，費率計算方式更加複雜。交通部長毛治國昨天承諾「計程收費將提供免費里程」，形同將國道全線均一價計費、起程費用加單一費率兩種計費方式打回票。

毛治國過去多次提到計程收費需秉持國道基金維持全年兩百廿億收入、長程收費不會比現在高的兩大原則，使得免費里程加單一費率成為計程收費最可能出線的計費方式。

免費里程長度大於十五公里的計費方式比現行長途收費還高；因此免費里程五公里或十公里的機會最大。實際計程收費方式，交通部預計本月選定後公布。

【2012/06/01 聯合報】@ http://udn.com/

若5公里免費(超過每公里0.9元)
我若從三峽交流道上(51km)--土城交流道下(43km)
每天來回只要10元
若10公里免費
每天來回只要5.4元
趕快實施吧
若樹林交流道蓋好那就省更多

作者: Spock 時間: 2012-6-1 09:18
樹林交流道 to 土城交流道 4.5km .

北大特區大利多ㄝ

作者: 歐陽 時間: 2012-6-1 09:33
【時報-各報要聞】國道明年初開始改為計程收費，交通部高速公路局
昨提交四種費率試算至立法院。交通部長毛治國強調，一定會有免費
里程。初步規畫，免費里程長度五公里，超過免費里程後再開始計費
。舉例來說，台北交流道到五股交流道共八公里，前面五公里不用付
費，後面三公里、每公里費率○‧九元，用路人需付三元；國一全程
三七二公里，計程收費後擬收三百三十元。
　　高公局委託學者專家針對國道計程收費進行模擬試算，共規畫均
一費率、起程基本費、固定免費里程搭配均一費率、固定免費里程搭
配長途或短途費率四種版本。基於使用者付費原則，多數學者不贊成
免費里程概念。

　　現行走一趟國一、十個收費站要付四百元，交通部傾向的「固定
免費里程搭配均一費率」，免費里程五公里，超過里程每公里收○‧
九元，國一全程三七二公里，計程收費後擬收三百三十元，比現行省
下七十元。
　　均一費率版本是「走多少、付多少」概念，從上國道就開始計算
費率、每公里○‧八二元。國一汐止交流道到圓山交流道十三公里無
收費站，未來每天通勤來回要多支出廿二元；林口交流道到楊梅交流
道全程廿八公里，全程也無收費站，計程收費後來回要支出四十六元
；現行國一小型車過站一次四十元，全程十個收費站、需付四百元，
未來走一趟國一全程只需花三○五元。
　　起程基本費概念則是要抑制都會短程的用路人，減少短程用路人
對國道造成的擁擠，只要用路人上國道就先收定額通行費，再依行駛
里程乘以費率，類似計程車跳表概念。
　　固定免費里程搭配長途或短途費率則是採「遞遠遞減」概念，也
就是對長途用路人給予通行費優惠。
　　另外，目前特定節日等連續假期高速公路全線會暫停收費，明年
計程收費後，暫停收費措施有可能會取消。
　淡江大學運輸管理學系管理學院院長陳敦基表示，現行因採用回數
票導致在連續假期車多易壅塞，採電子收費後即可紓緩流量，所以全
線暫停收費已經不適宜，未來可再針對連續假期、行駛里程再訂定差
別費率。(新聞來源：中國時報─記者葉芷妘／台北報導)

作者: iAlpha 時間: 2012-6-1 09:40
不管何種收費方式,
走 2 ,4, 6, 8, 10, 5 號國道鐵定增加.
以前走國3 轉國5 從土城到蘇澳約81Km只要40元, 以後就不止了.

作者: ㄚ煌 時間: 2012-6-1 09:50
我也一值在期待!

作者: gblin 時間: 2012-6-1 09:52
挖真的對住北大的人是大利多耶
以後等特二快蓋好
開車去內湖上班
北大到土城來回10元
五股到堤頂來回17元
27元高速公路來回
真的超划算的
GOGOGO~

作者: 洪阿民 時間: 2012-6-1 10:00
個人還是反對有免費里程

難道我搭公車從森林公園坐到海洋公園不用錢嗎
搭火車從山佳坐到樹林不用錢嗎 @@

作者: Spock 時間: 2012-6-1 10:09

洪阿民發表於 2012-6-1 10:00
個人還是反對有免費里程

難道我搭公車從森林公園坐到海洋公園不用錢嗎

因為都會區選票不能丟歐

作者: 正媽 時間: 2012-6-1 10:12
使用者付費
個人較偏愛第一種方案「走多少、付多少」

作者: 洪阿民 時間: 2012-6-1 10:13

Spock 發表於 2012-6-1 10:09
因為都會區選票不能丟歐

沒錯！就是這樣囉！

作者: Andrew 時間: 2012-6-1 10:18
本帖最後由 Andrew 於 2012-6-1 10:25 編輯

個人也不贊成有免費里程的優惠, 有哩程免費的方案, 到時候就會看到有很多車在高速公路上上下下交流道, 讓里程重新計算, 高公局根本收不到錢, 除非採當日總里程計算, 只是跨日的里程又是另一個問題

作者: gmflinda 時間: 2012-6-1 10:33
超過免費里程之後的費率為零點九到一點八五元。
---> 這個價格範圍也未免有點大吧............

作者: foreseer 時間: 2012-6-1 10:50
還記得好像幾十年前
當初不知道誰有說過
國道收費滿二十年還多久
將會不收費的
shot

作者: gblin 時間: 2012-6-1 10:52
不然就是一天只能有一次~二次的免費里程
給開車通勤的人利用
如果真的要上上下下的車子
也會選擇半夜上上下下

作者: 北大貓 時間: 2012-6-1 11:14

gblin 發表於 2012-6-1 09:52
挖真的對住北大的人是大利多耶
以後等特二快蓋好
開車去內湖上班

如果是用單時段總里程來收費
就省不了了

作者: 平民 時間: 2012-6-1 11:48
我覺得採行總里程數月結會比較公平,就算有免費里程也一樣,
不然光是都會區尤其台北的道路養護費支出比例高,免費使用的車輛密度也高!

作者: 洪阿民 時間: 2012-6-1 11:53

foreseer 發表於 2012-6-1 10:50
還記得好像幾十年前
當初不知道誰有說過
國道收費滿二十年還多久

這好像是當初興建時的說法
「原訂收費二十年」

作者: 饅頭爸 時間: 2012-6-1 12:03

洪阿民發表於 2012-6-1 10:13
沒錯！就是這樣囉！

為了減輕高速公路負擔~~
我比較喜歡上路就收基本費的作法~~
但是通常大家最討厭的也是這個~~

作者: 饅頭爸 時間: 2012-6-1 12:04

gblin 發表於 2012-6-1 10:52
不然就是一天只能有一次~二次的免費里程
給開車通勤的人利用
如果真的要上上下下的車子

應該是不論上上下下幾次~~
每天都只有總額度5KM免費~~

作者: 洪阿民 時間: 2012-6-1 12:04
本帖最後由洪阿民於 2012-6-1 12:05 編輯

饅頭爸發表於 2012-6-1 12:03
為了減輕高速公路負擔~~
我比較喜歡上路就收基本費的作法~~
但是通常大家最討厭的也是這個~~

上路就收基本費 +1
就像坐公車、火車只坐一站也要15元，捷運只坐一站也要20 (16)元

作者: Andrew 時間: 2012-6-1 12:33
上路就收基本費 +1
這樣也不會有上上下下交流道的問題

作者: samyu 時間: 2012-6-1 12:56
上路就收基本費再+1

這個比較符合公平正義原則,使用的人付費

作者: 北大貓 時間: 2012-6-1 13:43

samyu 發表於 2012-6-1 12:56
上路就收基本費再+1

這個比較符合公平正義原則,使用的人付費

在台灣講使用者付費是沒有人要聽的
尤其是對既得利益者來說

作者: podzol 時間: 2012-6-1 13:46
高公局：計程費率57種可能
【中央社╱台北1日電】

2012.06.01 01:30 pm

交通部高速公路局今天澄清，國道計程收費費率仍在試算中，並未定案，可能的情境多達57種。

高公局應立法院交通委員會要求，昨天提送國道計程費率相關情境模擬試算報告。高公局說，有媒體根據部分數據加以推論並不正確，因可能情境多達57種，至今仍在試算，還未定案。

高公局說，為維護國道使用者付費、國道永續經營的基本原則，並兼顧長短途用路人不同需求，高公局正針對長短途交通量分布型態、不同免費里程對交通及用路人的衝擊、特定國道路段及特定旅次用路人的負擔消長等各種模擬情境組合，進行細部精算與綜合評估，並搭配相關配套措施，尋求讓多數民眾接受的最適當計程費率方案。

高公局說，在試算模式中，國道計程收費後免費里程從5公里到50公里，那一種才有可能，現在連高公局都無法確定。

高公局表示，國道計程費率方案，未來將以不增加國庫收入，也就是計程收費第1年總收入與現況計次收費相當，同時考量長途旅次平均通行費不高於現況、計次階段用路人型態搭配每天每車固定免費里程措施為原則，求取社會最大共識為目標，實現用路人期待的公平付費機制。

根據高公局向立法院提出的試算報告，國道計程費率有3種模式，第1種模式是無免費里程，第2種模式有16種情境，主要是有起程基本費率加上免收費里程，第3種模式是起程採原始費率，搭配免費里程，再依長程短途不同，訂定不同費率，情境有40種。

【2012/06/01 中央社】@ http://udn.com/

全文網址: 高公局：計程費率57種可能 | 要聞 | 即時新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS ... shtml#ixzz1wW9sm6Ur
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作者: 臭男生 時間: 2012-6-2 21:08
我覺得不要免費里程

使用者付費很公平

用多少算多少

作者: james 時間: 2012-6-2 23:52

foreseer 發表於 2012-6-1 10:50
還記得好像幾十年前
當初不知道誰有說過
國道收費滿二十年還多久

那是指國道一號(中山高)因為已收了很多年,國道基金已回本了.

但是~這會產生一個災難性的後果~大部分的車輛都湧向不收費的中山高

會癱瘓中山高及沿線平面道路!

作者: james 時間: 2012-6-2 23:56
本帖最後由 james 於 2012-6-2 23:59 編輯

我也支持無免費里程,走多少付多少!

免費里程越多,長途使用者負擔就越多,形成長途補貼短途,非常不公平!

作者: abu 時間: 2012-6-3 05:41
快實施吧！時機歹歹，能省就省

作者: danny_chang 時間: 2012-6-3 08:50
說真的前5或10公里免費...對三峽地區會蠻方便的...尤其如果是走 932 公車路線(65號公路應該不用收費吧)...就等於完全免費一樣...
不過哪一種比較好...我覺得大家會依自己的使用習慣...會有不同需求...希望政府能把每一種費率清楚的(不要模糊)公布出來...讓老百姓能了解...
如果能利用網路...大家上網投票選...那就更棒了(自己在幻想中)...辦公投花錢又會被某些利益人士阻擾...如果能利用大家每天都會用的網路...去投一票...很多重要決定...就不用狹義的民意去決定...而是真的廣義的民意來決定...我想紛爭會比較少吧...

作者: 柏非特 時間: 2012-6-4 11:07
希望快速道路也收費,不然上班時間也很塞.
一堆立委提30公里,真不知道是怎麼想的,如果真的要省錢,就早一點出門走平面就好啦.

作者: 恐龍學長 時間: 2012-6-6 11:37
如果有免費里程，以後大家去101，會不會...
北大上，土城下，繞一圈再上
然後，
新店再下，繞一圈再上...
不用收費。

我真覺得既然要按程計費，就徹底一點，上國道就收費~
使用者付費，很天經地義

作者: iAlpha 時間: 2012-6-6 14:01

恐龍學長發表於 2012-6-6 11:37
如果有免費里程，以後大家去101，會不會...
北大上，土城下，繞一圈再上
然後，

虧大大想得出這個方法!!!

作者: hgw 時間: 2012-6-6 14:26

恐龍學長發表於 2012-6-6 11:37
如果有免費里程，以後大家去101，會不會...
北大上，土城下，繞一圈再上
然後，

這樣會不會省了過路費
而增加油錢?

作者: by2惟惟 時間: 2012-6-8 13:21

洪阿民發表於 2012-6-1 12:04
上路就收基本費 +1
就像坐公車、火車只坐一站也要15元，捷運只坐一站也要20 (16)元
...

這方法不錯～
就像分段買票會更貴的道理一樣
才不會有一堆人在交流道附近上上下下的！
這點很重要！

作者: ykho2012 時間: 2012-6-8 13:42

恐龍學長發表於 2012-6-6 11:37
如果有免費里程，以後大家去101，會不會...
北大上，土城下，繞一圈再上
然後，

個人贊成不需免費里程設計！對恐龍想法則可祭出對策：10分鐘內再上國道累積計算里程.

作者: alin 時間: 2012-6-8 14:05
贊成使用者付費
走多少就付多少，很公平啊

作者: Andrew 時間: 2012-6-8 14:19

alin 發表於 2012-6-8 14:05
贊成使用者付費
走多少就付多少，很公平啊

都會區廣大用路人的壓力太大, 走多少付多少的方案不會過關

作者: 恐龍學長 時間: 2012-6-8 14:24
看來好的政策，不一定會被大家接受。
到最後會不會個人利益>全體利益?

作者: 寧靜海 時間: 2012-6-8 14:45
現在看來為了平息民怨或既得利益者的抗議，可能會採免費里程的制度，那我希望是最低的5公里，距離越長，對長途用路人越不公平，要負擔的經費越多，這是很不合理的。

5公里免費已經是極限了，10公里免費，那根本是變相鼓勵短程者行駛國道了...

作者: linsunyu 時間: 2012-6-8 14:56
免費的，代價通常越大！
國道停車場，唉......

作者: 麥克 時間: 2012-6-8 14:57
本帖最後由麥克於 2012-6-8 14:58 編輯

上下交流道這招是無用的, 因為感應器不是裝在交流道出入口, 是裝在交流道與交流道之間的高速公路上的大型ㄇ字型架上, 若感應到1號與3號桿, 就算2號桿沒記錄, 也可能依時間流原則照算是經過1~3號桿的距離.....

假設 5~10km是算日的, 南下每日優待 5k, 北上每日優待 5k, 那再怎麼鑽交流道漏洞也沒用....

作者: 許曉珊 時間: 2012-6-19 08:41
對！應【公平正義】啦！走多少、付多少。

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