- h, {% P. _+ r& D. O 全球許多城市在做都市計畫時，都致力於營造便利汽車行駛的環境，但歐洲各大城市卻反其道而行，千方百計要讓開車進市區的人付出高昂代價，忍受百般折騰，迫使駕駛人改採其它對環境較無害、對行人與居民較友善的交通方式。 # L! U6 H" q8 h0 s% A" x3 P
{# [4 w, v( @ 奧地利維也納、德國慕尼黑、丹麥哥本哈根，已劃定大塊區域禁止自用汽車通行。西班牙巴塞隆納和法國巴黎則縮減汽車車道，擴大腳踏車的通行空間。 % q$ S) t0 O( R & a' O1 H9 z! r* [& u 在交通尖峰時段開車進入英國倫敦或瑞典斯德哥爾摩的市中心，則要支付可觀的「塞車費」（Congestion Charge）。過去兩年，數十個德國城市加入全國「環保區」網路，只允許二氧化碳排放量低於一定標準的汽車進城。 5 c' s- N+ m( s9 ?2 T( B% M
+ o* ^; \- }: M 有些城市對新建大型購物中心和公寓大樓的停車位數量嚴格設限。路邊停車位也逐漸從市區消失。慕尼黑雖然是汽車工業重鎮，但近年來市區正逐步蛻變為「步行者天堂」。 " n- }5 P. V% ^( w
. o4 h. j) X8 _ 丹麥首都哥本哈根的「歐洲環保署大樓」，規畫有一百五十多個腳踏車停車格，卻只劃設一個汽車停車位，而且專供殘障人士使用。 0 N& j G) Z0 m( L' D- D _ X; X" y% S+ `" o& k8 T
在瑞士第一大城蘇黎世，市政府在進城的幹道上增設紅綠燈，刻意讓開車上班族走走停停，不堪其苦，希望藉此促使他們改變通勤方式。 1 H' h$ K6 j/ H2 E) ]% t
% v8 ]0 ?9 \- e) A" y 蘇黎世的行人穿越十字路口不必再走地下道，軌道電車操作員可以變換交通號誌，使汽車停下讓電車先行。瑞士國會議員有九一％是搭乘電車上下班。 9 `! @$ {: _, ]) l8 o
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蘇黎世交通主管費爾曼指出，在自行車陣與行人之間，汽車只能走走停停，當局不給開車人方便，目標在為行人取回公共空間。他說，開車的人約占去一百一十五立方公尺的城市空間，行人只用到三立方公尺，相較之下，對行人極不公平。 ! t l' v6 B o5 o 3 c/ e) T3 \2 ~, T7 G: d, n" ~2 L 歐洲許多城市是在汽車發明之前建立，道路泰半較狹窄，原本就難以負荷龐大車潮。歐洲政府與民間對溫室氣體減量態度積極。此外，歐洲汽油價格相對較高，大眾運輸系統相當完善，更有誘因鼓勵民眾放棄自行開車。 " @) Q4 @, m4 |0 B; v6 K作者: Claire 時間: 2011-6-28 10:18
% ]! q! Q' y, |2 n不知道是不是這些國家的人民人文素養比較高，所以可以接受這樣的政策。 ( i9 a$ Y2 [6 M- l z, T `) J5 q; }, \% R' P
如果在台灣，應該被罵翻了吧.....作者: 睿依依 時間: 2011-6-28 10:20
台灣~還有好長的一段陣痛期要走~ 0 I: P# b9 C8 u. i4 r0 Y