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標題: 禁行機車和兩段式左轉,台灣平面道路平面道路交通混亂元凶 [列印本頁]

作者: yjrong413 時間: 2016-12-9 14:05
標題: 禁行機車和兩段式左轉,台灣平面道路平面道路交通混亂元凶
看到一則機車路權的討論....感覺論述得蠻有道理的....

「禁行機車」和「兩段式左轉」的規定，正是造成台灣平面道路交通混亂的元凶
https://www.thenewslens.com/arti ... utm_medium=ref_link

作者: nelsonshi 時間: 2016-12-10 07:59
其實交通亂象的根源並不是在法規、法條或是法令；

而是造成亂象的駕駛人！

一切亂象的根源就是人！！！

只要嚴格執法，不信交通還是亂！

問題是，現在有誰會鳥警察的公權力呢？！

警察自己怠惰，造成現在公權力不張，

想要交通不亂，難喔！

太難了！

作者: yjrong413 時間: 2016-12-10 10:08

nelsonshi 發表於 2016-12-10 07:59
其實交通亂象的根源並不是在法規、法條或是法令；

而是造成亂象的駕駛人！

違規的取締執法是另一項課題....

他這研究是在討論, 當沒有違規事項發生時,
慢車道得機車常常要躲避右轉車輛或是公車的停靠...等

所以我現在騎車幾乎都是在慢車道靠快車道側行駛,
對於右轉車輛可以避免來不及反應

作者: Luke 時間: 2016-12-10 18:10
本文章最後由 Luke 於 2016-12-10 18:12 編輯

交通部105年10月的統計，台灣現有13,682,231輛機車，平均每百人就有91.4輛機車，很嚇人。
我每回開車就心驚膽跳，很多機車騎士好像是火牛陣裡尾巴著火的牛，沒命地往前衝啊 ! 在等綠燈時，機車就在車旁鑽啊 ! 扭啊 ! 每天因車禍受傷，甚至失去性命的機車騎士不少，但眾多的機車族毫無警惕，狂放依舊。
我常在想，機車會被大眾青睞，就是方便，隨處可停，塞車不受影響，便宜，油耗保養成本低，最常見的就是藍白拖加機車。台灣的經濟每下愈況，薪資水平沒法提升，公司不願意花錢研發，自創品牌，培養員工，不知道是否和機車文化有關呢?

機車事故防治
https://tw.answers.yahoo.com/que ... 050310000010KK01282

交通事故死亡率台灣第一？每100件有60件因為機車事故次高的法國是23件

美國在台協會（ＡＩＴ）台北辦事處處長司徒文以「吃美牛比在台騎機車安全」的比喻引發爭論，但在台灣機車死亡率的確高得嚇人。交通部統計發現，在世界主要先進國家道路交通事故，台灣的死亡率高居第一，每十萬人中，就有十七點五人是死於道路交通事故，其中六成都是因為機車事故，同樣名列第一。

交通部道安會組長劉韻珠昨天在一場「自行車騎乘安全與事故防治對策」論壇提出報告指出，相較美日法德韓等先進國家，台灣道路交通安全事故死亡率最高，死亡件數中，每一百件有六十件因機車事故，比次高的法國的廿三件高出一點六倍。

若以人數來看，比率更驚人。以前年為例，全台二五七三人死於車禍，其中有一六四六人是機車事故，比率高達六成四，去年二二二四人死於車禍，其中一三五七人是騎機車，比率也超過六成一。

為什麼機車事故死亡率如此高？公路總局統計，到九月底為止，台灣共有一四四○萬輛摩托車，若扣除未成年人口，幾乎平均一人就有一輛摩托車，放眼世界，很難找到如此高的人車比；高持有率，再加上台灣車道是混合車流，甚至常見機車騎士利用快車道超車，加上很多人沒有扣好安全帽扣環的習慣，都是關鍵

防制機車死亡事故，道安會認為「分流最重要」。道安會指出，台北縣板橋環河路曾有「機車死亡道路」之稱，每年奪走數十條機車騎士人命；道安會與北縣府合作，在九十五年底在環河路設置「機慢車優先道」，將汽機車分流，機車死亡人數從當年廿四人，降低為去年的十一人，去年再減為兩人，成效顯著。

作者: 大哥大 時間: 2016-12-10 23:28

nelsonshi 發表於 2016-12-10 07:59
其實交通亂象的根源並不是在法規、法條或是法令；

而是造成亂象的駕駛人！

您說的好!
交通亂象的根源主要病不是在法規、法條或是法令不夠嚴謹，而是民眾守法及公權力執法的問題，該篇主題就武斷的認定"禁行機車和兩段式左轉,台灣平面道路平面道路交通混亂元凶"，本人深深不以為然。
就快車道禁行汽車這項規定來說，很多人認為這是歧視機車族。但大家想想，在這些快車道上，汽機車都會以高速行駛，就算汽車駕駛人可以尊重機車的路權而乖乖跟在機車後面行駛，但別忘了，機車是二輪且肉包鐵，萬一機車因為各種因素而摔倒，後面的汽車(尤其是大車)直接撞上來的後果會怎樣，大家想就知道了，更別提如果是汽機車互相不尊重路權而到處亂鑽，不管是誰對誰錯，到時倒地的絕對是機車(除非是汽車四輪朝天翻車)，這時如果後方又是汽車衝過來，那機車騎士會如何?所以，這規定的目的應該是為了要保護機車騎士而立的，如果全面廢除了，以台灣人的手法程度而言，道路交通混亂的程度不可能減少，而路上的冤魂肯定會增加。
再就二段式左轉規定來說，其用意是考量機車在交通繁忙的路口左轉時，避免遭車流量多且車速快的對向內車道的高速車輛撞擊而設的規定，雖然可能會造成部分車流量大的路口因大批停等左轉的機車阻塞其他車道，可是想想看，如果不分段左轉，這些機車不從此消失不見，而是在原來的快車道上去停等穿越對向車道，這時十字路口中間塞了一堆停等左轉的汽機車，你以為這種情況會比原來的狀況好到哪裡去?更危險的是，機車穿越對向車道時會與快速通行中的車流相交會，如果這時發生碰撞，汽車還可以鐵包肉，撞壞板金就算了，而機車就直接以肉擊鐵了。老實說，我有二次騎機車在三樹路左轉大學路時，因偷懶未遵守二段式左轉而在籠埔國小前被開罰單，但我認為我被罰的無怨無悔，畢竟這規定是為了保護機車騎士而立的啊!

作者: yjrong413 時間: 2016-12-11 10:45

大哥大發表於 2016-12-10 23:28
您說的好!
交通亂象的根源主要病不是在法規、法條或是法令不夠嚴謹，而是民眾守法及公權力執法的問題，該 ...

這篇討論說的元凶主要是在說....因為設計不良造成車流交叉通行
4樓網友說的, 設置機車專用道, 就是個很好的改善方法,
如何減少車流通行時的交錯, 是可以減少交通混亂及降低事故發生率

作者: 逆轉女王 時間: 2016-12-11 15:11
我自己覺得有待轉比較好安全

作者: lacuna 時間: 2016-12-11 21:39
台灣機車橫行才是造成交通混亂人行道騎樓亂象的最主要原因
光文中提到的機車肇事率就是假的
汽車肇事九成以上都會請警方到場處理
但是機車因為價格低絕大部分都沒有保車體險除非重大事故或糾紛很少會報警
以台灣機車數量和違規的比例  肇事率絕對遠遠高於汽車這是邏輯問題
大部分用路人感到最受威脅的就是任意換車道逆向鑽車縫的機車
有在開車的都知道  沒什麼好解釋
說那麼多統計沒啥意思
你直接想想如果明天起床台灣路上人行道騎樓沒有機車那是什麼樣的情況
路邊不再需要慢車道也沒有待轉  停等區把路面讓出來給公車專用道和人行道
騎樓人行道不再難走  大家根本不用搬到重劃區了
路邊防火巷不再那麼擁擠  市容不再那麼髒亂逛夜市不用再閃機車
這樣的畫面是台灣人沒辦法享受的環境

台灣目前機車從騎樓公園到快車道都在走  如今還要爭取內側車道高速公路
光想就是災難的
應該慢慢限縮逐漸退場的機車文化  現在卻在反其道而行
如此  你真的支持機車繼續擴大路權嗎

作者: yjrong413 時間: 2016-12-12 08:48

lacuna 發表於 2016-12-11 21:39
台灣機車橫行才是造成交通混亂人行道騎樓亂象的最主要原因
光文中提到的機車肇事率就是假的
汽車肇事九成 ...

我想....有很大比例的人是同時擁有騎機車及開車的身分的

你說的許多現象我也都有經驗, 對於開放機車上快車道, 我也覺得是個夢靨....
我們國家就是樣樣都要學國外, 樣樣都不落人後, 卻沒看看台灣的法治精神進展到甚麼程度.....

但是, 不論守法情況如何,
要想辦法解決交叉的車流, 確實是可以降低事故率的,
當然啦....您說的 "減低機車數量" 也是一個改善的最佳辦法,
但, 這要有的配套措施,
如何引導人民減少使用汽機車, 最好的辦法不就是鼓勵使用大眾運輸嗎?
然而....你看看政府的施政....不敢大幅提高汽機車的停車費, 卻想著提高大眾運輸的費用,
看看機場捷運訂個那麼高的價格....
一趟機車從林口騎到台北, 油資不會超過20元,
但, 搭機場捷運卻要48元(以最低的季票計算)....一天來回就省下了一個便當錢....

所以...."降低機車數量" .....這個課題更大....不是我在這議題上想討論的....

我這議題主要是認同這個研究上對於 "減少交叉的車流" 所做的描述!
但, 不一定要認同取消兩段式左轉....如7樓網友也認為有機車待轉比較好, 4樓網友提的 "機車專用道" 的設置,
又如 "設置公車專用道並往內側移等" .....這些措施, 一定也是有經過一段分析研究與討論而後決議實施的, 是吧?

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