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標題: 北宜直鐵砸大錢切穿雪山山脈節省十八分鐘 [列印本頁]

作者: twzq 時間: 2014-4-23 10:56
標題: 北宜直鐵砸大錢切穿雪山山脈節省十八分鐘

看見台灣：不成比例的成本效益

【聯合報╱本報記者蘇瑋璇】

2014.04.23 02:59 am

北宜直鐵案，將採繞過翡翠水庫的方案，避免汙染大台北水源。圖為從石碇山上俯瞰退潮時的翡翠水庫。
本報資料照片

北宜直鐵敗部復活，幾經折衷後選定的路廊，雖能兼顧各方需求，但當保育議題隨著電影「看見台灣」發酵的當前，是否有必要砸大錢蓋一條切穿雪山山脈、成本效益卻不高的鐵路，值得每個台灣人仔細思考。
北宜直鐵倡議十多年，成本效益始終倍受質疑。為了改善東部交通，交通部已花費巨資，進行北迴鐵路、花東鐵路雙軌及電氣化工程，並購買專為適應台鐵過彎不用減速的傾斜式列車。

交通部雖宣稱，北宜直鐵興建後，一般自強號可節省卅八分鐘，普悠瑪、太魯閣號可節省十八分鐘。

但實際上，花東鐵路電氣化今年六月完工通車後，十七組普悠瑪號全數投入北花區間，台北到宜蘭的自強號幾乎都是普悠瑪號，省卅八分鐘的數字是障眼法，實際上能節省的就是十八分鐘。

事實上，台鐵現在只要開行南港直達雙溪的新自強號，就可節省十五分鐘，效應可透過現有的排點與調度達成。

鐵工局預估，二○三一年，北宜的鐵路旅運量將會提高到每日單向四點六萬人次，但在國五客運市場日漸成熟，鐵公路轉乘搭配緊密，是否真有這麼龐大的鐵路旅運需求，運量恐怕難脫「膨風」之嫌。

高鐵、高捷都曾高估運量，都拖累了財務。殷鑑不遠，未來北宜直鐵若運量不足造成的財務黑洞，還是要由全體納稅人承受。

此外，雖然新方案以雙溪站作為台鐵新舊線的轉乘點，藉此消弭外界對於東北角邊緣化的疑慮。但以台鐵目前困窘的人力與車輛，原有舊線勢必邊緣化，加速東北角的凋零。

行政院長江宜樺不久前才宣示，不再興建高山公路，言猶在耳，北宜直鐵卻如火如荼推進。尤其，在當前國家財政如此困窘情況下，有無必要再砸下近五百億，以及再次對雪山山脈開膛剖肚，付出巨大的環境成本，興建只能省下不到廿分鐘的鐵路，是否值得，答案再簡單不過。

北宜直鐵案，將採繞過翡翠水庫的方案，避免汙染大台北水源。圖為從石碇山上俯瞰退潮時的翡翠水庫。 / 本報資料照片

全文網址: 新聞眼／看見台灣：不成比例的成本效益 | 北宜直鐵路線定 | 國內要聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/8630251.shtml#ixzz2zfrjRQC5
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作者: 若水 時間: 2014-4-23 11:36
台灣已經被蹂躪的柔腸寸斷了，很多地區濫墾；國土覆育刻不容緩！

作者: 珍愛 時間: 2014-4-23 12:10
不這樣A
那些"人"如何致富呢!!!
台灣太多太多這樣的工程了

作者: iAlpha 時間: 2014-4-23 12:19
不這樣勾結
那些"人"如何致富呢!!!

作者: danny_chang 時間: 2014-4-23 12:51
這讓我想到了以前住台北市，家旁邊是個公園，地磚沒幾個月就打掉重用，而且不止一次，明明就好好的地磚...後來想想必需要有名目，有工程，才能有光明正大 a 錢的空間.....官商勾結就此開始。

作者: sapling 時間: 2014-4-23 13:43
根據台鐵資料, 重要的應該是載運量的提升...
不過這都不重要了, 台灣已經沒有理性討論及互信的空間, 淪為嘴砲治國. 多做多錯, 什麼都別做最好.

作者: 肯特森 時間: 2014-4-23 19:24

sapling 發表於 2014-4-23 13:43
根據台鐵資料, 重要的應該是載運量的提升...
不過這都不重要了, 台灣已經沒有理性討論及互信的空間, 淪為嘴 ...

同樣的錢，不如用來擴建西部縱貫線為四線，這樣一來可以徹底解決台鐵長途車與短程電聯車共用軌道而時常誤點的問題，效益比節省那十八分鐘要大得太多了...

作者: sapling 時間: 2014-4-23 19:28

肯特森發表於 2014-4-23 19:24
同樣的錢，不如用來擴建西部縱貫線為四線，這樣一來可以徹底解決台鐵長途車與短程電聯車共用軌道而時常誤 ...

重點是運量啦...不要被媒體的標題殺人了. 依您這種說法, 花東地區的就會說, 東部人該死嗎? 你們有高鐵, 我們甚麼都沒有...開玩笑, 不要生氣

作者: 7733bd 時間: 2014-4-25 20:07

肯特森發表於 2014-4-23 19:24
同樣的錢，不如用來擴建西部縱貫線為四線，這樣一來可以徹底解決台鐵長途車與短程電聯車共用軌道而時常誤 ...

雖然偶不贊成北宜直鐵.但是西部縱向已有2條高達公路.一條西濱快速到路.橫向高速公路.快速道路不知道幾條.偶都懶得數了.而東部除了北宜高以為外.連一條像樣的快速道路都沒有.東部人一樣要繳稅.東部人該死...

作者: johnshuetw 時間: 2014-4-25 23:01
一個感想,似乎需要高,使用率高的地方不蓋,蓋在一天車流偏少的地方.
背後動機,真是一門生意.

作者: 以利亞 時間: 2014-5-10 14:48

珍愛發表於 2014-4-23 12:10
不這樣A
那些"人"如何致富呢!!!
台灣太多太多這樣的工程了

作者: NEWMAZDA6 時間: 2014-5-10 15:57
這工程毫無意義簡直破壞了山地與生態環境
都已經有了雪隧了這樣還不滿足嗎？藍綠二黨執政還硬要讓這鐵路產生。
再度破壞雪山脈有比較意義嘛！臺灣鐵路局真的想錢想瘋了。

作者: luisyang0 時間: 2014-5-10 16:57
宜蘭北宜通勤圈成形建商搶進

意義在這裡~

作者: dmk 時間: 2014-5-10 19:17

sapling 發表於 2014-4-23 13:43
根據台鐵資料, 重要的應該是載運量的提升...
不過這都不重要了, 台灣已經沒有理性討論及互信的空間, 淪為嘴 ...

載運量提升,行車時間縮短
等於鼓勵大家搭乘大眾運輸工具
安全又節能減碳

作者: 小星 時間: 2014-5-10 19:41
可能是未來趨勢吧
現在不開通..百年後未來也可能開通

作者: GIBULA 時間: 2014-6-4 09:52
不用再挖雪山了
因為山裡面有大量地底河流
人類所知道太少了
大自然會反撲

直接
將現行雪山隧道
改良成全部跑高速軌道鐵路
時速可車過150KM/HR
鐵軌旁邊預留緊急車輛使用車道
如救護車消防車警車
其他人要快速到達東部
就搭雪隧快鐵
要自己開車就走北宜
東部可設計更方便的大眾運輸系統
往觀光之路發展
因為腹地有限
不要再塞進太多車輛
製造汙染

雪隧快速鐵路
載運量更大
東部好米青菜水果
都可以搭快鐵來西部
北宜公路不再載運青菜大貨車橫行

換算數據如下
雪隧長度12公里
鐵路如果平均時速跑144公里
5分鐘就跑完

參考一下

作者: pcpunkhades 時間: 2014-6-18 10:53

GIBULA 發表於 2014-6-4 09:52
不用再挖雪山了
因為山裡面有大量地底河流
人類所知道太少了

大推GIBULA的想法，個人覺得要馬就把整座山脈鏟平（大浩劫別鬧了），要馬再等等新的工法，不要再惡搞了。

作者: AR111 時間: 2014-6-18 11:44
大家都看的到那些人怎麼的A錢法
一條柏油路可以鋪了又挖.挖了又鋪
只有政府永遠看不到

作者: 372老骨頭 時間: 2014-7-10 18:25
台灣就是狗屁專案一大堆.

作者: phantom 時間: 2014-7-10 18:49
我希望有一天，全台灣的高山都鏟成平地，湖泊河川也都填土成為平地。
這樣子一來，所有交通的問題全部一次解決。而且馬上多出許多建地，可以用來蓋許多房子。

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