deray 發表於 2014-12-25 11:08
用里程計費的通行費已經比收費站繳回數票便宜。
又，你在意的是通行費少收20億還是通行費沒打折？
北高只省10分鐘、通行費少20億… ETC周年大檢驗
NOWnews生活中心
2014年 12月 25日 09:39
記者黃憬真／綜合報導
國道計程收費ETC即將屆滿一年，去(2013)年12月30日開始全面上路，取代長達40年的人工收費，其23個收費站全面拆除、有947名收費員被解職，成為全球第一個國道全面電子計程收費的國家。這項交通政策即將屆滿一年，其效果到底如何？
根據自由時報報導，高公局曾誇下海口說ETC通行後，原本北高行車時間會省半小時，但實際上卻只省十分鐘，還有第一年國道收入比人工收費時代減收20億元，業務支出卻增加2億多元。
數字真的會說話！原本說行車時間會省半小時，但11月國際綠色智慧交通論壇上，現任高公局長陳彥伯改口坦承，「北高僅省10分鐘。」在支出部分，立委蔡其昌拿出數據批，去年人工收費時，費用為95170萬元，這包含了人事費薪資及退休金等，收費站維修雜支是8300萬元，合計103400多萬元，但今年人事費用雖減至21000多萬元，但委辦費卻高達103500萬元，總計124000多萬元，相比之下，今年比去年增加了2億多元，超出人工收費時期。
不只是這樣，明年人事費加委辦費預算高達192200多萬元，比今年還高。在收入部分，今年通行費可望收到200億元，但比人工收費時期年平均約220億元，整整少了20億元。這樣來看，支出變多，收入又大減，立委李昆澤對此表示，ETC根本是賠本生意。
此外，立委管碧玲表示，人工收費時代通行費一輛都跑不掉，但ETC未辨識率比率太高，從數據來看，今年1至8月損失了1400多萬元通行費，年底預估將損失2100萬元，政府吸收達到6成。
對以上問題，交通部也回應，通行費短少主因是第一年為推廣期，實施「每日每車20公里免費里程」、「長途優惠」、「前兩年橫向國道不收費」等優惠，目前已做了民調及通盤檢討，若取消相關優惠，其收入將可增加，電子辨識率未來也會改善。
deray 發表於 2014-12-25 11:08
用里程計費的通行費已經比收費站繳回數票便宜。
又，你在意的是通行費少收20億還是通行費沒打折？
對以上問題，交通部也回應，通行費短少主因是第一年為推廣期，實施「每日每車20公里免費里程」、「長途優惠」、「前兩年橫向國道不收費」等優惠，目前已做了民調及通盤檢討，若取消相關優惠，其收入將可增加，電子辨識率未來也會改善
eTag取消9折優惠？ 葉宜津：通行費不同是差別待遇 2013年10月4日 17:12
生活中心／綜合報導
國道計程收費最快2013年底上路，有裝eTag的車輛通過國道收費站可享扣款9折優惠，未安裝但有登記車號者95折，非ETC用戶繳全額。立委葉宜津質疑這項政策有差別待遇，於3日在立法院交通委員會提案決議，計程收費後取消優惠。
民進黨立委葉宜津表示，高速公路局對有安裝eTag的ETC車輛及無安裝車收取不同通行費，是差別待遇，已違反公路法規定，不但讓國庫稅收減少，還圖利遠通電收。因此提案國道計程收費開始後，應立即停止ETC車輛的通行費優惠，以後也不得再實施。
高工局指出，全台eTag用戶已超過500萬，一旦取消通行費優惠。會造成很大的衝擊，而且eTag用戶要預付通行費，給予優惠是很合理的，就像回數票買100張打95折一樣。交通部長葉匡時也說，取消優惠的話，民眾安裝eTag意願會變低，進而導致政策阻礙，希望立委可以從民眾觀點考量。
非eTag戶 通行費開始9折
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發稿時間：2014/10/01 11:01 最新更新：2014/10/01 11:23
（中央社記者汪淑芬台北1日電）今天起，約20多萬非eTag用戶通的國道通行費，與eTag用戶一樣，只要通行日起第4至6天，都可享9折優惠。
交通部高速公路局配合立法院決議，今天起無論是否為eTag用戶，同給予通行費9折優惠。
高公局說，eTag用戶若帳戶餘額不足，只要在通行國道日起6天內補儲值，通行費仍享9折優惠。
高公局提醒用路人，未申辦eTag或eTag未儲值，都容易發生忘記繳費，甚至在平信、雙掛號通知後仍會忘記繳費，衍生逾期繳費加收作業費及違規罰單等不便情形，鼓勵用路申辦eTag及預儲通行費。1031001
桂格 發表於 2014-12-25 12:02
國道通行費收入一年約220億, 用來支應維護與新建國道之用.
少收20億不好嗎?
桂格 發表於 2014-12-25 12:02
國道通行費收入一年約220億, 用來支應維護與新建國道之用.
少收20億不好嗎?
桂格 發表於 2014-12-25 12:02
國道通行費收入一年約220億, 用來支應維護與新建國道之用.
少收20億不好嗎?
deray 發表於 2014-12-25 11:08
用里程計費的通行費已經比收費站繳回數票便宜。
又，你在意的是通行費少收20億還是通行費沒打折？
lcf7347 發表於 2014-12-25 12:33
如果是自由時報之報導，聽聽就好!
如果自由時報能客觀報導，地球會停止運轉。
你真的相信嗎? ...
霸川 發表於 2014-12-25 13:07
高速公路局對有安裝eTag的ETC車輛及無安裝車收取不同通行費，是差別待遇，已違反公路法規定，不但讓國庫稅 ...
podzol 發表於 2014-12-25 11:29
通行費短少主因是20公里免費里程及長途優惠, 至於東西向本來就沒收費, 我覺得一點關係也沒有.
至於沒裝e- ...
deray 發表於 2014-12-25 11:08
用里程計費的通行費已經比收費站繳回數票便宜。
又，你在意的是通行費少收20億還是通行費沒打折？
yljimmy 發表於 2014-12-25 16:18
不用ETC, 改用車牌辨識, 主要問題會出現在 金流
ETC, 可以直接扣到款; 車牌辨識不行
podzol 發表於 2014-12-25 19:25
繳費的問題很簡單, 跟水電瓦斯費一樣, 每月結算寄送帳單就好了,
車牌辨識如果真的有這麼大的問題, 那就 ...
比瑞 發表於 2014-12-25 23:23
科技日新月異,車牌辦識系統絕對有辦法直接扣款, 只是前台接收單元不同,處理速度,也沒
問題, etag 是 政策 ...
ldc0726 發表於 2014-12-26 08:59
對於故意汙損車牌，甚至有偽造車牌的情況，發生扣錯款情形，會造成多大民怨???
ETC剛開始時扣錯款被痛罵 ...
podzol 發表於 2014-12-26 09:22
車牌辨識錯誤是遠通的問題, 高公局有所有的車籍資料, 車牌辨識可以加上車身顏色甚至是廠牌等車輛特徵, 若 ...
marstop 發表於 2014-12-26 08:55
ETC我覺得OK，重點是正府自己搞就可以啦，技術也沒什麼新奇的，幹嘛給遠東電收賺？
還有政府執行政策不利， ...
桂格 發表於 2014-12-25 12:02
國道通行費收入一年約220億, 用來支應維護與新建國道之用.
少收20億不好嗎?
jameszhan 發表於 2014-12-26 09:36
就我所知,ETC中華電信本來就有很好的技術也驗證OK
但後來卻莫名其妙變成遠傳得標
搞到本來是國營的卻變成 ...
podzol 發表於 2014-12-25 19:25
繳費的問題很簡單, 跟水電瓦斯費一樣, 每月結算寄送帳單就好了,
車牌辨識如果真的有這麼大的問題, 那就 ...
deray 發表於 2014-12-26 11:56
鬼話連篇，若沒有車牌辨識這個替代方案，
是否沒裝eTag的車通通不用上高速公路？
ETC始祖新加坡 上路收費已有15年
時間：2014/01/09 21:421 1 0 0 推文到 FB 分享到G+ 友善列印
標籤： ETC
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道路電子收費的概念，早在1998年就出現，當時由新加坡第一個採用，稱為ERP，車子只要開上特定的高速公路，就要付費，目的是用來控制交通流量；而日本則是在2001年底開始實施ETC，初期普及率只有0.9%，經過政府提出優惠補助方案後，普及率現在已經高達9成，而且裝機時，不管是機上盒 還是扣款的信用卡，車主都有很多種選擇。
新聞報導：「在新加坡你走多遠付多少錢，過路費的收費取名為電子道路收費系統，或是叫ERP。」
使用者付費，新加坡是第一個採用電子道路收費系統的國家，早在1998年就實施。駕駛人：「一旦我們進入後必須要通過另一個匝道口。」
新加坡的電子收費，在上午7點到下午7點的巔峰時間，收費比較貴，來控制交通流量。民眾：「除非我沒有選擇，不然我會選擇繞遠路到達目的地，來避免ERP的收費。」新聞片段：「新加坡的每一輛車都要裝有可儲值的現金卡裝置。」
通過感應匝門，現金卡就會自動扣款並且顯示，新加坡政府要求，1998年以後購買的車子，都要自費裝設ERP扣款設備。
根據統計，日本高速公路塞車的原因，有3成是人工收費速度太慢導致，日本在2001年12月，電子收費ETC正式上路，一開始使用率不到0.9%，之後政府放寬補助，在ETC的機上盒與過路費上祭出雙重優惠，衝高裝機率，2013年底飆到9成。記者(2009)：「你的荷包呢？」民眾(2009)：「可以省荷包。」
在日本ETC機上盒，一共有14家業者製造販售，裡面的扣款晶片要跟信用卡結合，多達14家銀行業者發行ETC卡，民眾選擇多，不像台灣ETC只有eTag一個選擇。裝機業者(2009)：「跟平常相比多出5到10倍的人。」
裝了ETC走ETC車道，沒裝的人也不用擔心，還是有人工收費車道，不怕沒繳過路費被罰款，沒有強制，日本政府把選擇權留給車主，消弭民眾對收費的反感。
yjrong413 發表於 2014-12-26 10:49
唉.....這還不是立委諸公搞的結果, 短程不收費, 車子每經過大都會區, 時速必定降低, 怎會有達到預期的效果 ...
jojoyaro 發表於 2014-12-27 00:35
我想再問一次…包含回覆的這篇已經有兩個講自由時報的報導如何了…
請問從頭翻到尾，到底哪個連結是自由 ...
nelsonshi 發表於 2014-12-27 08:07
我覺得e-tag很好呀！
符合使用者付費的公平正義！
dingding 發表於 2014-12-27 01:09
我猜應該是依33樓大大提供的連結,從維基百科[參考資料]目,閱讀過自由時報的報導內容,因此有感而發吧! ...
jojoyaro 發表於 2014-12-27 09:31
從參考資料41條裡僅有的三則自由報導標題內容...我想不是
12樓就不知從哪複製貼上了..簽名檔寫的很好聽, ...
夏常平 發表於 2014-12-25 15:24
ETC政策，說「官商勾結」、「圖利財團」，我覺得言重了，不過就是，公務部門想搞個政績，學學歐美國家進步 ...
podzol 發表於 2014-12-25 12:27
往北走真的是省很多, 往南走就不一定了.
不過計程收費的確是比較符合使用者付費的原則. ...
博哥哥 發表於 2015-1-7 00:25
以前往北要過一個收費站，現在不用，所以比較便宜
往南就變貴了，三峽到新竹比以前貴快10元。 ...
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