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標題: 捷運建設新審議機制 [列印本頁]

作者: kyosun 時間: 2012-1-10 22:54
標題: 捷運建設新審議機制
本帖最後由 kyosun 於 2012-1-10 23:16 編輯

審議機制翻新縣市擔重任

作者：【記者朱瑄珉專題報導】 | 台灣新生報 – 2011年12月3日下午10:58.. .

捷運建設新審議機制緣起交通部面對地方政府的捷運建設需求，及考量捷運永續經營，交通部於今年四月十日訂頒「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，目的為鼓勵地方政府從都市發展角度研提捷運建設需求，並給予適當預算補助，期能藉由捷運沿線土地開發效益建設經費或營運成本，提高捷運計畫財務自償率，以帶動地方都市發展，減輕中央財政負擔。

新審議機制內涵為評估大眾捷運系統及周邊土地開發構想，審查程序於可行性評估後分為可行性研究、綜合規劃及施工前置作業三階段，且要點施行前尚未奉行政院核定之可行性研究及綜合規劃，應由地方主管機關依該要點規定補充資料後，再函報交通部辦理四階段審查作業。

首先，第一階段前先進行可行性評估，地方主管機關有新建或延伸建設大眾捷運系統之需求者，應先完成都市發展計畫、綜合運輸規劃含公共運輸發展計畫及大眾捷運系統整體路網評估計畫作業程序後，選擇大眾捷運系統整體路網評估計畫中最優先路線辦理計畫。

接著進行可行性研究，地方主管機關完成可行性研究後，陳報交通部交予「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查會」召開會議審查，經三分之二以上之委員出席，及出席委員過半數同意決議通過可行性研究，由交通部陳報行政院審核，經行政院核定後，始能辦理綜合規劃作業。

地方主管機關完成綜合規劃後，陳報交通部召開會議審查，經審查會三分之二以上之委員出席，及出席委員過半數同意決議通過之綜合規劃，由交通部陳報行政院審核，且綜合規劃報告書陳報行政院核定前，變更都市計畫案至少應送請地方政府都市計畫委員會審議；另環境影響說明書或評估報告書，應經行政院環保署審議通過。

最後綜合規劃奉行政院核定後，地方主管機關應完成都市計畫變更內政部核定程序，及成立捷運建設基金或專戶，提撥一定經費至建設基金或專戶內，檢附相關證明文件報請交通部審查，經審查通過始得逐年編列工程經費辦理施工。

捷運工程局指出，新審議機制特別明訂捷運建設計畫自償率門檻值，著重大眾運輸導向發展，倡導都市發展過程土地使用強度應依據大眾運輸系統所在地做彈性規劃運用，如台北車站周邊為交通運輸樞紐，可賦予其較高的容積。

而透過於場站周邊劃設租稅增額融資特區收取未來價值，以稅基擴大及稅收增額部分作為償還捷運建設經費之擔保。也就是說，地方政府透過土地開發及稅收增額收益納入計畫的自償率愈高，中央政府出資愈少，建設計畫核准機率將愈高，因此目前捷運建設計畫推動與以往只須符合大眾捷運法及環評法相關規定的時代已然不同。

捷運工程局表示，新審議機制發布實施後，第三階段捷運建設計畫中已辦理但未奉行政院核定可行性研究及綜合規劃案如民汐線、三鶯線、安坑線、南北線、環狀線南環段及北環段、社子區域輕軌路網，必須依規定辦理後續作業。

捷運工程局另外表示，新審議機制規定地方主管機關推動個案計畫於可行性研究與綜合規劃時，皆應成立推動小組整合地方政府跨局處包含交通、都計、財政、工務業務，因此台北市在今年六月已與新北市政府成立「台北都會區大眾捷運系統建設計畫及周邊土地整體開發研議委員會」推動平台，捷運計畫獲該平台審核同意後，才可得陳報交通部核轉行政院核定。

新聞資料來源:http://tw.news.yahoo.com/%E5%AF% ... B%BB-145835868.html

作者: kyosun 時間: 2012-1-10 23:03
回復 kyosun 的帖子

不知道這則新聞有沒有人分享過?........(小弟先將它護貝下來~再找時間慢慢研讀~也藉此分享給大家)

有人知道目前三鶯捷運線進度是到哪一階段了嗎?

初步閱讀這篇新聞後忽然有個想法:
除了殷殷期盼被動等待大有為政府~盡快將三鶯線開通之外........我們地方自己能主動做些甚麼?加速三鶯線的開通?
(((歡迎大家有興趣一起來探討及研究)))

作者: nicklee 時間: 2012-1-11 08:35
回復 kyosun 的帖子

三鶯線...應該還在"規劃"的階段...
土地徵收若是開始了...三鶯線才有機會...
不然再多的新聞...都只是說說而已....說穿了....為了選舉而己....

作者: kyosun 時間: 2012-1-11 09:16
回復 nicklee 的帖子

透過於場站周邊劃設租稅增額融資特區收取未來價值，以稅基擴大及稅收增額部分作為償還捷運建設經費之擔保。也就是說，地方政府透過土地開發及稅收增額收益納入計畫的自償率愈高，中央政府出資愈少，建設計畫核准機率將愈高，因此目前捷運建設計畫推動與以往只須符合大眾捷運法及環評法相關規定的時代已然不同。
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所以說~上面新聞中的這段文字就是重點了.......(紅色部分)

這部份可牽涉到地方發展~包括土徵.環評.人口發展以及目前大家談的"殯葬議題"."空污.....等!!!........(範圍頗大呢)

作者: samyu 時間: 2012-1-11 09:25
看不出來對於三鶯線是利多,還是.......

作者: 芳草 時間: 2012-1-11 11:53
回復 kyosun 的帖子

目前規劃的三鶯線我覺得自償率不高而且居民還需要轉乘才能搭乘(沒有貼近居民的生活圈). 我曾向市府建議從媽祖田後即走來佳園路(柑園區居民), 三樹路(東區未開發地), 大同路(或中正路), 民權街(三峽市區居民及觀光客), 中山路去鶯歌, 考量中運量捷運系統 - 文湖線在木柵區也為了配合地形需要做一些彎繞(比重運量捷運容易). 上述建議應不難解決, 可是並沒有得到明確答覆, 可惜!

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-11 14:03
回復 kyosun 的帖子

捷運工程局指出，新審議機制特別明訂捷運建設計畫自償率門檻值，著重大眾運輸導向發展，倡導都市發展過程土地使用強度應依據大眾運輸系統所在地做彈性規劃運用，如台北車站周邊為交通運輸樞紐，可賦予其較高的容積。
而透過於場站周邊劃設租稅增額融資特區收取未來價值，以稅基擴大及稅收增額部分作為償還捷運建設經費之擔保。也就是說，地方政府透過土地開發及稅收增額收益納入計畫的自償率愈高，中央政府出資愈少，建設計畫核准機率將愈高，因此目前捷運建設計畫推動與以往只須符合大眾捷運法及環評法相關規定的時代已然不同。
捷運工程局表示，新審議機制發布實施後，第三階段捷運建設計畫中已辦理但未奉行政院核定可行性研究及綜合規劃案如民汐線、三鶯線、安坑線、南北線、環狀線南環段及北環段、社子區域輕軌路網，必須依規定辦理後續作業。

　　這段是老調重彈囉！

　　為什麼我比較重視捷運三鶯線的各項報告，更勝過在哪裡設站的議題，道理就在這裡。

　　捷運三鶯線的可行性評估報告、土地開發方案、環評報告等資料沒有完成，就無法正式接受審議，當然也無法申請到興建經費。

　　另一方面，可行性評估報告跟開發方案也要吸引人，關於自償率的提升一定要清楚說明，這也牽涉到北大特區周邊的開發與發展，對我們居民的影響是很大的，所以值得大家重視。

　　就我所知，目前三鶯線的可行性評估報告還在作業中，開發方案也正在規劃當中，三鶯線在這兩項報告的進度上，都是落後其他路線的，所以與其不斷爭取在三峽老街設站，不如多花費心力在督促政府，要來得更實際。

　　離題順便談一下，在三峽老街設站，遠不如教育研究院站，因為最大的差別就在於週邊土地的開發利益，前者只有觀光客的票箱收益可以預期，但後者卻有更明顯、利益更龐大的土地開發利益，兩者對於自償率的提升，差別是很大的。

　　這一點大家也要了解，只是一味考量在哪裡設站比較方便，很可能只會導致三鶯線爭取不到興建經費，而進度越來越落後...

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-11 14:04
回復 nicklee 的帖子

三鶯線...應該還在"規劃"的階段...
土地徵收若是開始了...三鶯線才有機會...
不然再多的新聞...都只是說說而已....說穿了....為了選舉而己....

　　土地徵收屬於後段作業了，真正的關鍵在於交通部或經建會的意願，如果三鶯線的自償率高，土地開發方案吸引人，政府自然願意提供經費來興建，一旦中央核定經費，動工就有望了。

　　所以土地開發的方案規劃、土地開發利益提升自償率等因素，才是關鍵中的關鍵...

作者: 芳草 時間: 2012-1-11 15:32
回復寧靜海的帖子

嗯! 我不知道你是不是在答覆我的問題不過你可能誤會了. 我也贊成在教育研究院設站只是如果從佳園路過來的話可以繞進三峽市區再從中山路出去. 未來三峽只有一條捷運所以最好能貼近居民的生活而且減少復興路及在老街繞行的車流量, 節能減碳是捷運另一個好處.

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-11 15:55
回復芳草的帖子

嗯! 我不知道你是不是在答覆我的問題不過你可能誤會了. 我也贊成在教育研究院設站只是如果從佳園路過來的話可以繞進三峽市區再從中山路出去. 未來三峽只有一條捷運所以最好能貼近居民的生活而且減少復興路及在老街繞行的車流量, 節能減碳是捷運另一個好處.

　　我也認同你的想法，只是要看技術、預算跟規劃面上能不能做到，畢竟高架捷運要在都市道路中繞來繞去，不是這麼容易。

　　另外更改路線的事情，我請教過交通局副局長，他是坦承現在還要改路線的話，一定會影響到目前的進度，所以他們不傾向這樣做... 改路線可能也會涉及到環境影響評估必須重做，還有目前的相關報告必須修正，確實會耗費相當多的人力、時間甚至金錢，這一點可能也要納入考量。

作者: kyosun 時間: 2012-1-11 16:08
回復 samyu 的帖子

以現階段而言~如果地方住民意識不提高~仍只寄望政府主動將捷運開到家門口~就會帶動地方發展~那根本有得等了..........所以對小老百姓而言~根本不會是利多~!!!
縱使那天到來~我們早以頭髮斑白...........

作者: kyosun 時間: 2012-1-11 16:17
回復芳草的帖子

嗯~確實三鶯線如何規劃~在哪設站也是另一個議題需要考慮..........

非常同意"提高自償率"的看法~這是前提.........(小弟也是如此認為)

作者: kyosun 時間: 2012-1-11 16:20
回復寧靜海的帖子

感謝分享資訊及看法..........

作者: kyosun 時間: 2012-1-11 16:35
補充說明:
小弟開此議題並不單只"三鶯線"之探討.....三鶯線也許是地方開發的一大利多~但時間點卻遙不可期!!
藉由這篇新聞讓我們清楚~中央政策其實非常明顯........地方先開發到某個程度之後~政府才有可能"臨門一腳"!!
了解這點後~其實會延伸探討很多議題.......
但我認為"北大特區"將來的發展定位~非常有需要住在此地的我們有相同的共識..........

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-11 16:43
回復 kyosun 的帖子

藉由這篇新聞讓我們清楚~中央政策其實非常明顯........地方先開發到某個程度之後~政府才有可能"臨門一腳"!!

　　這邊有個觀點我要澄清一下，並非「地方先開發到某個程度後」，捷運才有可能興建，而是台北市政府捷運局或新北市政府等相關單位，若能提出理想的土地開發計畫與場站投資計畫，能夠有效提升捷運三鶯線路線的「自償率」，即使這些方案或計畫都只是「未來式」，只要中央機關看得到「利益」、「發展」與「未來」，只要「有利可圖」、「自償率夠高」，就會同意撥款興建捷運三鶯線。

　　所以絕對不是說人口要到達多少、捷運要在哪裡設站，或是地方要開發到某一個程度才能興建捷運，並不是這樣的，重點在於可行性評估報告的內容以及土地開發、投資計畫能不能讓中央滿意，這才是關鍵。

　　這是完全不同的觀念，我們一定要先釐清，才能弄清楚我們監督跟爭取的方向。

作者: kyosun 時間: 2012-1-11 17:10
本帖最後由 kyosun 於 2012-1-11 17:11 編輯

回復寧靜海的帖子

我想大家觀念上是一致的..........只是小弟認為光靠可行性評估報告及土地開發.投資計畫是不可能輕易就讓中央滿意的

反觀新北市目前較夯地區的開發進度模式來看~中永和.板橋.新莊.蘆洲.三重...等第2圍區域~經歷了多久的交通黑暗期及混亂的居住品質~才在近幾年獲得改善......

而北大特區的開發是先有了"居住品質"~但卻缺乏交通與周邊的開發............就現實面來看~中央似乎還看不著"三鶯線"的誘因吧!!??

因此~小弟才會思考~除了監督與爭取~我們還能做些什麼??~北大特區在大型建商紛紛開發完離去後~未來的發展定位該如何走?..........(((也許這正是我們需要思考及面臨的課題)))

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-11 17:28
回復 kyosun 的帖子

我想大家觀念上是一致的..........只是小弟認為光靠可行性評估報告及土地開發.投資計畫是不可能輕易就讓中央滿意的

　　真的不用想得這麼複雜，我舉淡海輕軌為例，淡海新市鎮一片荒蕪，為何中央願意投資經費，因為自償率夠高，而自償率高的原因是因為營建署與新北市政府願意出資，可以降低中央負擔。

　　而交通部為了避免各地區浮濫提報捷運申請計畫，所以也提出了一個很明顯的指標「自償率」，關鍵就在於如何讓這個數字提高，這個數字無法提高，就算三鶯地區有超過六十萬的人口，或是蓋了兒童樂園、超級百貨公司，只要中央認為這條捷運「無利可圖」，就會降低投資興建的意願。

　　簡單說，中央財政吃緊，很怕虧大錢，而三鶯地區要爭取捷運，就是要證明這條捷運可以促進周邊開發，有機會降低損失，甚至長期來看有利可圖，這就是關鍵。

　　我也認同要思考北大特區甚至三鶯地區的定位，但在爭取捷運這件事情上，我認為我們更該積極地敦促市府跟台北市政府捷運局，針對三鶯線周邊拿出有效、有前瞻性、有前景的土地開發與投資計畫，以提升三鶯線的自償率，簡單說，「自償率」是必要條件，這項指標的數字不夠高，提前興建捷運的機會是渺茫的。

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-11 17:30
回復 kyosun 的帖子

而北大特區的開發是先有了"居住品質"~但卻缺乏交通與周邊的開發............就現實面來看~中央似乎還看不著"三鶯線"的誘因吧!!??

　　羊毛出在羊身上，誘因不是靠我們提供的，重點是新北市政府要在這裡投入什麼資源，要在這裡進行什麼開發計畫，要在這裡進行什麼投資，如果新北市政府夠重視三鶯地區，這些報告跟開發投資計畫好好寫，就可以讓中央看見「誘因」。

　　真正要針對的對象還是新北市政府，其次是台北市政府捷運局，這兩個單位一定要拿出牛肉，而且報告一定要照進度寫，一切照進度走，該提出申請就要申請，被退件就要趕快補件，不要拖延，這就是關鍵。

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-11 17:37
請容我囉唆再多說幾句吧！

很多三鶯地區甚至北大特區的網友，常會看衰自己，認為三鶯地區沒本錢爭取捷運，認為要等這裡人口多一點，或是建設多一點，或是擁擠一點、密度高一點，要像中永和地區一樣才有機會...

不是這樣的。

實際上三鶯線有一個很大的優勢，就是沿路行經很多未開發的農地，這是「寶藏」啊！如果有好的投資計畫以及土地開發方案，這些土地就等於黃金，對於自償率的提升有很大的幫助。

反觀人口多，人口密度高，商業活動發達，這些頂多只能為捷運本身帶來「票箱收入」，老實說要靠票箱收入回本是不可能的，捷運甚至鐵路要興建，重點一定是放在場站跟沿線的開發效益上，這才是真正的關鍵。

所以我認為捷運三鶯線絕對有可能提前動工，但關鍵是盯緊新北市政府跟台北市捷運局這兩個負責寫報告跟做土地投資開發計畫的單位，盯住他們的進度以及計畫內容，要逼市府拿出牛肉放在三鶯地區，要逼市府在這裡規劃可行且具有前瞻性的開發計畫，一方面增加捷運本身的自償率，另一方面也增加三鶯地區在地就業機會，促進地方發展。

所以這個方向一定要抓清楚，搞錯方向等於繞遠路，如果又加上妄自菲薄，那就真的太可惜了...

提供個人觀點給各位參考。

作者: kyosun 時間: 2012-1-11 17:39
回復寧靜海的帖子

所以海兄~您認為該如何讓新北市政府重視三鶯地區?願意投入較多的資源?

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-11 17:42
回復 kyosun 的帖子

所以海兄~您認為該如何讓新北市政府重視三鶯地區?願意投入較多的資源?

　　管道很多，透過民意代表陳情、打電話關心、寫信關切，事在人為，最怕大家都漠不關心，只是嘴巴上說說，或是認為時機未成熟，被動等待，那就真的沒希望了...

作者: kyosun 時間: 2012-1-11 17:49
回復寧靜海的帖子

管道很多，透過民意代表陳情、打電話關心、寫信關切，事在人為，最怕大家都漠不關心，只是嘴巴上說說，或是認為時機未成熟，被動等待，那就真的沒希望了...
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
一語道破...................

作者: 道明寺司 時間: 2012-1-11 19:28
捷運要確保在2014年底前動工 , 第一步是台北大學聯外道路必須先完工 , 第二步才是自償率的問題 . 依據捷運三鶯線歷史回顧 , 我認為還是會蓋 , 原因是動工日已宣布 , 同時2014年為直轄市市長選舉 , 以上次朱只小贏蔡10萬票左右來看 , 三鶯加上樹林北大段的票有操作的空間 , 這也是我一直認為北大特區的人口還必須增加下去 , 並且達到5萬人甚至7萬人的原因 .

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-11 20:38
回復 0980 的帖子

前提是
那些土地資源已有許多違章建築廠房和不少已經是住在那邊好幾代的大四合院親族住民!
原本就已經有房子住的人為何還要配合都市計畫和土地徵收利用呢?
而違章的問題各位就已經非常了解其嚴重性就不多說了
那些立場的所有權人會輕易同意土地徵收和使用嗎?光以前例要開條捷運共構道路的結果看來....
我認為重點還是在違章廠房的處理要先有結果

　　
　　徵收的問題留給政府去傷腦筋吧！這也不是我們需要去考慮，或者考慮就能解決的問題。

　　其實政府徵收改以市價來做，同時開發利益分配給地主，相信徵收不是這麼困難的，事在人為，而我們居民能做的，還是透過民意代表去監督政府，不是嗎？

　　至於違章廠房，別忘了目前政府傾向不拆，既然政府都不拆，我們怎麼指望拆完之後再來蓋三鶯線呢？這個方向是完全偏離了...

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-11 20:39
回復道明寺司的帖子

　　往好處想，市府說今年聯外道路會開始徵收跟動工，就觀察看看吧...　如果今年真的順利，那麼明年底確實可能完工，下一步捷運動工也就更接近了...

作者: Jeffsky 時間: 2012-1-11 20:49
只鰾聯外道路開通，三鶯線興建可能性很大，反之

作者: kyosun 時間: 2012-1-12 09:04
本帖最後由 kyosun 於 2012-1-12 09:22 編輯

..........大家的想法都非常有見地!!
討論串到目前為止~除了持續監督與關注新北市政府對三鶯地區的開發外~您認為還有什麼其他方式呢?

三鶯線對北大地區的發展可說是一大指標~等三鶯線實現後又是另一個階段..........在這一切實現之前~投注身家財產於此地的我們~對於北大未來的發展方向與期許又有哪些???
期望大家勇於發表心中的看法...........(北大是一個沒有傳統舊杜區包祔的新區域~未來的發展與方向操之於你我）

作者: andy826 時間: 2012-1-12 10:33

寧靜海發表於 2012-1-11 17:37
請容我囉唆再多說幾句吧！

很多三鶯地區甚至北大特區的網友，常會看衰自己，認為三鶯地區沒本錢爭取捷運， ...

有的~ 他們有個很大的開發計劃就是........殯葬特區.......

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-12 10:56
回復 andy826 的帖子

有的~ 他們有個很大的開發計劃就是........殯葬特區.......

　　我覺得這應該會降低自償率，因為殯葬特區周邊根本不會有廠商願意進駐投資開發...

作者: 洪阿民 時間: 2012-1-12 11:11
回復寧靜海的帖子

會有殯葬業者啊
到時可能會有
龍X 新北市第一展售中心
仁X北區旗艦館
萬X聯合服務處
.......

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-12 11:16
回復洪阿民的帖子

　　殯葬特區能吸收的商機太小，但製造的排擠效應非常大...

　　所以「自償率」比起規劃更好的投資跟開發計畫來相比，還是「差很大」。

作者: 芳草 時間: 2012-1-12 12:10
回復寧靜海的帖子

抱歉答覆晚了, 文湖線為了要到萬芳醫院也排除困難做了很勉強的彎繞, 佳園三樹以東的開發是很好的誘因, 繞入市區帶動周邊土地商家的開發也是誘因, 佳園路口如果能設站未來可配合樹林交流道在附近設大型停車場, 以後開車來此停車換搭捷運去逛三峽或鶯歌老街, 三峽市區如果東西各設一站則觀光客可自選從東逛到西上捷運或相反方向來走. 再以做事的原則來說, 假設現有80分但發現有90分以上的方法我個人是會想盡辦法去選那90分的雖然會耽誤到一點時間, 畢盡這可是會影響到未來30-50年的大案子.

作者: kyosun 時間: 2012-1-12 14:21

寧靜海發表於 2012-1-11 17:42
回復 kyosun 的帖子

回頭再看這串討論~忽然覺得就"體制面"來說~北大特區裡還欠缺一位代表性的市議員~來為我們監督新北市府......

如果海兄在投票中心那棟樓中有這個選項~小弟鐵定先勾選.......

希望下次市議員選舉~能看到出身於北大特區的候選人~我們家的票一定支持......

作者: 道明寺司 時間: 2012-1-12 23:55

人口數要快速增加 , 三峽區最好能合併掉樹林的北大特區段甚至柑園地區 , 瞬間將可增加2萬6015人 , 加上原三峽區人口數合計為13萬1644人 . 雖然帳面上略輸淡水區的14萬6756人 , 但至少比目前的10萬5629人來的接近 . 同時合併以上兩小區域還有人口數快速成長的好處 , 過往北大特區因為分成兩行政區管轄 , 所以使得三峽區人口數的提升不算很快 . 如果兩區域能合併 , 未來三峽區每月人口提升500人將大有可能 , 也將使三峽區的人口在未來甚至有機會超過淡水 , 擠上新北市的第十一名 .

目前新北市最新的人口統計前十五名

1. 板橋 55萬5000多人
2. 中和 41萬5000人左右
3. 新莊 40萬4000多人
4. 三重 39萬多人
5. 新店 29萬6000多人
6. 土城 24萬人左右
7. 永和 23萬2000多人
8. 蘆洲 20萬人左右
9. 汐止 19萬多人
10. 樹林 18萬人左右
11. 淡水 14萬6000多人
12. 三峽 10萬5000多人
13. 鶯歌 8萬7000多人
14. 林口 8萬6000多人
15. 五股 8萬多人

新北市共有29個行政區 , 三峽居為人口數排名第十二位 . 表面上看起來在中間略上 , 不算太少人 . 但實際上 , 如果觀看人口輸給三峽的新北市行政區就會發現 , 幾乎都是靠海或山多的行政區 , 也就是說這些行政區域人口數幾乎都在5萬人口以下 , 人口數輸給三峽本來就屬正常 . 就地理位置而言 , 以三峽所屬的台北西南來看 , 三峽的人口數應該是要跟周圍的鶯歌樹林土城板橋新莊中和新店相比 , 三峽人口幾乎敬陪末座 , 只有比鶯歌略多 . 這也難怪三峽在爭取建設上面辛苦許多 , 不能不把很大的原因之一歸咎在人口數不多上 .

在大台北區域 , 要能夠講話有份量 , 尤其以三峽稍遠於台北核心區來看 , 人口數最好還是超過15萬甚至20萬 , 才是避免被邊緣化的關鍵 .

作者: 寧靜海 時間: 2012-1-13 09:37
未來新北市行政區應該會重新劃分，期待未來可以併入鶯歌區跟樹林柑園地區，這樣至少超過20萬人口，接下來就是要尋找地方自我定位跟特色價值了...

作者: evalee 時間: 2012-1-13 12:20
審議式XX，民眾參與機制整合各部門...拿這些漂亮話出來，是要說服民眾捷運要再等等。
如果已經要執行，會把各階段的細部執行方式說出來，不是講這些話。
審議式民主會造成民主陷阱，有效率的政府，在交通公共建設上不應該搬這套理論。

面對殯葬區案不採審議式機制，到是大家引頸期盼的捷運，採行低效率的手段。
只能請各位和民意代表繼續關心捷運進度了。

作者: kyosun 時間: 2012-1-13 13:44

道明寺司發表於 2012-1-12 23:55
人口數要快速增加 , 三峽區最好能合併掉樹林的北大特區段甚至柑園地區 , 瞬間將可增加2萬6015人 , 加上原 ...

http://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=blue20101127223048
剛才搜尋了上屆新北市議員當選民單及配額~似乎約是一個行政區內(6萬人口=1個議員配額)!!??

作者: kyosun 時間: 2012-1-13 13:48
回復 evalee 的帖子

是的~讀完文章後發現~中央與地方政府施政的一貫態度......但套用在不同的事件上~結果卻很不相同~

作者: evalee 時間: 2012-1-13 15:02

kyosun 發表於 2012-1-12 14:21
回頭再看這串討論~忽然覺得就"體制面"來說~北大特區裡還欠缺一位代表性的市議員~來為我們監督新北市府... ...

贊成贊成

往後的空污殯葬區議題，每次政府一決策，就要遊行....

，很勞民傷財....
有人幫我們發聲最好

作者: happiness 時間: 2012-1-15 10:57
因為中央沒錢應付這麼多條捷運新建路線
所以訂了一套審查機制
以中央出資最少為篩選標準
中央少出地方就要多出
試問地方的財政就有辦法應付嗎
這不過是套騙人的把戲

政府施政應該是要循序漸進
而不是別人有我也要有

作者: yiphonn 時間: 2012-1-16 09:02
一人一信，督促盧立委，履行誓死反對三峽殯葬特區，實現政見！

作者: kyosun 時間: 2012-1-16 14:11
選舉是一時的~我們持續關心北大的發展與監督新北市府對三鶯地區的施政計畫......

作者: evalee 時間: 2012-1-16 14:45

yiphonn 發表於 2012-1-16 09:02
一人一信，督促盧立委，履行誓死反對三峽殯葬特區，實現政見！

盧嘉辰立委的聯絡方式，mail我還要google

電話
國會研究室：02-2358-6911;02-2358-8216
土城服務處：02-2268-9268
三峽服務處：02-2672-8399

傳真
國會研究室：02-2358-6915
土城服務處：02-2268-9269
三峽服務處：02-2672-8599

通訊處
國會研究室：10051台北市中正區濟南路1段3-1號2116室
土城服務處：新北市土城區中央路3段85-1號
三峽服務處：新北市三峽區中正路一段108巷7弄17號

fb
http://facebook.com/lu2116

作者: 北大見習生 時間: 2012-1-16 15:25
追~追~追

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