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標題: 純電動車買氣冷，中國政策是否轉向油電混合車受關注 [列印本頁]
作者: 歐陽    時間: 2011-10-25 09:46
標題: 純電動車買氣冷，中國政策是否轉向油電混合車受關注
【時報記者何美如台北報導】新能源汽車為中國大陸七大戰略新興產
# m4 }# Y7 g! g5 g% Q業並列入「十二五規劃」，但2010年全中國大陸新能源汽車銷售量僅. Y- [7 b1 M& l4 f
約1.3萬輛，與傳統汽車1,806萬輛銷量相比，投入資源與回收似乎不& z. y) i6 l& P7 S3 P! j
成比例。拓墣表示，純電動車(BEV)因車輛自燃等負面消息導致銷售不
& R1 ~+ C6 b. D/ M. `# Z; K振，車商應鎖定發展現行技術較成熟的油電混合(HEV)車，先克服技術( G) r" @( ?% l
與安全問題，才能在尚未成熟的新能源車市場上站穩腳步。未來中國
" a3 B; f% @6 |+ ?* D& I6 Z大陸政府的新能源車輛輔導政策，是否將捨BEV而改朝HEV車傾斜，也2 c5 B* e: E  ?& D
值得持續關注。
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  2011年初，中國汽車工業協會預測2011年中國大陸汽車銷量，將較) p2 d. Y0 A5 v: [) d! D- w
2010年成長10-15%，全年銷量可達2,000萬輛。但2011上半年的中國大
: E! D. f! J/ L  T) x陸汽車銷售數字，僅較2010上半年成長3.4%，和2009-2010上半年同比# i- Y! U  r+ W! l4 ?
成長53%相比，成長速度明顯放緩。不過從2011年6月開始，大陸汽車
+ X; z3 O1 ?& W2 E: H市場逐漸回溫，預估2011全年仍可維持微幅成長，但要達成10-15%成" G, ^1 W$ n) b3 d+ {* `4 w
長率確實有難度。0 a& y5 I7 V, D7 N% W, a
  為了協助中國大陸汽車產業升級轉型，中國國務院曾在2009年頒布. B( k# `. T( M8 T$ g" s" K
《汽車產業調整與振興規劃》草案，提出「形成50萬輛BEV（純電動車1 e0 |" r; h4 s( v6 p
）、PHEV（插電式複合電動車）和HEV車（油電混合車）等新能源汽車% ^! m( r% q" e9 z+ k9 p) g- s  J! i: l
產能；並推動BEV車、PHEV車及其關鍵零組件的產業化」的願景。加上4 w3 w0 }% j+ m. M/ q3 Y
鎖定公車等公共服務性質用車的「十城千輛」新能源車補貼計畫，再
* q5 H9 R  Z% U% M再顯示發展新能源車，已成為大陸汽車產業發展政策焦點。
( [5 c% [8 p* E: c$ C" m  中國大陸制定新能源車輛政策主要單位中，科技部傾向先發展BEV車: M7 j1 `! b4 {3 v4 V! M! n
，主張大型巴士和小型汽車優先導入，中型汽車則朝HEV和PHEV發展。
- @0 s: ?" `, V8 d: ]相反地，工信部卻傾向節能汽車(包括HEV等)和新能源汽車(包括BEV車! _4 H# b4 s' j# T4 c$ A! S$ ]' D
、PHEV車等）技術齊頭並進。面對新能源汽車技術何者應優先推動，
9 J+ Q& K' ]" g# k2 r中國大陸政府仍有爭議，但整體而言，現今BEV在大陸的發展，無論政: a' \- [9 h- M' K2 |
策或資源面都較占優勢。/ v3 Q  D% Y3 C, m4 |
  分析各國車廠新能源車輛發展途徑，歐美系車廠主打強化能源轉換
2 S0 w. d6 B/ e9 ]1 [0 p效率，HEV車成為優先發展目標，將既有車款改成Hybrid的計畫為數不
/ {/ w7 Q$ s3 u9 M& \少。PHEV車部分，GM的Volt則在技術層次上領先。嚴格說來，BEV車在7 C- S+ E1 h5 T  S4 r
歐美車廠仍停留在測試階段，並作為先導運行示範的概念車型，並未: J" p3 W, @7 m
具備商業化量產能力。日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan
' h% f* u' n6 i8 a4 w" p的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主" b- A* _4 a( F) m! v
力銷售車款。; P: G  S; J& Y1 K& R
  從政府補助計畫來看，美國政府並不支援HEV，反而撥款24億美元支
1 U! Z- ?. B/ j) ^, \. v3 Y& D( ]) F援PHEV發展（其中15億美元用於研發與生產鋰離子動力電池）。日本  Q" A" T- I6 z: a( p4 X7 g) T& O
經產省也計劃，2015年前將逐步推廣小型BEV車和PHEV，而非單獨主攻
0 r5 I0 ?5 n* I! eBEV車。相較於歐美日三地，中國大陸車廠為規避HEV技術專利，並考
+ l" U$ N6 Y3 a3 a( U2 n' A7 B8 n慮BEV自主開發技術比例較高，以及政府補貼優惠大於其他車款，研發
+ J. C2 ?7 d8 W4 |: m$ j重心則主要放在BEV。特別在政府補助私人購車優惠上，每輛BEV車補; \9 P) W. j6 l9 @  E2 G/ i
貼可達6萬元人民幣，PHEV為5萬元人民幣。而深圳、杭州等電動汽車
: p9 n6 ?; h( C2 g  G- D6 \' |6 t& L產業集中地，對BEV車的補貼更可高達每輛12萬元人民幣。反觀中央政
* c8 o0 X( X' s: I9 h9 l3 c: |府對其他節能車的補貼僅3,000元人民幣，無怪乎眾多中國大陸車廠都
6 l) M$ q/ H/ c" q( d將主要研發力道投注在BEV。
/ e% J# k- |) ]8 H0 ?+ U+ R  儘管政府政策對BEV釋放大量利多，但中國大陸消費者依舊不領情。6 A; Z. A, ~( q7 e2 ?8 Y" J1 ?) [" o
拓墣估計，2010年中國大陸新能源車輛銷售量約1萬3千輛，BEV私人購
$ ~8 Z( f+ M' E' ?% h! z3 ^車僅約1,000輛，大部分還是公共巴士改為HEV車型。即使自主品牌當) ^/ J( R) H! D$ y' Y: m
中最為積極發展電動車的比亞迪，自2009年起算至2011年6月，BEV也
! M$ u% {+ v- `0 e' q僅銷售53輛，PHEV銷售365輛。而今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運
. s  i# Q* W) R8 N. u轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自
- }. d$ X9 [' A4 \( ?燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改; Y8 U& `7 ^) I: X
BEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。
4 I+ D: M' Y* |& h  拓墣指出，新能源車產業鏈核心包括車廠、電池廠和營運商三大部* Q# z- Z& M- ~- m% ]/ Y* L
分，皆無法自行開拓市場，三者應整合為服務系統，為用戶提供綜合
8 f  r( h7 L& t0 w2 f% N4 S7 e' U方案，不僅針對使用者提供體驗服務，對於電池的安全監控更是關鍵9 N! X7 f% }8 H3 v' U# q; |6 \
因素。透過產業研發能量發展、充電設備布建規劃，及電池續航力的
9 C8 T* F+ }$ F4 j/ m3 w5 f$ m技術提升，車輛安全性強化，配合初期發展的營運模式相互結合，才
3 N& X: ?0 {# G8 x0 O1 r( W/ _- r得以擴大市場。! J" P4 m! G+ }" O, ?' ~: S. p
  目前中國大陸推廣新能源車面臨的問題，也可說是世界各國共通的2 C/ |8 a$ G3 h
問題，例如技術面尚待突破、市場面仍待考驗、政策面有待持續補助' K" D  e8 e2 G5 O& E  c& {
。改變並非一朝一夕，種種阻礙也沒有打消各大車廠開發新能源車的
# E# k0 F4 x6 p) ~+ w* v! O念頭，在未來石油取得相對困難的前提下，新能源車仍將是驅動車輛
/ v' p; T' v* [1 v! t4 {; u產業發展的關鍵DNA。
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作者: 歐陽    時間: 2011-10-25 12:50
日系車廠則是HEV、BEV齊頭並進，不僅Nissan3 J; U( K4 {7 X) [; T
的Leaf(BEV)已在全球各地量產，TOYOTA的Prius(HEV)更成為該公司主- \( B  B/ F  `+ \
力銷售車款。" p% @/ a& f: D% S. J* N# E4 l  c
作者: 歐陽    時間: 2011-10-25 12:51
今年4月杭州眾泰BEV計程車停車未運; L1 W( }0 T$ E- d& a
轉時發生自燃事件，接著9月上海發生雙電（電池+超級電容）巴士自
2 |& U3 C0 ~* X% ]燃，都加深民眾安全疑慮，使得BEV銷售雪上加霜。未來政府單位修改
5 F. Z  T0 t3 G8 G' _% S# [BEV發展路線，轉進HEV的可能性也隨之增加。  ~8 N& `7 J  @5 \




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