6 f: _" t0 M1 w% D 全球許多城市在做都市計畫時，都致力於營造便利汽車行駛的環境，但歐洲各大城市卻反其道而行，千方百計要讓開車進市區的人付出高昂代價，忍受百般折騰，迫使駕駛人改採其它對環境較無害、對行人與居民較友善的交通方式。 9 N& G4 `' k6 t" s8 o$ M! K5 A
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奧地利維也納、德國慕尼黑、丹麥哥本哈根，已劃定大塊區域禁止自用汽車通行。西班牙巴塞隆納和法國巴黎則縮減汽車車道，擴大腳踏車的通行空間。 $ z4 ?( o% i1 v" r z8 w9 V; S) `' G. j4 ?
在交通尖峰時段開車進入英國倫敦或瑞典斯德哥爾摩的市中心，則要支付可觀的「塞車費」（Congestion Charge）。過去兩年，數十個德國城市加入全國「環保區」網路，只允許二氧化碳排放量低於一定標準的汽車進城。 2 e, [/ n% O* X3 g0 w ^# o. ?
0 p: z2 l- D- n0 R$ ?0 U 有些城市對新建大型購物中心和公寓大樓的停車位數量嚴格設限。路邊停車位也逐漸從市區消失。慕尼黑雖然是汽車工業重鎮，但近年來市區正逐步蛻變為「步行者天堂」。 9 L- O- r( h# e
" Q \- Z. H' _* p2 W: Q3 j; a9 d 丹麥首都哥本哈根的「歐洲環保署大樓」，規畫有一百五十多個腳踏車停車格，卻只劃設一個汽車停車位，而且專供殘障人士使用。 8 g8 y! g7 M" c7 R- w
9 [% _0 z( A6 t. D' o5 i9 _% Z! ` 在瑞士第一大城蘇黎世，市政府在進城的幹道上增設紅綠燈，刻意讓開車上班族走走停停，不堪其苦，希望藉此促使他們改變通勤方式。 ( }9 T1 L8 b j' S& C- m
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蘇黎世的行人穿越十字路口不必再走地下道，軌道電車操作員可以變換交通號誌，使汽車停下讓電車先行。瑞士國會議員有九一％是搭乘電車上下班。 8 A! O- s8 f1 A+ S3 g' W6 V ) o2 X$ q a: Z. l' n 蘇黎世交通主管費爾曼指出，在自行車陣與行人之間，汽車只能走走停停，當局不給開車人方便，目標在為行人取回公共空間。他說，開車的人約占去一百一十五立方公尺的城市空間，行人只用到三立方公尺，相較之下，對行人極不公平。 + ?2 D8 E. Z Z& m9 I8 ~0 P( g# s! X
歐洲許多城市是在汽車發明之前建立，道路泰半較狹窄，原本就難以負荷龐大車潮。歐洲政府與民間對溫室氣體減量態度積極。此外，歐洲汽油價格相對較高，大眾運輸系統相當完善，更有誘因鼓勵民眾放棄自行開車。* |$ B @ J) i2 c( P5 k g8 _ 作者: Claire 時間: 2011-6-28 10:18
# n3 j5 ]) ~; U. E. B) \- p不知道是不是這些國家的人民人文素養比較高，所以可以接受這樣的政策。 H8 A7 B/ r; B" C1 w : }& m7 F; X! q8 m如果在台灣，應該被罵翻了吧.....作者: 睿依依 時間: 2011-6-28 10:20
台灣~還有好長的一段陣痛期要走~/ a* b6 \1 G. c P