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標題: 馬總統要台鐵基隆段捷運化　是不可及的夢？ [列印本頁]

作者: ENIAC 時間: 2010-11-25 03:00
標題: 馬總統要台鐵基隆段捷運化　是不可及的夢？
本文章最後由 ENIAC 於 2011-5-30 01:50 編輯

http://www.nownews.com/2010/11/23/11478-2665602.htm
觀察／馬總統要台鐵基隆段捷運化　是不可及的夢？(2010/11/23 09:33)
記者黃俊欽／調查採訪

總統馬英九於去年底視察基隆時曾建議台鐵進行捷運化，做到10分鐘發一班車的程度以滿足來往基隆、台北間通勤者的運量需求。交通部與台北捷運公司也對基隆台北段捷運化進行研究，不過，運量是捷運化的基本條件，客流量不足，鐵路捷運化有其條件限制。

台鐵為因應捷運化的構想，已陸新建了三坑、百福及汐科等三個小車站，但基隆站站務人員徒呼負負，表示除了上下班時間外，運量需求不夠，台鐵基隆到台北間要達到捷運化，恐怕會有困難。

基隆市的人口明顯以基隆港週邊行業維生為目的，在基隆港的業務量不足以應付就業市場的需求下，青壯族群大都前往台北市上班，白天人口往台北市移動，夜晚再回到基隆，除了上下班的尖峰時段，白天的運量不夠，令台鐵很難有捷運化的根據。

基隆車站站務人員表示，基隆車站因屬於鐵路最北端的終點站，不在北迴路線內，因此運量有一定的限制，不如位於北迴鐵路及基隆線中繼站的八堵及七堵車站。因此在運量的考量下，不可能增加班次，而且鐵路運輸還需要考量車輛調度的行車問題，不是說增就能任意增班。

即使在假日時段，旅客大量湧入，也大都在北迴線上消化掉。例如往花蓮、台東及宜蘭，或是往菁桐、平溪支線的乘客，就不會搭到基隆終點站，使得基隆車站的重要性愈顯得淡化。

該名不願具名的站務人員說，鐵路有其戰略上的重要性，但在平時缺乏客源的情形下，捷運化的構想與現實需求相距太遠，只能說那只是一個「可及與不可及的夢」。

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作者: calcandy168898 時間: 2010-11-25 09:09
沒錯!雖小! 沒人炒沒有建設

作者: 耐心 時間: 2010-11-25 09:16
回覆亨亨的文章

亨大是否可以結合關心地方前途的在地有志之士和地方耆老們商量.. 推出個三峽立委幫忙發聲？

作者: 竹瀅 時間: 2010-11-25 09:34
這篇最後對三峽的論述!
應該是樓主的感想吧~

那裏被人看"雖小" 樓上幾位是看到"黑影"就開槍嗎?

作者: 寧靜海 時間: 2010-11-25 09:52
就新聞發表跟三鶯地區有關的感想，這是沒問題的，不過台鐵捷運化，最大的問題是軌道數不足，只有雙軌，又要排入自強號等長途車輛，要做到捷運化，無異緣木求魚。真正該做的是增加軌道數，並增購車輛，密集排班。

不過回到北大特區的討論，我想應該先評估北大特區銜接台鐵資源的可能性，若有專線公車，或是802繞駛北大特區，就可以讓很多居民到山佳跟樹林搭台鐵，這是可以先討論的方向。

作者: 耐心 時間: 2010-11-25 10:37
要台鐵基隆段捷運化..  也要汐止捷運線延伸到基隆.. 都是隨便說說..
基隆哪來那麼多人口？
當大家都沒有判斷能力哦  政治語言多說徒然是在消費民眾的信任..

.......不過話說回來這次選舉還是看得出進步
顏色對立已不再是訴求主軸反而民生議題較被重視..  好事一件～

作者: lovepepe20 時間: 2010-11-25 12:36
住三峽七八年了~~每年都有人在路邊聯署要求三鶯線動工~~

不過~每年選舉的口號已讓人心寒了啦!!!

作者: ENIAC 時間: 2010-11-25 18:16
本文章最後由 ENIAC 於 2010-11-25 18:25 編輯

鐵路捷運化增加的不一定是增加一軌鐵道數，而是增加站內的股道，即可"待避"快行車

並增加站與站之間的"閉塞區" ，即甲站與乙站可容納的車數，圖如下，
當然也要在號誌上花一點錢

               <--- 車行方向
                                                         乙站

                                                -Ｂ--------█電車█-----------
      Ⅰ             Ⅱ                /                                     \
甲站-----------+---------------+--Ａ-←--◢█自強號█◣-----------+-----------------丙站

如上圖，Ⅰ、Ⅱ為閉塞區，Ａ、Ｂ為站內股道。一個閉塞區只能有一列車。

電車為待避車，自強號為快速通過車，當自強號開到 Ⅰ ，電車可開到  Ⅱ，

還有台鐵可能推說股道數不足，那樣的話何必在縱貫線增加"板橋的浮洲站" ?
因為去宜蘭花蓮的車及縱貫線都會經過此站，為何可行，因為這是車輛經過最繁忙的新設站

鐵路捷運化還包含舊火車站轉運的問題，鶯歌火車站站前就是太狹小，後站還好
三佳站以前沒有站前廣場，現在還好

因為我有通勤到南港站五年的經驗，如果到台北松山南港車站，
算好上車時間的話，不一定比捷運慢，只是台鐵的"誤點"不敢領教

台鐵的花蓮線也稱車輛密集，很難增加班次，我覺得應該是站與站的閉塞只有一個，
或幾個站才一個閉塞，台鐵才說一大堆理由，現在花蓮雙軌化電氣化，為何還是買票難?
車輛買不到，但卻限制韓國(因PP車事件)投標

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