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標題: 純電動車買氣冷，中國政策是否轉向油電混合車受關注 [列印本頁]
作者: 歐陽    時間: 2011-10-25 09:46
標題: 純電動車買氣冷，中國政策是否轉向油電混合車受關注
【時報記者何美如台北報導】新能源汽車為中國大陸七大戰略新興產
  Y7 M0 E4 E, V7 C6 ]- n- u8 x; N; E: D業並列入「十二五規劃」，但2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅: \+ X% \0 t0 O
約1.3萬輛，與傳統汽車1,806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不, m' U0 }- o& x. v7 Q: o' o* \
成比例。拓墣表示，純電動車(BEV)因車輛自燃等負面消息導致銷售不
) n; _( q, I( v8 m( p- j! v3 t振，車商應鎖定發展現行技術較成熟的油電混合(HEV)車，先克服技術/ Y% ^; E8 I4 ]1 U
與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩腳步。未來中國
, |' P7 J; O% x& f1 x0 F/ N. {& w% Z8 A大陸政府的新能源車輛輔導政策，是否將捨BEV而改朝HEV車傾斜，也
4 U4 m+ \0 ~/ ^2 \, L. p值得持續關注。6 c3 y4 {& q$ }/ ?! L: O! q, {
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  2011年初，中國汽車工業協會預測2011年中國大陸汽車銷量，將較
/ V4 J$ @1 s4 G$ u# w7 r1 \2010年成長10-15%，全年銷量可達2,000萬輛。但2011上半年的中國大: b/ l# h8 ^5 w9 A+ i) F1 H
陸汽車銷售數字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比
" j% G5 M9 {! M- D% \2 v成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車' O4 U  R: ~* l. N- b$ ^4 S6 b
市場逐漸回溫，預估2011全年仍可維持微幅成長，但要達成10-15%成6 Q, P5 |8 b2 K: \7 {4 K) ?
長率確實有難度。; m5 L( z2 @# `5 q1 J+ i2 A" p
  為了協助中國大陸汽車產業升級轉型，中國國務院曾在2009年頒布
" R  _# j+ w( @  ^《汽車產業調整與振興規劃》草案，提出「形成50萬輛BEV（純電動車8 ]4 ]9 U  e3 ~  {$ N" y3 x
）、PHEV（插電式複合電動車）和HEV車（油電混合車）等新能源汽車
! x& ^- ~& X1 p6 }% j產能；並推動BEV車、PHEV車及其關鍵零組件的產業化」的願景。加上( Y# \# M0 K, o  q
鎖定公車等公共服務性質用車的「十城千輛」新能源車補貼計畫，再
+ _/ m: @2 Z; X; _% V再顯示發展新能源車，已成為大陸汽車產業發展政策焦點。
' V1 F4 z6 u2 ^% g# x3 b0 O  中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發展BEV車6 j. M, u: h) f! V; g2 N
，主張大型巴士和小型汽車優先導入，中型汽車則朝HEV和PHEV發展。" u. j' q3 r$ t" l' X! W5 M+ F  p$ @
相反地，工信部卻傾向節能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車0 C5 ?6 d% `# S/ R8 R; b+ A
、PHEV車等）技術齊頭並進。面對新能源汽車技術何者應優先推動，+ A) O2 h. |) O, l" |8 }7 `
中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現今BEV在大陸的發展，無論政- W: _$ h6 _* I& _6 S' Z( [( v# Y* Z
策或資源面都較占優勢。5 A" ]! C, e" \3 i4 D$ F) @( b
  分析各國車廠新能源車輛發展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換
% ?' x, b1 T' B# ?8 G$ M效率，HEV車成為優先發展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數不
7 w' ]6 K! [2 z少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，BEV車在
7 G/ ^7 l; d: S歐美車廠仍停留在測試階段，並作為先導運行示範的概念車型，並未
& Q( L* b' V; v+ Y. N具備商業化量產能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan
* V6 u4 ^0 [" @7 F* ~+ d/ \& `的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主  O3 u. P2 u* B( Q2 E/ }
力銷售車款。
/ }6 J9 U6 b, n5 A1 e, ~, w$ @! `% \  從政府補助計畫來看，美國政府並不支援HEV，反而撥款24億美元支3 Q% H" Y2 F/ H4 @; c0 s0 s
援PHEV發展（其中15億美元用於研發與生產鋰離子動力電池）。日本
! c, T' f1 t1 Y% o7 C+ Q經產省也計劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨主攻9 k7 S: r4 b0 T; w! _3 ~; [7 z: v
BEV車。相較於歐美日三地，中國大陸車廠為規避HEV技術專利，並考
  h7 [7 j1 ^; R7 @: d慮BEV自主開發技術比例較高，以及政府補貼優惠大於其他車款，研發$ `# @6 e" r- Q* B+ ]1 J" _
重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優惠上，每輛BEV車補
' ^! G) `$ p( L3 C# B貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車
: t% ^0 ?1 m. i產業集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政1 }) |8 H" \! X. I( K3 k% R
府對其他節能車的補貼僅3,000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都
( ]* X9 E0 x, X, |將主要研發力道投注在BEV。5 ~- ]: a3 i# C, \" U% q' _+ Z  r4 e
  儘管政府政策對BEV釋放大量利多，但中國大陸消費者依舊不領情。
) j9 q) c4 v% |0 w' i* r  z3 u8 B4 s拓墣估計，2010年中國大陸新能源車輛銷售量約1萬3千輛，BEV私人購0 D, z( }: p3 A2 ?) y
車僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車型。即使自主品牌當
7 |0 o' `6 a4 N- q# z- ]8 x; G' z中最為積極發展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也: S$ n0 D  x8 h* q
僅銷售53輛，PHEV銷售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運
+ j8 \8 U9 D% w. z$ S! b5 I轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自
3 X* n9 e0 q. [  z5 \燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改
. ^  q2 V- Z: b# z: k3 bBEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。) b" r9 V- l4 n- I) k6 C7 R
  拓墣指出，新能源車產業鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部
6 Y( Z: b7 M4 e4 ?8 V9 Y  |6 Z分，皆無法自行開拓市場，三者應整合為服務系統，為用戶提供綜合
  |' ^0 d7 B: k方案，不僅針對使用者提供體驗服務，對於電池的安全監控更是關鍵
" X0 |9 ]9 R7 h! w) c! U" B因素。透過產業研發能量發展、充電設備布建規劃，及電池續航力的
9 f- M; }7 m% b! O2 v技術提升，車輛安全性強化，配合初期發展的營運模式相互結合，才8 K8 E' O% G; \! i/ g( ?5 f, z& M
得以擴大市場。% S9 W' `# i- S9 u
  目前中國大陸推廣新能源車面臨的問題，也可說是世界各國共通的
& N( i0 ]; H6 U0 c問題，例如技術面尚待突破、市場面仍待考驗、政策面有待持續補助- w- ]6 x: Y2 r2 G5 x& k; C/ T" M+ k
。改變並非一朝一夕，種種阻礙也沒有打消各大車廠開發新能源車的9 z) T- a5 }" ?" \8 s/ I
念頭，在未來石油取得相對困難的前提下，新能源車仍將是驅動車輛
9 F8 `; X1 @2 y6 r) W5 C$ d5 o產業發展的關鍵DNA。
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作者: 歐陽    時間: 2011-10-25 12:50
日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan5 \3 H! O) u+ V2 L4 C( n
的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主
2 B/ j, x6 a! f! M7 k* G+ g/ J, Q% M力銷售車款。
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今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運
% a! g4 ^" |2 S3 C; {轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自! h! q8 z" y4 p* X' W
燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改
0 R6 O' O; P4 yBEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。4 B7 ~: }2 o( l" |) g( h& j3 z




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